מבחני דרכים

לקסוס GS450h החדשה 2016 במבחן למכונית מנהלים היברידית מהנה לנהיגה.


כתב: אילן פייביש
צילום: נמרוד ארד התותח
יום שלישי 24.5.16 שעה: 13:05



לקסוס השיקה השנה את ה GS החדשה,  אנו קבלנו את ה GS450h  החזקה וכך גם המפוארת יותר, למבחן. 

עיצוב



כבר שתבחינו ב GS תיפול לכם הלסת. אין רכב בסגמנט , המעוצב באופן כל-כך עתידני ומעניין מה-GS, המיטיב לשלב מכובדות  ועתידנות יחד. זה מתחיל כמובן באף הדומיננטי ב  תצורת  רצועת ה "נייקי" אשר הוסטו כמעט לפני הפנס הראשי, מה שנותן נפח כל –כך הרמוני , לשפה העיצובית בדמות הגריל "שעון חול" שאני מעדיף לקרוא לו "הטורף" ( מאותו סרט מוכר) . עם כונסים חבויים בצידיו פשוט וחכם לתיעול האוויר/ קירור והייצוב. , פנסי החזית מעוצבים למשעי  החמושים ב-  LED בחזית מעולים  כך גם הפגוש המעוצב ופנסי ה LED הרבועים, והליפ התחתון והנמוך כל-כך   משלים חזית הכי יפה שראיתי בסגמנט הזה.  מן הצד ניכרים מראות הצד הגדולות והעוצבות  באופן זורם עם הגוף ארוך אך אתלטי, הנמתח לאורך: . 4,880   מ"מ, עם קו חלונות גדול כהה ומעוצב, עם גימורי  כרום מעודנים, כקו העיצובי של החלונות, ניפוחי בתי גלגל  המאכלסים ג'נטים 5 חישורים יפהפיים הנועלים צמיגי  מישלין SP SPORT MAX 050  , במידות: 235.45.18  , ומאחור ניכר רוחב בן 1,840 מ"מ  וגובה 1,455  מ"מ  עם מרחק סרנים בן 1850 מ"מ, המרמז על המרחב הפנימי .



מאחור., הקו נקי אלגנטי וזורם,  עם פנסי ה LED אשר עוצבו מחדש,  פגוש המחביא היטב את יציאות המפלט-  וממעל גג שמש נפתח,  קוויה של ה GS  משרים אלגנטיות נינוחות, שוב עם עתידנות וקידמה.  וזו לא סיסמא זה בהחלט מה שרואים ומקבלים בפועל.

בפנים



אותה קידמה ונועם, ממשיכה אל תא הנוסעים הנינוח והאלגנטי של  ה GS , איכותי ביותר, בכל פינה, מרגיש כמה  לקסוס השקיעה בגימור החומרים, העוטה עור נעים למגע, עם תפירות במקומות הנכונים, שילוב של גימורים  עור ועץ, בעיצוב נעים לעין.   הגה 3 צלעות שעוצב מחדש, נעים למגע  ממנו ניתן לשלוט על מערכות השמע,  דיבור קולי /טלפון, בקרת סטייה מנתיב. תפריטים.ווליום, בקרה על התראת התנגשות,  בקרת שיוט אקטיבית –  לימינו  לחצן START להתנעה / הדממה     ולחצן  HOLD  בנפרד,  לחצן  ניתוק בקרת אחיזה ( שמאוד אהבנו  לדריפטים ב 20 קמ"ש ויותר...) לוח שעונים גדול ומפורט , עיצוב הקונסולה הקדמית כל כך חכם שאיננו נותן  שום צ'אנס לאור להשתקף על המסך  "8    הנשלט ע"י עכבר אינטגרלי שממש מותאם לכף ידך ,  עם  BT . AUX/  תפריטים נוחים וממשק קל מאוד לשימוש , ממש כמו במחשב הביתי. הכולל  DVD  ומערכת שמע  משובחת במיוחד עם 12 רמקולים החבויים נפלא בתא הנוסעים, עם סראונד ברמה של מכונית פאר של מיליון שקל ומעלה. גם   בקרת האקלים  חכמה,  עם צגים   מעניינים של  תחלופת המספרים, מטה מעלה, שעון זמן עגול ואלגנטי במרכז הקונסולה  ולצידיו פתחי האוויר.  



