לקסוס-gs450h
מבחני דרכים
 

לקסוס GS450h

 

כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן  / אילן פייביש
יום שלישי  7.8.11 שעה: 19:00 

לקסוס הביאה לישראל את בשורת קטגוריית סאלון הירוק כך שהיא הראשונה בישראל
להציע  מכונית סאלון היברידית, לקחנו את הלקסוס GS450h למבחן

כשאני מטייל בין ביתני היצרנים בתערוכות הרכב, אני מסתיר את עיניי  בזמן שאני מגלה
עוד "אוטו היברידי " כמו דתי במאה שערים שהבחין בתועבה.
א
ך אי -אפשר להתחמק מכך זהו העתיד. לקסוס היא הראשונה להציע בישראל
מכונית סאלון היברידית. בזמן שמחירי הדלק משתוללים ,העדפנו להכנס ללקסוס ישראל
לבחון את מכונית הסאלון ההגיונית ביותר בקטגוריה שלה.

בוא נעצור לרגע ונביט בלקסוס GS450h  לדעתי היא  מכונית יפהפיה , וזה נשמע יותר טוב
בזמן שאתה נעמד ברמזור ולצדך נעצרת מרצדס CLS 550, שבעליו מוריד את החלון ופולט את המשפט
"
 תתחדש היא פשוט יפהפיה". היא לא רק יפה היא מרשימה. קוויה הנקיים
החזית בעלת עיצוב הפנסים הנפרדים (רגע , האם מרצדס העתיקו מלקסוס
את הפנסים בבזמן שתכננו את ה- E קלאס החדשה? ) עם נורות הקסנון החזקות שעשו את מלאכתם
באופן מדהים בלילה, סמל לקסוס היוקרתי המקבל רקע כחול (המצהיר כי זו גרסה היברידית 
ומשרה אווירה נינוחה.

גם מאחור דאגו לסימול ה- L עם רקע כחול, וכיתוב GS450h בעל הבלטה כחולה,
למען תבינו כי היא מכונית העתיד. פנסים אחוריים מעוצבים בשילוב נורות LED

ומי שפיספס, ועדיין לא הבין את מונח האות h הקטנה לקסוס דאגו לכיתוב
 HYBRID מוצהר קבל עם ועדה בצידן התחתון של הדלתות מאחור .

מן הצד קוויה נראים דינמיים , המבליטים את חלקה האחורי המשתפל בחדות. ומשרה רוח של ספורט -אלגנט משהו.

ג'נטים "19 מגודלים  הנועלים צמיגים במידות 225/50/19 על ג'נט
בעל רקעים כחלחלים בגימור ניקל מוברש, משלימים את העיצוב האלגנטי.


 

 בפנים

מפתח ההיי-טק משמש כחיישן פתיחת הדלתות המזהה אותך,ופותח את הנעילה המרכזית
אמרתם לקסוס אמרתם איכות. לקסוס מקפידה בכל דגמיה על איכות ההרכבה, עיצוב פנימי מפואר
ואיבזור עשיר עד כמה שניתן , מרווח פנימי נאות, ה GS450h, לא יוצאת מהכלל.
עם פתיחת הדלת נגלים אלייך מושביי העור הבהיריםקונסולה המשלבת איכות
הרכבה מצויינת ,בשילוב עץ, הגה עור גם הוא משולב בעץ לחיזוק האווירה היוקרתית
המושבים נוחים במיוחד (גם לאורך זמן רב) , הארגונומיקה טובה למדיי
עם מסך גדול ונוח במרכז הקונסולה המכיל בתוכו שלל תכניות השולטות על
מערכת השמע המעולה המשולבת ב מחליף דיסקים קורא MP3
עם אפשרות לחיבור נגני שמע חיצוניים, יחד עם 10 רמקולים המשמיעים צלילי מוזיקה
באיכות גבוהה במיוחד, ומצד שני מציגה את תהליך הכלאיים בין המנוע בנזין
למנוע החשמלי בשידור חי (על כך נפרט בהמשך) במעבר לרוורס המסך יציג לך
בשידור חי ובצבע ,מה מתרחש מאחור . בשילוב מראות שירדו למטה להקלה על
הראות לאחור, בשילוב הוילון האחורי שירד בדיוק בזמן השילוב לרוורס. 
אך בעיה קטנטנה היא כיצד מכוונים את המראות, והיכן מסתתרים לחיצי כיוון המראות 

