Suv יוקרה

לקסוס NX200t - במבחן הטוענת לכתר.


כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש/ דניאל דהרי/ איתי אופניצקי.
יום שני 16.3.15 שעה: 16:44



צילום: איתי אופניצקי

לקסוס, פותחים מבערים, ומתחילים ליצור סגמנטים חדשים,גם בישראל עם הגעתה של ה RC-F  
מכונית הקופה בעלת מנוע V8 אטמוספרי ו-450 כ"ס, אך המהפכה מתחילה בדור החדש   
בתערוכת פרנקפורט 2013 מציגה לקסוס  קונספט בשם LF-NX הנראית מכונית עתידנית מובלטת,
שאין להתעלם ממנה, יש יאמרו מכוערת, יש יאמרו מעניינת וייחודית.  אבל מאותו ברווזון מכוער ע"פ רבים, 



הפכה ה NX   ל -  NX 200t  שהפכה  לבהלת קניות על-פניי המתחרות,- מה הסיבה ואיך היא עושה זאת?
בכתבה שלפניכם.   



לקסוס הידועה במנועים ההיברידים ,סוף סוף פיתחו מנוע מוגדש טורבו. העטוף בעיצוב מודרני, יפהפה ומיוחד
הזועק קידמה טכנולוגית. קבלתי את רכב המבחן בצבע שחור מטאלי יוקרתי ועם פנים הרכב לבן עם נגיעות
שחורות. מדהים.   שפת העיצוב בלקסוס  חדה וחודרת את העין, עם הגריל  הגדול, בעל הצורה הדומיננטית, 



וסמל לקסוס במרכז,  פנסי LED וכמובן "סמליי הנייק" בדמות  רצועת לד   מרהיבה ומתחתיה פגוש מעוצב
למשעי, וזוג פנסי ערפל.  חזית מאוד מעניינת,  היוצרת אפקט הגעה שאף אחד לא יכול לטעות בה. 



מן הצד ניכר מראה דינאמי, עם תפיחות בתי גלגל,  פנסים משוכים לאחור מלפנים ומאחור,  חלונות מעוצבים
גדולים ואחוריים  כהים, ממעל גג שמש פאנורמי כהה,   וג'נטים מעוצבים כל-כך נכון, הנועלים צמיגי
יוקוהמה        Blueerth E50 במידות: 225/60/18 .



ומאחור עיצובה בולט ושרירי עם פנסים בולטים העוטים לד (כל-כך יפה בלילה) , חלון מוטה, וסימול NX200t    
בצד ימין ולקסוס בצד שמאל, ומלמטה דיפיוזר וזוג יציאות מפלט  עוטים כרום. אחד בכל צד . כך שהעיצוב
הרמוני ובולט על הכביש ביחס לכל אותן מתחרות כגון אאודי Q5  . מידותיה של ה NX נדיבים שכן :
אורכה: 4.63 מטר, רוחבה: 1.85  מטר, גובה: 1.65 מטר, ובסיס הגלגלים נמתח לכדי 2.66 מטר
המאפשר מרווח פנימי נדיב.

בפנים



עם פתיחת הדלת, Keyless  ניכר מרווח פנים גדול ומרווח, וכשכיסוי הגג הפאנורמי יפתח, יכניס אור
אשר יעצים את היוקרה והיופי של תא הנוסעים.  קונסולה  מעוצבת באופן מודרני מרשים למדיי , הגה שמנמן
וקטן ומעוצב בתצורת 3 חישורים וסמל לקסוס במרכז, עם פדלי החלפת הילוכים נוח, ממנו ניתן לשלוט
על מערכת השמע, הסמארטפון והגדרות הרכב.  כולל ידית לבקרת שיוט, והתראת מרחק אוטומטית,
(יש לציין כי המגבים  מופעלים ע"י חיישן  במהירות משתנה) לחצן START להתנעה,  לוח שעונים גדול
ומפורט עם מד גדישה (אהבנו),  מסך מרכזי גדול "7 צבעוני,  לשליטה על מערכות הרכב, ומצלמת רוורס
באיכות HD  , כולל חישניי חניה  עם חיווי ע"ג המסך.  ,הקונסולה המרכזית נמשכת מטה בצורת Z  .