מערכת השמע המשובחת אותה הזכרנו מנעימה לי בינתיים את הזמן ,  לחיצי  חימום/ אוורור למושבים הקדמיים, שהם בעצמם מחושמלים   עם שפע כיוונים  לתנוחה מיטבית ו- 3 זיכרונות  להגה התכוונן  מעלה מטה פנימה והחוצה, (נוח  מאוד), . ידית הילוכים מעוצבת, לחיצי EV לנהיגה חשמלית מלאה, כולל לחצן נהיגה בשלג,  ובורר מצבי נהיגה  ECO – NORMAL- SPORT S/S+, ,בין זוג המושבים הקדמיים סד   עוטה עור למנוחת היד עם  תא אכסון נוח עם מדף, מקורר,  עוטה  לבד נעים,  ומשם נמצא  חיבורים USB /AUX  וכו'.  תאורת ה LED בתא הנוסעים, מעצימה את התחושה הסאלונית הנינוחה בלקסוס GS החדשה,  עם השילוב של עץ אמיתי מוברש  ועור תפור  באיכות גבוהה,   פתיחה וסגירת הדלתות מעבר ל KEYLESS נעימה ואיכותית, והישיבה בסאלון הפנימי מרגיש כמו פוך שעוטף אותך.  גג השמש הנפתח מכניס אור יקרות ,המעצים את תחושת היוקרה בתא הנוסעים   בעל מרחב פנימי  נוח לארבעה מבוגרים גדולי מידות גם  מרווח ראש וכתפיים נכון. 



יחד עם סד נשלף לאלה היושבים מאחור עם תא  - ומימשוק  וזוג מחזיקי כוסות נשלף. החלונות אומנם כהים, אבל הייתי מעדיף וילון נשלף חשמלית  ליושבים מאחור  בחלונות ובשמשה האחורית.  ממש כמו באחות הגדולה ה LS .   חוץ מזה, הסאלון הזה  מאובזר למשעי ( ראו קישור למפרט העשיר בסוף הכתבה).תא המטען נפתח  חשמלית עם לחצן בתא הנוסעים ( או בשלט ) ונסגר חשמלית עם לחיצה על לחצן בדלת תא המטען- אותו תא מטען נוח בנפח : 450 ליטר.  בקיצור תא הנוסעים של ה GS הוא מקום נעים במיוחד להימצא בו לאורך זמן.  לא תרצו לצאת ממנו.

מנוע



מלפנים נמצאת תחנת הכוח  הכל-כך  חכמה וייחודית.  המשלבת  מנוע אטמוספרי וחשמלי.  המנוע האטמוספרי המשובח בנפח: 3,456 סמ"ק  , בתצורת V6 המפיק:  296   כ"ס  ב – 6,000 סל"ד  שיחד עם המנוע החשמלי יוצרים הספק משולב  בן 345 כ"ס ב-4,500 סל"ד  ו-35.9 קג"מ   המשודך לגיר E-CVT רציף  עם פדלי החלפה בהגה ובקרת אופי נהיגה   ECO – NORMAL- SPORT S/S+, המעבירים את הכוח להנעה אחורית ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני , משם לכביש דרך צמיגי  מישלין SP SPORT MAX 050  , במידות: 235/45/18 , אשר יאיצו את ה GS450h  השוקלת – 1,825  ק"ג , מ-0-100  קמ"ש תוך 5.9  שניות ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש.  תאמינו או לא התחושות והאצות מהירות הרבה יותר ממה שמספרים לכם המספרים היבשים.

סטייל



כבר בבוקר בהגעה לאולם לקסוס בהרצליה פיתוח,  אתה נכנס לאווירה של הרוגע הנינוחות, העיצוב הנעים, הריח הטוב באולם,  אתה נכנס  לאולם שכולו  הלוקסוס של לקסוס.  ה GS450h   היפהפייה ממתינה לי בלבן פנינה,  ג'נטים 5 חישורים מעוצבים כל-כך  בטוב טעם, שמכניס את המכונית  למראה ספורט אלגנט.  יחד עם אותה חזית יפהפייה שנראית כעת הרבה יותר יפה עם ה LEDים  והגריל הענק   והפגוש הקדמי המעוצב והעמוק עם ה LEDים של פנסי הערפל ,  אין מי שיפספס את אפקט ההגעה של הלקסוס GS ולא יפלוט איזו מילת חיבה לעברה.  כך גם בתנועה  על הכביש. ה –    GS450h  שופעת סטייל מיוחד רק לה.

