מבחני דרכים

לקסוס IS300h החדשה 2013 - הברקה מוטורית במבחן.


כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש
יום חמישי 31.10.13 שעה: 18:59



נתחיל מהסוף, לקסוס IS – קפצה לחטיבה עליונה.- נ-ק-ו-ד-ה.  מאז הוצגה ה LF-CC   קונספט
בתערוכת פריז 2012, המתנו בסבלנות לגרסת הייצור, אשר נחשפה בתערוכת ג'נבה 2013.
ומאז שעון החול, החל לתקתק. כבר אז בזמן ההשקה בחו"ל, שם נפגשנו בפעם הראשונה,

עיצוב ושדרוג



התרשמתי מהעיצוב היפהפה והדינאמי, רענן , ניכר כי לקסוס יודעים את נפש הלקוחות
וכתוצאה ממחקר נכון ומחלקת מו"פ ועיצוב , לקסוס הוציאה תחת ידם את אחת ממכוניות
ספורט-אלגנט-פרימיום  היפות בפרט והמעניינות בכלל בעת החדשה.

החזית טומנת בחובה את המראה החדש  ומייצר בידול ואופי לטובה ביחס לקבוצתה, עם הגריל
המגודל,  שפה אירו דינמית המזכירה קצת את  זו של ה
M3 החדשה, פנסי ערפל  פנסי LED
בסגנון Nike  יפהפיים ומלאי הבעה, פנסים קדמיים בי-קסנון מעוצבים ומובלטי בועה, 
תפיחות סקסיות בחזית ועיצוב מכסה המנוע והחמוקיים הנשפכים אל בתי הגלגל היוצרים מראה
מעודן אך שרירי. שאהבנו, ושמשה קדמית מוטה בחדות החמושה בציפוי הדוחה מים, מראות צד 
מתכהות ומתקפלות  אוטומטית בעת נעילת הרכב. המצליחות לתת את מלוא התמונה לנהג .



המראה היפהפה לא מסתיים לו בחזית, אלא ממשיך לפרופיל הרענן עם מראה אלגנטי אך קרבי כאחד,
בתנועת חץ מלאי קווים מובלטים להעצמת המראה והתחושה הדינאמית כולל מבנה החלונות עם הקימור
היפהפה בחלון הדלת האחורית, וידיות הדלתות בעלות פתיחה ונעילה ללא מפתח
Keyless    
במצב סטטי שרק הולך וגובר בזמן תנועה. יחד עם ג'נטים מעוצבים מתחת לבתי גלגל התפוחים
בתצורה סקסית, הנועלים צמיגים במידות: 225/45/17 .
צבע הטיטניום של מכונית המבחן, הולם אותה בול,

מאחור ניכרת דלת תא מטען מוגבהת עם בליטה נכונה בסיומת, פנסי לד משוכים המשלימים את
המראה הדינמי  בפרופיל המשוכים כלפי מטה ויוצרים אווירה של בית גלגל בעל תפיחה קרבית
עם " סף מדרכה" מובלטת הממשיכה את אותו הקו היוצרים יחד מראה הרמוני מושלם. עוד
מאחור ניכר פגוש עמוק עם דיפיוזר ולעומת כל המתחרות ניכר כי נסתרת מערכת הפליטה
הכוונה היא לרומם ולהדגיש את המראה ההיברידי.  

אלגנט  היי-טקי



לא רק המראה החיצוני קפץ לחטיבה העליונה, פנים הרכב מגיע לרמת איכות להדהים עד כדי כך
ה –
IS300h מטשטשת את הקו בין מכונית  פרימיום לבין מכונית סאלון מפוארת גדולה.
עם פתיחת הדלת ניכרת מיד האיכות שמגביהה את הרף, מושבים איכותיים ונעימים לאורך זמן