פתחי אוורור מעוצבים ומתחתם שעון זמן יוקרתי ומובלט במרכז, כל כך אלגנטי,  ובקרה על בקרת האקלים,
פתח לכניסת דיסק,  ושליטה על האודיו, , ידית ההילוכים המעוצבת,  ולצידה  בורר אופי נהיגה, עם 4 מצבים:
ECO- NORMAL- S  -  S+    , אשר תזהו במרכז לוח השעונים. אם תעבירו למצב ספורט תגלו  כי המסך
בלוח השעונים מאדים ונכנס לאקשן, ומחדד את תגובות המנוע, שמדגיש עד כמה הוא חזק. כולל לחצן
לנהיגה סופר חסכונית,  לחצן ניתוק בקרת אחיזה,  ובהמשך,  בורר שליטה על המסך המרכזי, השולט
על בקרת אקלים,  מערכת שמע רדיו דיסק, קורא Mp3  ו- 8 רמקולים איכותיים, ,  ושלל פיצ'רים, כולל
בלם חנייה אלקטרוני, ומראות צד  גדולות (עם איתותים אינטגרליים) המכסות שטח גדול ונוח לנהיגה
ולתמרון, הן מתקפלות חשמלית,  בכלל כל המראות ברכב   מתכהות אוטומטית נגד סנוור.
כולל שפע תאי אכסון נוחים,במרכז עם משענת יד  קדמית ואחורית, ומעמד לכוסות, כולל מראת איפור נשלפת
(גאוני לנשים)  וכן חיבורי  USB  ו- AUX לחיבורי שמע חיצוניים.   אפילו דלת תא הכפפות נפתחת בצורה נעימה .

 

ברכב פזורה תאורת "עד כדי נגיעה" מאחר ואין צורך לגעת בתאורה, שכן רק הקרבת האצבע תפתח את  האור ה LED.
כולל תאורה לרגליים, בכלל תאורת האווירה נעימה, כולל תאורת LED  תקרה  בירכתיים  מעל  היושבים מאחור.
מושבים  נוחים במיוחד לאורך זמן.  הכוללים חימום מושבים ב 3 דרגות, וכן המושבים חשמליים מלא לנהג ולנוסע.  
גם החלונות החשמליים נסגרים בנעימות  ומעטים את מהלכם לקראת הסגירה ההרמטית, 



מאחור המרווח גדול גם לגבוהים מעל גובה 1.90  מטר (בדקנו) , כך גם מרווח הרגליים והראש, בהחלט ראוי לציון, 



תא המטען נפתח (ונסגר) חשמלית בעזרת כפתור,  מתוך  תא הנוסעים וכמובן שאפשר לפתוח  מבחוץ. 
כשתפתחו את הדלת תגלו תא מטען גדול בנפח : 500 ליטר גדול ומספק, עם דלת רצפה בעלת ידית
כרום אלגנטית שמתחתיה תגלו עוד מספר תאים לאכסון כולל גלגל רזרבי. ההטענה נוחה למדיי.  

האבזור אשר מגישה לנו הלקסוס NX 200t  ניכר עכשיו ללא תחרות בקטגוריה .
כל מה שמציעה לנו הלקסוס NX200t    אינו קיים במתחרות הישירות
ובעיקר לא במחירי של 320,000  ₪   של רכב במבחן בגרסת הפרימיום. 
שאפו ענק  לקסוס.