ביצועים



הכניסה  אל ה GS450h  נעימה , מתיישב   סוגר את הדלת בעדינות ( מתי תהיה סגירת וואקום? ) כל רעשי הרחוב הסואן  נעלמים כלא היו. שקט- שקט נעים כזה, מלטף  אפשר לכנות זאת כך.  משהו שאחרי יום עמוס במשרד אתה נכנס אליה והלקסוס  GS450h תדאג  להרגיע אותך לתת לך את אותו רוגע ומנוחה ויזואלית ופיזית. משהו שלא מצאתי במתחרות. יש בלקסוס את הקסם הזה. קשה להסביר אותו במילים, תצטרכו לבוא ללקסוס ולשבת בכדי לחוות זאת  בעצמכם.  לחיצה על הבלם, הושטת אצבע ללחצן  START ,  התנעה שקטה – מאוד שקטה, רק מד ה אמפר  מלמד שמשהו שם התעורר,עם מצגת יפהפייה על המסך המרכזי שאומר כביכול  " ברוך הבא ללקסוס" , אם כי ניתן בסיבוב בסבבת    להעביר למצב ספורט והתחושה החשמלית,  הופכת מיד לקרבית אדומה עם החלפת התצוגה למד סל"ד  אדום ועצבני .  מסיט  את  חיפוי  הגג נפתח  ונכנס אור  נעים המעצים את תחושת המרחב  בתא הנוסעים העוטה  סאלון לבן. מכוונן  חשמלית את המושב עם שפע מצבים  שמתאימים  בדיוק למצב בו אתה רוצה,  עכשיו מכוונן בהתאם את ההגה, ושומר בזיכרון ( 1 מתוך 3 ) , מכוונן מראה מרכזית.ומראות צד המתכווננות חשמלית  ומגובות בהתראה על שטח מת,  והן גדולות מספיק לכסות את שדה הראייה באופן מיטבי. ונוח מאוד  לחנייה תודות למצלמת מסך HD ולחיישנים מלפנים ומאחור. ליטוף קלילי  בדוושה הימנית  ויצאנו לדרך,  תודות לתכנון המתלים  וציודם במתלים אדפטיביים פנטסטים- תחושת הריחוף מעל הכביש או באמפר  ממכרת ממש,  נעימות כאילו אתה מרחף על עננים.  ובכל זאת מרגיש מחובר – נפלא,  ההגה  מעביר בך תחושות ומעצים זאת במצב  SPORT   שם  המתלים מתקשים , המנוע דרוך יותר והדוושה הימנית  קשובה  מעל המידה. אך אנו במצב  COMFORT   עולים ירושלימה,  אבל אני לא מתאפק,  וכבר לקראת היציאה  מהרצליה,  מעביר למצב ספורט  וממתין 6 שניות לניתוק מלא של בקרת האחיזה  וכבר בעיקול ימינה,  לוחץ  ומוציא את הלקסוס GS450h   על הצד לרוחב הכביש, עם המון כוח,  זה קורה בקלות יתרה  ונשלט . מחזיר את הזנב הסורר למקומות,  מעלה להילוך שישי מושך ל 6,000    סל"ד ויודע  כי זה רק הפרומו.   פינוק והנאה מנהיגה משולבים יחדיו בפינוק  וטכנולוגיה היברידית -  זה המצע בבחירה של בלקסוס.    משתלב  בכביש באכה הסוויפר הארוך של גשר גלילות על  מהירות תלת ספרתית,   וה GS נדבקת לאייפקס,   מאותת  ימינה   עם העברת משקל  ונכנס חזק לפנייה ימינה לאיילון,  פנייה חדה מאוד שם, וה GS   חוטפת את הפנייה  ללא התרגשות יתרה,  ומצליחה לשמור על נינוחות,  מורגש עד כמה   המו"פ של  לקסוס יודעים את העבודה, בתכנון הבקרה והמתלים האדפטיביים יחד עם הבולמים המתקשים וחידוד ההיגוי. העברנו לרביעי ומשם לחמישי הישורת נפתחת  דריכה עמוקה יותר   וכוח,  אני מרגיש את הדחף, רואה אותו במד הסל?"ד ובמד המהירות  אבל בתא הנוסעים שקט ושלווה. מדהים.  חוצים את איילון ומתחברים לכביש 1 ,   הנינוחות והשקט  הזה  גורמים לך לרגע לחשוב שאתה בבית ואתה רואה את הכל כסרט,