אוורור (וחימום) למושבים הקדמיים  החשמליים בעלי כוונון חשמלי בעל 8 מצבים –המכוונן חשמלית
את המושב, ההגה והמראות – מושב הנהג  בעל 3 זיכרונות. הקונסולה הקדמית מעוטרת עור
המעוצבת כאילו נתפרה במיוחד סביב הנהג, הגה עוטה עור  קטן ומעוצב בשפע של טעם ועם
נוחות תפעול הבאה לידיי ביטוי בכוונון חשמלי (אנכי ואופקי) העוזרת לנהג ליציאה וכניסה קלה
המכונה
Eassy Access  לחיצים נעימים למראה ומגע, ממנו ניתן לשלוט על תיבת ההילוכים
תודות לפדלי ההחלפה הנוחים וממוקמים  נכון, לחיצים  שליטה על מערכת השמע המצוינת .
הטלפון המובנה דרך
Mirror Link  המציג את יישומי הטלפון החכם כולל Bluetooth   ע"ג
המסך בקונסולה מרכזית נמצא מקום מותאם בול ל
iPhon.  ושליטה על מערכת השמע 
עם רדיו דיסק קורא
MP3   ו- 6  איכותיים הפזורים באופן חכם בתא הנוסעים ויוצרים אווירה
של אולם קונצרטים.



לוח שעונים גדול ומפורט עם מסכי "4.2  בתוכם, וכמובן מסך מרכזי גדול  "7  המכונה:
 
Lexus Display Audio  לשליטה על מערכות הרכב. כולל מצלמת עזר צבעונית לחנייה.
כולל חיישני חנייה אחוריים וקדמיים עם חיווי ע"ג המסך המרכזי, שעון זמן יוקרתי במרכז
הקונסולה עם תאורת רקע בטכנולוגיית
LED  וכך ברוב תא הנוסעים- המכניס אותך לאווירה,

כוונון בקרת האקלים מפוצלת האלקטרונית ע"י העברת אצבע בסגנון רני רהב-  וואוו זה בהחלט 
משהו שתאהבו ותאמרו איך לא חשבו על זה קודם, לחיצים המסודרים באופן ארגונומי נוח,
ידית הילוכים  עוטה עור ואלומיניום קטנה וחביבה וקלה מאוד לתפעול, עם צג  אינטגרלי המראה
מצבי הגיר, סבבת נוחה לתפעול הצג "7 הדיגיטאלי, וסבבת לאופי הנהיגה –
eco  או ספורט
מה שיחליף את בלוח השעונים את השעון השמאלי  המראה –
Chargh- Eco- Power  
למד סל"ד אדום וקרבי, במצב זה צליל המנוע ישתנה וינהם כאילו מסתתר ברגלך הימנית
מנוע
V8 תאב סל"ד המתרגש ובא... ולבסוף זוג מחזיקי כוסות ותא אכסון מרכזי ושפע
תאי אכסון  בדפוני הדלתות וכו'.

כך שניתן לסכם כי האווירה  בתא הנוסעים נינוחה ותופתעו לגלות שגם לאלה היושבים מאחור
יש המון מקום ביחס ללקסוס
IS מדור קודם , ממעל נגלה גג-שמש נפתח חשמלית בעל
מסנני קרינה. ויחד עם זאת הלקסוס
IS300h  החדשה נחשבת כבר לאחת המרווחות
כך שתא הנוסעים מקבל אצלנו 5 כוכבים מלאים.  
תא המטען גדול בנפח 450 ליטר הניתן לפתיחה דרך השלט או מהקונסולה 
הקדמית
חיפשנו את לחצן פתיחת מיכל הדלק – שחסר, לא יאה לפתוח מיכל דלק ידנית.
במיוחד לא ברמות מחיר האלה.

מנוע



אחד הדברים החשובים בלקסוס הנו אמינותם של המנועים, הלקסוס IS300h  למרות הספרה 300
שתטעה רבים שאינם מכירים, לא תמצאו כאן מנוע 3.0 ליטר V6 כי אם 300 מציין כאת את השילוב
של מנוע אטמוספרי וההיברידי ולא שכחו להוסיף את האות h  הקטנה לאחר ספרת ה300 . 

אז ככה- מדובר במנוע בנפח: 2,494 סמ"ק אטמוספרי בתצורת 4 צלילנדרים ו-16 שסתומים
המפיק 181 כ"ס ,אך בשילוב המנוע ההיברידי מפיקים 223 כ"ס ב- 6,000   סל"ד  ו-  22.6 קג"מ
ב –4,200 סל"ד  המשודך לגיר אוטומטי CVT בעל 8 הילוכים , המעביר את כל הכוח להנעה אחורית
מענגת, ומשם לכביש דרך צמיגים במידות: 225/45/17    שיאיצו את ד"ר ג'קל ומיסטר סמוראי
ומשקל :1,545 ק"ג  מ- 0-100   קמ"ש תוך 8.4  שניות – ועד למהירות מרבית בת 200 קמ"ש.