מנוע



כשנפתח את מכסה המנוע,  נגלה סוף סוף את הכיתוב TURBO  המצביע על הכוח הרב המסתתר כאן.
זהו מנוע חדש לגמרי , שפותח בלקסוס במיוחד ל NX200t  . המנוע החזק בנפח:  1,998 סמ"ק
בתצורת 4 צילינדרים מוגדש טורבו טווין סקרול, המפיק שימו לב לזה 238 כ"ס



בטווח שבין :4,800-5,600 סל"ד ו- 35.7 קג"מ בטווח שבין 1,650-4,000 סל"ד , הכוח ממש מגיע מהמרתף
ודוחף חזק עד 4,000 סל"ד. המשודך לגיר אוטומטי 6 הילוכים עם בורר אופי נהיגה, עם 4 מצבים:
ECO- NORMAL- S  -  S+    , ומשם לכביש דרך הנעה כפולה אדפטיבית, (פרימיום), אשר יאיצו
את הלהיט החדש של הג'יפונים בישראל , השוקל: 1,750 ק"ג.  מ-0-100 קמ"ש תוך 7.1 שניות
ועד למהירות מרבית בת 200 קמ"ש. המנוע  מרגיש חזק במיוחד ויעצים את  תחושת הכוח
במעבר למצב S+.

NX  סטייל



בוקר, הפעם העדפתי לקבל את הכלה בלקסוס חיפה. קל"ב. בוקר שטוף שמש ונאה, היא ממתינה לי
בשמלת ערב שחורה ונוצצת, פנים לבן,  ונעלי עקב בוהקים מכרום.  עם קריצה  סקסית, של עיצוב
מפוסל ועתידני. הנגזר מאחותה הדוגמנית (קונספט) LF-NX  אותה פגשתי אישית עוד בתערוכת
פרנקפורט 2013 .


תערוכת פרנקפורט 2013 - צילום: אילן פייביש.

העיצוב השתבח, ומתרגלים לכל הקווים המיוחדים, אין פינה ברכב שהיא לא מיוחדת, וניתן להביט בה ארוכות.
ה Keyless  בכיס, והדלתות נפתחות,  אפילו אופן פתיחת הדלת מרגישה איכותית. 
תא הנוסעים נגלה  במלוא הדרו, אתה מריח את העור, מתרשם מהאיכות, ובטוח כי הלקסוס בגרסת פרמיום
מאובזרת כנדרש ממכונית פרימיום חדישה. , מדלג פנימה ומתיישב במושב הכל-כך נוח הזה,  פשוט כמו
כפפה ליד או אם תרצו לגב. כל-כך נעים. . מלטף את ההגה היפהפה והשמנמן, מתרשם מתפירת העור
המכסה את הקונסולה בתפירה יפה,  השעון  במרכז הקונסולה נראה כמו יהלום. והגג הפאנורמי
פשוט עושה אור נעים  ומשרה אווירה יוקרתית.  הקשת קוד , אצבע על לחצן START והתנעה,



כעת נותר לי לצפות במצגת היפה עם כיתוב NX במרכז לוח השעונים ו לוגו LEXUS במסך המרכזי.
אין צליל מיוחד מן המפלט, אחרי שתסגרו את הדלת, תהיו בעולם של לקסוס שינתק אתכם משאון
הרחוב הסואן. כל –כך נעים כאן.  מעבר ל D  ליטוף דוושה  ויצאנו לדרך.  הנסיעה רכה ונעימה,
שוב אותה הרגשת מעטפת פוך נעימה הכל-כך אופיינית ללקסוס.  מערכת בקרת האקלים איננה
נשמעת ומשרה טמפרטורה נעימה בתא הנווסעים, מערכת השמע משמיעה ברקע צלילים  נעימים
לאוזן (באיכות טובה), ואנו  בנהיגה מנהלתית העברת ההילוכים חלקה, אנו במצב קונפורט, נינוח.


צילום: איתי אופניצקי . 

