מבחני דרכים

לקסוס LC500 - במבחן למכונית השנה 2017.


כתב: אילן פייביש
צילום: עידו הלפרין
יום שלישי 7.11.17 שעה: 21:15



מכונית קופה  נחשבת לנובורישיות, המגלמת בתוכה תדמית של אדם שהצליח בחיים  ומעתה חי את החיים הטובים. יחד עם זאת  תצורת אפקט ההגעה לפגישות העסקיות ולהתנהלותו היומיומית, משפרת את מהלכיו. מעבר לזה  מאפשרת  הטבה מרטיטה בכבישי הנהיגה של סופי השבוע.  אחת מיוחדת  ומהממת ביופייה  , הגיעה עתה לישראל.  לקסוס LC500 שמה.  לקחנו את מלכת הכיתה למבחן.

עיצוב




אפקט ה WOW -  מכתיב כאן  רמה אחת מעל כולן.  הלקסוס LC500  נראית כמו מכונית קונספט  שברחה מתערוכת רכב ונוסעת על הכביש הציבורי.  הצללית  הנמוכה  והרחבה,  עם חזית  הגריל הגדול  והמעוצב,  פנסי  ה LED  בצורת נייק,  ושלישיית תאורת פנס  רבועה,  המייצרית תאורה לילית   שהופכת  לאור יום של ממש.  עוקבת פנייה  ומקלה באופן משמעותי על נהיגה לילית חשוכה במיוחד. מכסה מנוע ארוך ומעוצב.  המסתיים בשמשה קדמית  בשיפוע  , מראות צד מעוצבות אווירודנאמיות וגדולות. מן הצד ניכר מראה  כל – כך  נקי ומעוצב  דומיננטי, עם חלונות  גדולים  כהים, מעוצבים ושיפולי מרכב, כונס צד מודגש וחיפויי כנפיים נפוחים אך דקים בסיומם.  המאכלסים ג'נטים  יפהפיים במידות "21  הנועלים צמיגי  בריג'סטון פוטנזה  במידות: 245/45/21  מלפנים ו- 275/35/21   מאחור. 



מאחור ניכרים הדגשת הכנפיים,  חלון משתפל בחדות, היוצר תצורת קופה קלאסית כל-כך  מיוחדת  ומושכת את העין,  ספויילר נשלף ( בלחיצת כפתור) .  פנסי תאורה מעוצבים המעוטרים ב LED , וכמו  כן   פגוש מעוצב ועמוק שבתחתיתו,  זוג יציאות מפלט מעוצבים  ומעוטרים בכרום אחד בכל צד.  ועיצוב   פנס הרוורס ותאורת ערפל.  ממעל  גג  קרבון .  העיצוב כאמור מהמם.

פנים



העיצוב המושקע ובעל המחשבה , מוצא את דרכו גם בתוך תא הנוסעים, העוטה עור בשילוב בד נעים  יחד עם אלקנטרה.  כל פריט כאן נראה  מושקע במחשבה  וארגונומיקה מחושבת ונעימה  לא רק לעין אלא גם לשימוש.. פתיחת הדלת  עם ידית שנשלפת  בלחיצת הפתיחה,   התורמת לאירודינמאקה כשהיא סגורה.  הדלתות ללא מסגרת.  פתיחת הדלת  ומעבר במפתן העוטה קרבון חושפת תא נוסעים  מהודר ומושקע. הגה שמנמן ומעוצב עוטה עור עם שליטה על כל מערכת השמע  ותפריטי המסך.  הקונסולה  מעוצבת  ונעימה לעין, עם  לוח שעונים  בעל חופה עוטה אלקנטרה.  מד  סל"ד ענק במרכז, המשנה את אופיו  לפי  אופי תצורת הנהיגה. ע"י  זוג  סבבות    הנמצאות לצד בית לוח השעונים.  מצד ימין ניתן יהיה לקבוע את בקרת אופי הנהיגה.  ECO-Comfort-Sport S  - Sport S+ , מצד שמאל קיים לחצן ביטול בקרת האחיזה בהמשך הקונסולה מצד שמאל ניכר  לחצן  פתיחת מיכל הדלק ותא המטען( בנפח 197 ליטר) . הדוושות עוטות אלומיניום מוברש.  בקונסולה המרכזית ניכר עיצוב כל –כך מושקע ונעים, עם מסך  גדול "12.3  הניתן לפיצול,  (כולל מצלמת רוורס  חדה  וברורה )  עם שפע נתוני תצרוכת דלק  ונתוני מנוע.  שעון זמן אלגנטי. מתחתם  יציאות המיזוג,  בקרת האקלים. מתקן לכוסות.  ידית ההילוכים, וסבבת השליטה על המסך המרכזי רב הפעלים. כולל  פד לתפעול עם האצבע. בהמשך תא  אכסון   שבו מצויים גם כניסות ממשקים חיצוניים.  מאחור  ישנם זוג מושבים מעוצבים  ותתפלאו שניתן  לשבת שם ולנסוע  ארבעה איש.( מניסיון ).  המרווח הפנימי ותנוחת המושבים עם 3 זיכרונות   מעולה מלפנים. לאורך זמן  .תאורת ה LED  נעימה  וכשיורד הערב  פשוט נעים יותר להימצא כאן תודות לתאורה הנעימה שמעצים את תא הנוסעים המדהים של הלקסוס LC500