נפגשנו כך...



בוקר, אני מגיע לאולם לקסוס בהרצליה –פיתוח, אוסף את הלקסוס היפהפייה, פשוט להביט בלקסוס IS300h
מכל זווית ולגלות מכונית פרימיום , יפהפייה המתחרה על מלכת היופי של הקטגוריה. אני מניח שאם נעמיד
לצידה למשל את המתחרות הבולטות מולה האאודי A4 סדאן וב.מ.וו סדרה 3
,
נגלה כי הלקסוס IS300h   נראית כמו  נערה צעירה רעננה וחיננית העובדת בהיי-טק 
לעומתן שנראות "זקנות"  יחסית למרות הבוטוקס שהוזרק להן בשפע.


על יופייה החיצוני והפנימי הרחבנו כבר, אבל איך היא במיטה? ולשם כך הגענו לחלק המעניין של המבחן.  
קבלנו לידינו את הלקסוס IS300h  בצבע טיטניום יפהפה , החמושה בחבילת Premium  מאובזרת עד צוואר
בדיוק כמו שצריך.  החיישן "מדבר" עם הדלתות והנעילה המרכזית נפתחת. ניתן להעביר את האצבע על
ידית פתיחת דלת הנהג ממש כמו רני רהב בדה- וויס , לנעילה. פותח את הדלת,  לא יכולתי להתאפק
למרות שפגשתי אותה כבר מספר פעמים פנים אל פנים בתערוכות הרכב שהוזכרו, אבל הגיע הזמן
לחוות אותה בנהיגה כאן בישראל וזה הרבה יותר מרגש מתערוכה סטטית. את האמת כבר מאותה
פעם ראשונה שנפגשנו, הוקסמתי מאוד מתא הנוסעים, שמרגיש כל כך מתאים לעשור השני של
שנות האלפיים. לעומת התבנית המוכרת של המתחרות. הדש בורד פשוט מעוצב נקי ונעים לעין
הגה מעוצב נכון , עם תפעול נינוח על שלל הפיצ'פקס, מסך מרכזי "7  גדול קל, ותצורה ארגונומית
נעימה לעין ומאוד נעימה לתפעול לאורך זמן. אליה ניתן להתרגל בקלות יתרה. אם תרצו להגדיל
ולומר חנפנית הממזרה הזאת.  

יוצאים לדרך



מתיישב במושב הנהג, מקבל הסבר לרענון, סוגר את הדלת  -  רגל על דוושת הבלם, הקשת קוד
ולחיצה על לחצן START – ו....שששששששקט- דממה. רק נורת Reedy  ירוקה דולקת בלוח
השעונים בצד שמאל, כוונון המושב והמראות וההגה חשמלית , העברת הידית למצב D 
חבל שיש מן קשיחות מסוימת בהעברה ה"מכנית" של הידית אבל מתרגלים לזה. הורדת רגלית
בלם החנייה,שדר"א ממש לא לעניין שאין כאן בלם חנייה אלקטרוני/חשמלי בלחיצת כפתור.
הלקסוס לא תנוע כלל ותעמוד על מקומה, עד שלא תלטף מעדנות את הדוושה הימנית
ותנפק תזוזה חרישית , המזכירה לי את הקימה באמצע הלילה והליכה לשירותים מבלי להעיר
את הילדים. או מאידך-גיסא מושלמת לשוד. מי ישמע  אותך? יצאנו לרחובותיה של הרצליה
הנסיעה חלקה ונעימה, הבולמים מייצרים שיכוך נעים ומבדלים את תא הנוסעים מן המתרחש
בטיב האספאלט. ההגה בעל משקל  טוב ומדויק יחסית המאפשר להעביר לידיך את המתרחש
במעבר בין הכביש לצמיגים, ולשלדה – (האם יש כאן רמז להנאה מנהיגה מהסוג המדבר לחובב הנהיגה?)
המבט מתוך הלקסוס ההיברידית החוצה גורמת לך כאילו לצפות בסרט אילם. השקט הזה
חוץ מרחש האוויר היוצא מאחור שלעיתים "מציק" רק אם ממש שמים אליו לב.
יעשה לך נעים בהתנהלות יומיומית. העברת ההילוכים חלקה כמו מרגרינה, תודות למהלך
של גיר רציף,  דילוג קליל על באמפרים,  מבטיהם של העוברים ושבים המביטים במכונית
היפהפייה הזאת של לקסוס – הגדיל לעשות בעל פורשה קאיין חדשה  שהודה בפה מלא :
"איזו מכונית יפהפייה- פשוט מדהימה. לא הפסקתי להסתכל עליה." והוא נסע אחרי
לפחות מרחוב הסדנאות עד לקניון ארנה. שם בקרבת מקום מצאתי חניה בכחול לבן
רק לידיעתכם, עיריית הרצליה הוציאה חוק עירוני בו היא מאפשרת לכל רכב היברידי
להחנות בחינם בכל רחבי העיר. (הנה כבר אחד הטיפים הטובים שכדאי לקנות לקסוס
היברידית לתושבי הרצליה) .