דילוג על  פגעי האספאלט והבאמפרים בקלילות של נדיה קומנצ'י, ההגה מרגיש בעל משקל טוב
ואתה מודע למתרחש בין ההגה לכביש.  תנוחת הישיבה מצוינת לאורך זמן, המראות הגדולות,
מאפשרות לך  תצפית על המתרחש מאחורייך, ומלפנים ולאחור הראות טובה.  לחיצה הגונה
יותר על הדוושה ומעבר למצב ספורט, תאיץ חזק אתה NX200t  המומנט זמין למדיי בעיקר
מורגש מהגיעו ל 3,500 סל"ד וב- 4,000 הדחף ממש מתחזק ומושך עד לקו האדום.
5,800  סל"ד.  העברת הילוכים חלקה  עם דחף גם בהילוך שישי.

ביצועים



אם חשבתם כי  ג'יפון של לקסוס הוא רק יפה ומאובזר,  בקטע המבחן הזה, לקחנו לבחון את תכונותיו
הדינאמיות.  העברה למצב    S+   בחירת אופי הנהיגה, וכעת לח השעונים במרכזו מאדים, 
ניתוק בקרת אחיזה ( נמתין 3 שניות, ) ,  רגל על דוושת הבלם, ורגל שנייה על דוושת הגז, 3,000  סל"ד,
עזיבת דוושת הבלם, ומעיכת דוושת הגז, והלקסוס  NX200t  מדגישה עכשיו באופן מוחשי את ה t  הקטנה
בישבנה, שכן מגדש הטורבו בועט אותנו קדימה,  עם דחף מתפרץ . מד הסל"ד מטפס במהרה לעבר
6,000 סל"ד השיגור נעזר במערכת ההנעה הכפולה אדפטיבית,  שמסירה כל פרפור ופשוט דוחפת מהר וחזק.
והעברה מהירה מאוד  להילוך שני וכך חצינו את  100 הקמ"ש תוך 6.9 שניות (ע"פ מדידה)
הדחף ממשיך בהילוך שני  ושלישי ורביעי וכן הלאה, יש כאן הרבה כוח, אבל אין ממש דרמה  שכן הלקסוס
תשמור על צניעותה, אך מראה למתחרות שלא ממש כדאי להתעסק איתה.  עם נתון של 7.1 שניות (יצרן)
מ-0-100 קמ"ש, הלקסוס NX200t   בראש  החבורה. אין בעיה להגיע  ל180 קמ"ש  ו או ל 200 קמ"ש מרביים,
אבל אל תנסו את זה בבית – הרישיון חשוב יותר. מנוע דוחף חזק ומרגיש כמו מנוע  ליניארי אטמוספרי גדול וחזק. 



הסיבוב החד ימינה מתקרב, הילוך שלישי  מגיעים לסיבוב  מהר מאוד  בלימה, הבלמים חזקים אך לא מרגישים זאת
בלחיצה, הלקסוס מצליחה לגרום לך לנוחות ושלווה, אבל מתחת למעטפת היא מקצינה את התגובות בנחישות
העברת משקל, הפניית הגה אני מרגיש את  העברת הכוח והשלדה עם ההיגוי המשופר בלקסוס החדשה,
הורדה ידנית להילוך שני הפניית הגה לכיוון האייפקס,  ולמרות הטייה קלה של גופה, האף  נכנס אל תוך הפנייה
בכוח, וה- NX נצמדת לפנייה ויוצאת ממנה בגדישה מלאה.  