מנוע



המנוע כאן הוא פנינה אמיתית – גדול ואטמוספרי – בנפח : 4.969  סמ"ק  בתצורת V8 ( 8 צילינדרים), המפיק : 477 כ"ס ב- 7.100 סל"ד ו- 55.0 קג"מ ב- 4.800 סל"ד  , המשודך הפעם  לגיר  10 הילוכים (טיפטרוניק), עם שליטה ממנופים בהגה . המעבירים את הכוח  להנעה אחורית, ומשם לדיפרנציאל מוגבל החלקה   והיגוי אחורי  מתוחכם, אשר יאיצו את  היפהפייה הזו השוקלת: 1,935 ק"ג , מ- 0-100  קמ"ש  תוך 4.7 שניות  ועד למהירות מרבית בת 270 קמ"ש. הטיפול  בשלדה, המרכב הנמוך והרחב, הדיפרנמיאל  בשילוב ההיגוי האחורי וגג הקרבון, מרמזים על התנהגות מאוזנת, חדה ומהנה לנהיגה.  איך היא עושה זאת בפועל?  תמשיכו לקרוא.
 
 
ביצועים



כיף להגיע לאולם המעוצב של לקסוס בהרצליה מקום נעים.  שם אני  מקבל את ה לקסוס LC500 . יחד עם זאת מציפה אותי תחושה של  דייט לוהט עם מלכת הכיתה. והיא כל כך יפה ועוצרת נשימה. כשאני רואה אותה אני מתחיל להתרגש, אין הרבה מכוניות שמעלות לך את הדופק. הלקסוס  עושה את זה בגדול. היא  נראית כל כך בולטת על הכביש,  כל מי שהביט בה ופגש בה על הכביש  פער את פיו בפליאה  ותשוקה. אני  פותח את הדלת הגדולה ( ללא מסגרת חלון, ) חולף את סף הקרבון,  מתיישב במושב הכול כך נוח הזה , שלא מוותר על  חיבוק אימאי אוהב של  צדדיך. רגל על הבלם  ואצבע מקישה קוד  ולאחר מכן לוחץ על לחצן START הכסוף. ואז... הו אז  ניעור לחיים המנוע החזק  המייצר צלילים ממלוא  גרונו ומפלטיו , עם נביחה קלה, וצליל אךךך  חולה על מנועי  8 צילינדרים וצלילם העמוק והמורגש.  מכוונן את המושב , ההגה והמראות  חשמלית (תודה על ספוט שטח מת, ושפע בקרות בטיחות מתקדמות). מכוונן את המראה המרכזית.  שולח יד לידית ההילוכים,  מזיח אותה שמאלה ולמטה, ליטוף קל בדוושה ( ובאותה העת משתחרר בלם היד האלקטרוני) ויצאנו לדרך. אנו במצב קומפורט, מבטי העוברים ושבים נפעמים, אין מי שלא מביט בה. אנו  מתנהלים בתוך העיר  והמגע עם הכביש כל-כך נינוח. ומשרה שלווה בתא הנוסעים .