כי השקט הזה  מטעה. אתה על הכביש אבל עטוף בלקסוס. זו ההגדרה. כשהגענו  לכביש אשתאול, עצרנו בצד , אני יצאתי מהלקסוס  ונתתי לה נשיקה על הסמל. באמת הפתיעה אותי. גם רקדה איתי בדריפט, גם האיצה  חזק,  גם פינקה אותי במוזיקה   באיכות משובחת תודות לכנון הסראונד המעולה של  רמקוליה.  הבקרות מנותקות, אנו במצב ספורט,  מצב ידני,  , הטיל הסאלוני ההיברידי הזה  עם  345 כ"ס על משקל 1,825 ק"ג,  עם  צמיגי מישלין איכותיים, מאיצה  חזק את הישורת הקלה,  סיבוב כמעט   90 מעלות  שמאלה, עם  זריקת זנב קלילה מאוד וכניסת החרטום אל תוך הסיבוב , עם כוח שמוציא אותך מהפנייה וההגה החד  הזה שמצליח להעביר את התחושות. מפיקים אחיזה דביקה  והאצה חזקה תודות לדחף החשמלי, המיידי,   ולמנוע החזק , אשר יאיצו כאמור את הסאלון הנינוח  מ-0-100 קמ"ש תוך פחות מ-6 שניות   ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש.  הגיר הרציף  מרגיש שהוא כמעה "מתערב" בקצב, העברת הכוח,  לשם כך  יש את מצב SPORT ונחמד להעביר לידני ולהחליט מתי להוריד הילוך שגם הוא עם השהייה קלה. אחרי הסיבוב עם כמה שפחות זווית גלגול (אמרונו תודה יפה למתלים האדפטיביים) ישורת האצה בשלישי 6,000 סל"ד,  סוויפר קטן ימינה  ואח"כ שמאלה, וימינה, ישורת, ושוב עיקול חד ימינה  אנו מבעוד מועד הורדתי מ חמישי,  לשלישי   בסל"ד גבוהה מאוד,   בלימה , עם הורדת הילוך הילוך לשני מבליטים בלמים מעולים (על סף הנושכים)  ,המשרים בך ביטחון להגיע לעיקול  ולבלום כמה שיותר מאוחר  לפני הפניית ההגה פנימה,הגה שמאלה הכנסת האף היפהפה הזה לתוך הפנייה,  זנב נותן קטנה ומדייק את כניסת האף לאייפקס  והשלדה ממשיכה לפטפט ולספר לי כי הכול כשורה. "אתה יכול להמשיך"  ואני ממשיך  לקסוס  אני ממשיך,  הצמיגים מיטיבים לאחוז, המנוע החזק ממשיך לדחוף אם כי הגיר תמיד מזכיר לי שכדאי להוריד הילוך למתן יותר כוח ביציאה, זה כיף. העברות המשקל  למרות המספר העבה,  ותודות למימדים האחיזה  מעולה. ויש הגה. בהחלט אפשר לומר כי הלקסוס מהנה מאוד לנהיגה  בשני המובנים, מהנה לנהיגה בקטע של תקיפת הפניות ובקטע של הנינוחות בשיוט.   אז בקטע הכביש המפותל  התאהבנו בה וסימנו  וי   גדול, לאחר כל סטייג'  נס-הרים במלואו,  במכונית סאלון של לקסוס  היינו בהלם.   עכשיו איך היא במנהלתית. , העברנו למצב קומפורט הנינוחות התעצמה  פי כמה,   שוב דרכנו על עננים,  ושייטנו  על האוטובאן הישראלי, שבחלקו  ערכנו  גם את ניסוי ה ECO   בכביש המהיר  ובעיר.   השעון השמאלי עבר שוב לחשמלי, charge-eco-power  והמסך המרכזי  מראה לנו בבירור בהולוגרמות וסכמות  כל אלפית שנייה של החשמול והחיסכון בדלק.   אפשר  לערוך עתה סיכום ביניים  ולציין לשבח את הלקסוס GS450h על תכונותיה הדינאמיות, הנוחות  והנוכחות. פשוט נפלאה.

דלק



ממיכל דלק בנפח 66 ליטרים צורכת  הלקסוס GS450h ע"פ נתוני היצרן : 12.9   ק"מ/ לליטר בממוצע.  ובכן במהלך המבחן, אנו מדדנו  13.4 ק"מ/ לליטר ,ובנהיגה בכביש המפותל נמדדו  9.1    ק"מ/ לליטר. יש להזכיר כי ניתן  לנהוג במצב EV   חשמלי לגמרי בעיר  ולחסוך כך באופן משמעותי בדלק, יש לדאוג  מבעוד מועד כי מצבור הסוללה מלאה לחלוטין. ובכל זאת הנהיגה תהיה איטית כך שזה בהחלט מתאים לנהיגה עירונית צפופה.

מחיר



מחיר רכב המבחן בגרסת הפרימיום  עולה 470,000   ₪.

סיכום



הלקסוס GS450h   מצליחה גם הפעם להוביל בתחומה, וכך להציע רכב  היברידי למנהל, מעוצב נכון, מאובזר למשעי,נוח באופן  משמעותי, המעצים את תחושת הנוחות  ל"ריצה למרחקים ארוכים"  ומבלי  לבקש  "סטייק אנטריקוט"  בתחנת הדלק.  האם זה מושלם? אנו חושבים שכן  בעוד שהיא  כערך מוסף גם מהנה מאוד לנהיגה ובמחיר  טוב  בקבוצה,  תוסיפו לכך את האמינות  ושירות LEXUS CARE 24   - מי  צריך יותר מזה בתור מנהל בכיר?  

מדד כוכבי טורבו - *****

לאתר לקסוס  ולנתונים המלאים, אבזור  ומחירים  GS - לחצו כאן.

לקסוס  RC-F במבחן.