מתיישר עם העברה מהירה לשלישי ורביעי,   ולאחריה פניה חדשה שמאלה  שוב מהירות גבוהה כבר בהילוך
רביעי בלימה מהירה עם הורדת  זוג הילוכים בקרבת הפנייה, ושוב העברת משקל  הפעם לצד השני המושב
בהחלט אוחז את צידי הגוף, מד הסל"ד מטפס.  כניסה אדוקה לפנייה אני מרגיש איך לקסוס  "מתקשה"
והמתלים  יחד עם הבולמים שומרים על איזון נכון  ומאפשרים לגופה הגדול להתכווץ אל תוך הפנייה, ומשם
לאייפקס  והמנוע הנפלא הזה כל-כך מאוזן , עם כל סך החלקים שמתוך כל זה,  אתה מרגיש שאכן  יש ריגוש
מסויים למרות שהוא לא  כמו למשל בב.מ.וו X3  המרגישה יותר מכונת נהיגה. אבל כאן לא מדובר
במבחן לספורטיבית  , למרות ביצועיה המרשימים בתקיפת פניות בכביש המפותל, סך כל חלקיה של
הלקסוס NX200t  מגלה לנו,  כי היא מודרנית יותר ממתחרותיה הישירות כמו אאודי Q5  וכדומה.
שכן היא מאובזרת מהן, רחבה  ונינוחה מהן, ומרגישה מודרנית יותר.  ובנושא הדינאמי  תנעץ מבט חודר
אל תוך הטריטוריה של הגרמניות.

שטח



דברנו על נוחות  ברגע שנרד מן האספאלט אל הכורכר והשבילים, הנוחות איננה נפגמת, אלא מאדירה את
איכויותיה המוצקות והנינוחות הלקסוסית.  כך שההתנהלות כאן בשטח ובשביל, מהנה וניתן לייצר קצב
מהיר בהחלט תודות לכוחה הזמין של הלקסוס NX200t  .ומערכת ההנעה הכפולה אדפטיבית המצויינת.
המייצרת אחיזה והתנהגות  מצויינת על האספאלט וגם כאן על  שבילי הכורכר.

דלק



נתוני היצרן מספרים לנו על 9.8  ק"מ/ לליטר  בממוצע.  אנו השגנו במבחן עם רגל כבדה על הגז
7.4 ק"מ לליטר, ובנהיגה נינוחה ומנהלתית 10.4 ק"מ/ לליטר.

מחיר



מחיר הלקסוס  NX200t  בגרסת פרימיום בעלת ההנעה הכפולה עומדת על 320,000  ₪,
ואין צורך להוסיף כלום כי יש בה הכול.  לעומת היריבות המגיעות עירומות למדיי, וכל תוספת
היא יקרה משמעותית ומייקרת את המחיר   בשל כך לגרד את 500,000  ₪. 
ובכך  באם נתחשב רק במחיר, הלקסוס NX200t  פרימיום בעלת ההנעה הכפולה ,
הקנייה הטובה ביותר בסגמנט הג'יפונים בישראל.

סיכום


לקסוס NX200t   מימין ולקסוס NX300h  משמאל.- צילום: אילן פייביש.

הלקסוס NX200t   מציעה כיום  את העסקה הטובה ביותר, עבור ג'יפון בישראל. 
בשל עיצובה החדיש, מרווח הפנים הנדיב,  האבזור העדיף, ובנוסף למנוע החזק
במיוחד בעל 238 כ"ס. היא לא החסכונית ביותר, אך בהחלט תצרוכת הדלק סבירה.
התנהגות הכביש שלה מצוינת , נוחות הנסיעה נפלאה, ויחד עם זאת
אמינותה איננה משאירה ספקות לעתיד.  תוסיפו לזה את שירות LEXUS Care 
שירות הפועל 24/7  ונותן ללקוח פתרונות יצירתיים  לכל מענה בנושא רכבו. 
בהחלט מהפך. ועם 300 מכוניות שנמכרו עם התחלת השיווק בישראל.
כנראה  שיש לנו  מתמודדת ראויה לכתר הג'יפון הקטן הטוב בישראל.




צילום: איתי אופניצקי.

מדד כוכבי טורבו: *****

לכל הנתונים המלאים  – לקסוס NX200t   - לחץ כאן.
 
 
 
 

לקסוס עושה לך עיניים ....