זכרו אנו חמושים בג'נטים "21 . שעם  תכנון כל כך מוקפד   הצליחו לקסוס להתעלות על עצמם, ולייצר נסיעה נעימה במיוחד ברף של לקסוס וזאת למרות המידות הגדולות "21 – שאפו. השקט בתא הנוסעים נשמר עם סגירת הדלת, מערכת בקרת האקלים מעולה. ליטוף והעברות ההילוכים רכות אם כי הייתי מעדיף העברה מהירה יותר ( שטיפל'ה הפריע בהמשך – אבל זו כבר קטנוניות לומר זאת). ליטוף עם הפעלת קצת יותר כוח   תגלה עד כמה המנוע הזה חזק  , גמיש ובעיקר זמין. האצות  חזקות,(אם הבקרה מנותקת תצאו על הצד) ,  עקיפות נעשות בהינד עפעף, אבל  אל לנו  למהר.  הנהיגה בשיוט  עם התחברות לכביש 5 נינוחה  ושיוט במהירות @#$   נעשית באופן כל כך נעים שמה שנותר לנו הוא להאזין למערכת השמע המשובחת.  



אנו שמנו פעמינו לכבישים המפותלים בבקעה  ובדרום הארץ. לא לפני שדאגנו להעביר למצב Sport +   . בהגיענו לרמזור. בחרתי לבדוק את התאוצה, רגל על דוושת הבלם, ורגל שנייה על הגז, 3000 סל"ד שחרור  וליטוף הדוושה  הזנב  רוצה לברוח , אבל הבקרה אוחזת בו , באותו רגע שהדוושה הימנית נסחטת לרצפה  עם בעיטה והאצה כל-כך חזקה של  הלקסוס LC500 שלמרות משקלה הקרוב ל 2 טונות, מרגישה זריזה וחזקה במיוחד.  הכוח  ועוד כוח והיא מאיצה כמו קטר...  ואני  צורח משימחה  ממש מתענג, שמונת הצילנדרים  ו-477  כ"ס  באים לידיי ביטוי ככל  שהיא צוברת קמ"שים... המסוגלים  בקלות להביא אותך  לפרומטר של קושמרו במהדורת חדשות 12. וכל  ההליך הזה הראה על המדיד שלנו 4.4 שניות מ -0-100 קמ"ש  ( 4.7 שניות  יצרן). כך שהבנתם כי ההאצות חזקות  תודות למנוע הנפלא הזה . כשהלקסוס  זיהתה  את הכבישים המפותלים  היא שינסה את מותניה הרחבות. ונכנסה למוד קרבי. ההגה מרגיש חד  ומצליח להעביר את התחושות מהשלדה . ביטול הבקרה  מכניס המון חיים  לתנועה, ומגביר את החיוך  , אתה פשוט חי וחוגג את החיים עם לקסוס LC500  . האצה חזקה בהילוך  שלישי ורביעי לעבר 7,000  סל"ד העברת הילוך ידנית ( היא שומרת סל"ד  כמו ידני), העברת ההילוך  אולי הייתי מצפה שתהיה מהירה  קצת יותר ( כמו PDK למשל), אבל היא  מצויינת לכשעצמה  והמהירות יחד עם התאוצה והעברות ההילוכים חזקה.   כשהגענו לעיקול החד שמאלה,  עזיבת גז, העברת משקל,  בלימה ( מעדיף בלמים יותר נשכניים), בלימה חדה  זנב חי, וההיגוי האחורי  מכניס את האף  ממש לתוך האייפקס כאילו ומצוירת עליו  צלב של כוונת. וה LC500 תוקפת את הפנייה בכל כוחה ונדבקת לעיקול בכל כוחה   ויוצאת מהעיקול בהמון אבל המון כוח....   מבלי לוותר על  צלילי מנוע ופיצוצי מפלט בכל משיכה והעברת הילוך וואוו, כולי  רוטט עכשיו מהתרגשות. וואוו  כמה כיף,   מגיע לפניית S מהירה  ימינה  חזקה ומיד שמאלה ההגה  חד ומהיר ואוי כמה שהשלדה מתקשרת וזורמת  כאילו ומעלימה אתת מסת המשקל, והלקסוס מרוכזת ומתפקסת על העיקולים,  כוח   ועוד כוח  האצות אל 7,000 הסל"ד פיצוצי מפלט והאזנה למנוע הגדול  פשוט ממכרים וואוו לקסוס, כמה  עונג ה- LC500 הזאת מספקת  בכביש המפותל.  תוסיפו לזה את הפינוק בתא הנסעים ונוחות הנסיעה ותקבלו מכונית קופה מושלמת.   וואוו  - איפה חותמים על הצ'ק? אני רוצה כזה.


דלק




ע"פ נתוני היצרן  מנפח מיכל דלק בן 82 ליטרים, נקבל 6.9 ק"מ  לליטר.  אנו במהלך ימיי המבחן וקרוב ל 1,500 ק"מ, השגנו  נתון של 5.4 ק"מ לליטר.