קפיצה לקניון וכשחזרתי, התגודדו סביב הלקסוס מספר ברנשים ונשים, שהתרשמו ממנה מאוד
כשנגשתי לכלה ופתחתי את הדלת גם הם טענו שהיא יפהפייה. ממשיכים לנסוע, עולים על כביש 2
מערכת השמע האיכותית מנעימה לנו את הזמן מעביר למצב SPORT   מד הסל"ד מחליף את
"מד הדממה",
הזחת הידית שמאלה הופה מד הסל"ד מקפץ  תחושה של בעיטה קטנה, ואז
הדחף ניכר ומתגבר, במהירויות תלת ספרתית גבוהה מורגשות האצות ביניים חזקות ומפתיעות,
שם בדיוק שם מתגלה הכוח האמיתי של המנוע המשולב בזה ההיברידי החזק והטעון היטב.
עקיפות נעשות בקלות יחסית, והעברות ההילוכים במצב "ידני" קלות וכיף כך סתם להוריד הילוך
במצב ספורט בכדי להאזין " לפיצפוצים" המבעבעים ממערכת הפליטה בהחלט נחמד מאוד
ברכב היברידי אהבנו את זה מאוד. בחיפה הצצתי למד הדלק שקבלתי מלא והוא מראה כי הוא....
מלא גם בחיפה. הנסיעה מהרצליה לכיוון חיפה על כביש החוף בהחלט ייצרה נוחות נסיעה טובה
וגם בעיר הלקסוס IS מייצרת תחושה נעימה.

לקראת כביש 22, ברמזור, ביטלתי את בקרת האחיזה , אנחנו כבר מזמן במצב ספורט , ממתינים לאור הירוק,
שמגיע דוושה נעוצה עד הסוף. וההאצה מן המקום – שיט מה זה, זה נראה פחות מ- 8  שניות מ-0-100 קמ"ש
התחושה יוצרת מכונית זריזה בהרבה מהנתונים היבשים, ובעיקר בהאצות במהירויות גבוהות

התגרזנות היברידית



ביום שלמחרת, לקחנו אותה ל"מחנה האימונים" , כאן בכבישים המפותלים והריקים מוקדם בבוקר
שוב ניתקנו בקרות, שוב אנו במצב ספורט, ויצאנו לדרך, העברת ההילוכים חלקה, לשני,שלישי רביעי,
המהירות צוברת תאוצה ,סוויפר ארוך אין זכר לזווית גלגלול והאחיזה במהירות הגבוהה מרשימה מאוד,
עוד סוויפר ומשם ישורת שוב מהירות תלת ספרתית, הדחף והצליל המלהיב שנפלט באחוריה בהחלט
יוצר אווירה ספורטיבית, הנה הנה עוד קצת ואנו בתוך העיקול החד מאוד ימינה,  יצירת קו פנייה נכון,
דוושה ברצפה סיבוב הגה ימינה, וואוו מה זה למרות זווית גלגול קלה שנכנעה במקצת לעיקול החד,
האף נטוע עמוק בתוך האייפקס, וההגה עם משקל פנטסטי, ואז מגיע הפנייה החדה שמאלה
והעברת משקל, די אני חייב עוד פעם בכדי להאמין, עיקול רודף סיבוב, הנה זה נסגר יותר
והשני פחות .והלקסוס פשוט  רוקדת אותן, אפילו אם תבקשו יפה היא תיקח אותן על הצד
מה שגרם לי לפרצי צחוק והנאה... איזה תענוג.  קשה לה במעט לצאת במלוא הכוח החוצה
אבל היא עושה זאת באורח רוח,  כל הכבוד לקסוס.  כך שמבחינת הנאה מנהיגה בהחלט
יש כאן תחושה מענגת  , למרות כי מורגש לטעמי עוד קצת כוח לא היה מזיק בוא ונאמר 280 כ"ס.