מחיר



עכשיו רוצים לשמוע את הבדיחה? הלקסוס LC500 שנראית כמו מכונית של 1.500.000 ₪ לפחות ומתחרה במכוניות המתומחרות כך , תג המחיר  "רק"  795,000 ₪.  מחיר  דומה  יחסית ל ניסאן GTR חדשה ( ואני מעדיף את הלקסוס מניסיון) .  ראו למשל  את המזראטי גראנטוריסימו שמחירה החל מ-: 1.090.000 ₪  והלקסוס  LC500  נראית  בהרבה יותר  מתקדמת ממנה, ביצועיה  חזקים כמותה.  והיא כמובן לא רק נראית טוב יותר, היא מאובזרת  למשעי ביחס למזראטי העירומה שנראית אולד פאשן.  וכן הלאה ביחס לכל  מתחרה שנעמיד מולה  - ובדקנו את זה פיזית (ראו תמונות). כך שביחס למחיר הלקסוס LC500 מצטיירת כמכונית-על בהישג יד. במחיר  מושלם.


מתחרות




מרצדס C63 AMG S-Model
ב.מ.וו M4
מזראטי גראנטוריסימו
פורשה 911 קאררה.
אאודי RS5 קופה
ניסאן GT-R ( מחיר זהה )




כל  אחת מהן  היא מצוינת בפני עצמה, אך כשנעמיד אותן מול הלקסוס LC500 הן יתיישנו מיד. יראו מיושנות למדיי כאילו מעשור קודם. רובן יקרות ממנה  משמעותית.  ואם נכנס לעובי הקורה. נגלה כי חוץ מהמחירים  המופקעים שתדרשו לשלם עליהן. הלקסוס LC500  מרגישה כהמכונית הכי נכונה לקנייה ביחס לתמורה.   תוסיפו לזה את שירות הלקסוס CARE24 הנערצת של לקסוס, האמינות המוכחת.  והשירות של לקסוס .  והעיצוב אוי העיצוב הזה  והאבזור. הלקסוס LC500 מגלה עד כמה היא  מכונית הקופה הטובה ביותר בישראל. 
 
סיכום



מכונית "קונספט" עם רישוי לכביש, מפנקת במיוחד
מנוע 5.000 סמ"ק 8 צילינדרים 477 כ"ס גיר 10 הילוכים, צלילים משכרים, תא נוסעים מהודר עתידני ומאובזר עד צוואר. גג קרבון ונגיעות חשופות מגרות...הקופה הכל כך יפה הזו , הנה מקום מדהים להימצא בו, נוח במיוחד, הדוגמנית הז עם ג'נטים "21 יפהפיים, ושתאיץ מ-0100 קמ"ש תוך 4.4 שניות ו...280 קמ"ש מרביים. כשתבטל בקרות היא תצא במחול לרוחב הכביש ... הגיר יכול היה לעבור מהר יותר, הבלמים יכלו להיות נשכניים יותר,. אבל אל לנו לשפוט אותה בתור מכונית הארד קור לתקיפת זמני הקפה... תודות להיגוי אחורי ודיפרנציאל מוגבל החלקה. האחיזה דביקה...ההיגוי חד , מהיר ומשדר את תחושות השלדה... אך קיימת נטית מרכב קלילה והלקסוס מרגישה נינוחה ובודאי לא מענישה. היא פשוט מכונית מצטיינת , שמרגישה הרבה יותר יקרה ממה שהיא באמת במחיר של 800.000 ש"ח. הלקסוס אל.סי 500 היא הדבר הטוב ביותר לאיש העסקים שלא מחפש תקיפת פניות אלא מעמד וחובב נהיגה וסטייל. הלקסוס מושלמת. היא אמינה במיוחד( עם הוכחות קשה להתווכח). השירות של לקסוס , מתעלה על כל מותג יוקרה אחר.
אתה מרגיש בן של מלך, עם מלכת הכיתה אחת המכוניות הכי יפות בישראל. שאפו אהבנו. מענגת, יפהפייה ולא יקרה...
חלום בהישג יד.

לקסוס LC500  הוכתרה בתואר : "מכונית השנה 2017 " של טורבו מגזין.
 

 




לקסוס  LC500  למפרט המלא לחץ כאן. 


לקסוס RC-F  במבחן




* תמשיכו לעקוב אחרי טורבו מגזין - שתפו את הכתבה בפייסבוק.