דלק,

הנקודה החזקה ביותר והשילוב המצויין של מנוע אטמוספרי וזה ההיברידי,  בשורה התחתונה
מייצרת את אחד מהפלאים החשובים של לקסוס בכלל וה- IS300h  בכלל. בשלושת ימיי המבחן,  
למרות מיכל הדלק בן 66  ליטר והצהרת היצרן על תצרוכת דלק בת 18.2  ק"מ /לליטר  
לאחר יותר מ 620 ק"מ    נהיגה , המקסימום שהגענו בנהיגה רגועה ועדינה עד מאוד בדוושה
הימנית בנהיגה בכביש בין עירוני הראה מחשב תצרוכת הדלק נתון שהדהים אותי העומד על
20.4 ק"מ לליטר, אך בזמן שהדוושה הימנית היתה נטועה עמוק מאוד ברצפה בכבישים
המפותלים  בהרים, הראה אותו המחשב... 13.2 ק"מ/לליטר. בהחלט ניכר חיסכון משמעותי בדלק. .
 
מחיר

מכונית המבחן שהגיע אלינו עם חבילת פרימיום מלאה, תעלה לכם 289,000 ש"ח  
המחירים נעים בטווח שבין 250,000 ₪ בחבילת אקזיוטיב הבסיסית דרך חבילת
לקשורי (הביניים) ועד למכונית המבחן בחבילת פרימיום.

סיכום



אם אתם במצב של ד"ר ג'קל חובב איכות הסביבה, אך מצד שני מתחבא אצלך מיסטר הייד
חובב הנהיגה, ואתם במקרה גרים בהרצליה  בה יש חנייה חינם לרכבים היברידיים
הלקסוס IS300h   מושלמת עבורכם.  הלקסוס IS300h   משרה עיצוב רענן וספורטיבי
לדעתנו היא אחת היפות ביותר בקטגוריה, תא הנוסעים מפנק במיוחד בגרסת הפרימיום
המאובזרת ברמות של קטגוריה גבוהה יותר,  תא הנוסעים איכותי מאוד ומרווח בעיקר
לאלה היושבים מאחור, שופעת סטייל ונראית הרבה יותר יוקרתית ונוצצת. תצרוכת הדלק
הפנומנלית מעמידה רף גבוהה מאוד עבור מתחרותיה, מאידך-גיסא, הלקסוס IS300h  למרות 
שילוב המנוע ההיברידי מרגישה טיפל'ה  חלושה ועדיף היה לציידה בעוד כמה סוסים. 
וכל זה במחיר נוח יחסית בקטגוריית הפרימיום  שבשורה תחתונה :
הלקסוס IS300h  הנה אחת ההברקות הטובות ביותר בעולם הרכב בכלל ובלקסוס בפרט.
 


נתונים: לקסוס IS300h  החדשה 2013



קטגוריה : פרימיום
נפח מנוע:  2,494  סמ"ק  , 4 צילינדרים ,16 שסתומים משולב היברידי  .
הספק:  223 כ"ס כולל ב- 6,000 ס ל"ד.
מומנט: 22.6 קג"מ  ב- 4,200 סל"ד.
גיר: טיפטרוניק 6 הילוכים עם פדלי החלפת הילוכים  +(- ) בהגה.
הנעה: אחורית.
מידות צמיגים:  ברידג'סטון פוטנזה RE050 -מקדימה 225/45/17.
משקל:  1,545 ק"ג
מרכב: סדאן 4 דלתות
נפח תא מטען: 450
קיבולת מיכל דלק: 66 ליטר.

צריכת דלק: 8.4    יצרן  -  20.4  מקסימאלי במבחן על סוללה ברוב הנסיעה.

ביצועים:

 0-100 קמ"ש : 8.4  שניות
מהירות מרבית: 200 קמ"ש
מחיר: 289,000 ש"ח חבילת פרימיום.

שנת אחריות: 3 שנים.


לקסוס IS250 קופה קבריולט שנת 2010  במבחן



לקסוס IS250 שנת 2011  במבחן



.



.