מעצבי החלל הפנימי לא רצו לפגום במראה האלגנטי והנעים בתא הנוסעים,
אז הפיתרון המבריק בדמות תא נשלף המכיל בתוכו את לחיציי כיוונון המראות, וכו'.

 

ליושבים מאחור יהיה נוח למדי עם בקרת אקלים המפוצלת (מלפנים ומאחור)
הנתנים לכיוונון. המושבים נוחים במיוחד, אך הגבוהים שבינינו , רגישו באי נוחות קלה
בפדחתם, עקב השיפול החד לעבר השמשה האחורית.


מנוע

ה GS450h מצויידת במנוע בנפח 3.5 ליטר V6 המפיק 292 כ”ס , המשלב מנוע חשמלי
עם סוללה נטענת המתורגם ל 197 כ"ס, סה"כ 345 כ"ס.  המועברים להנעה אחורית .
כיצד זה עובד? הבטחנו להסביר לכם , אז הנה זה בא:

במצב עמידה, אין אנרגיה שהולכת לאיבוד, מצב  חסכוני במיוחד.

תנועת הגלגלים מטעינים את הסוללה ממש כמו דינמו של אופניים

הסוללה המלאה  מעבירה  את כוחה למנוע החשמלי  המניע את הגלגלים האחוריים ללא פעולת מנוע בנזין.

 

המנוע מניע את הגלגלים האחוריים ומספק אנרגיה  למנוע החשמלי שמטעין את הסוללה.

תפקוד משולב של מנוע הבנזין הסוללה והמנוע החשמלי.


ביצועים

ציינתי כי ההספק המשולב הוא 345 כ"ס. לא רע בכלל למכונית סאלון היברידית,
שהיא האופציה היחידה בישראל. כן לקסוס היא החברה היחידה בישראל
המציעה מכונית סאלון היברידית . את זה כבר אמרנו, ונוסיף כי זמינות הכוח
המיידי של המנוע החשמלי והעלאת הסל"ד במנוע הבנזין , יאיצו את 1,865 ק"ג 
מ- 0-100 קמ"ש, תוך 5.9 שניות בדרך למהירות מרבית בת 250 קמ"ש.
וזה בהחלט מרשים ומהיר ומרגיש כך בלחיצה הגונה על דוושת הבנזין ,בזמן שאתה מבחין
במד הזרם  בצד השמאלי בלוח השעונים היכן שאתה רגיל למצוא בדר"כ את מד הסל"ד
מראה לך כי הכוח מגיע ב -VATאחת....

 

איך זה באמת מתורגם אל הכבישאני מקבל לידי את המפתחות מאלירן (מנהל אולם התצוגה בלקסוס חיפה)
מתוקף תפקידו מעביר לי הסבר מזורז על הרכב, נגשים אל הרכב המזהה מיד את החיישן
במפתח והנעילה המרכזית נפתחת , אני מתיישב ומסנכרן את הנייד  בכדי שתהיה אפשרות
לשוחח בכל מקרה דרך הבלוטוט שידאג להפסיק את המוזיקה  בזמן צלצול או חיוג ויאפשר לי
לענות לשיחות דרך לחיצים השולטים על  הנייד מגלגל ההגה . אך מתריע בפניי כי חיוג ע"י
נקישה במסך המגע תעשה אך ורק בזמן עצירה מוחלטת למען הבטיחות.

ניגש לאחור ,פותח את דלת תא המטען בכדי להכניס את הציוד,
ומגלה נפח  תא מטען מגוכך שצומק עד לכדי 280 ליטר .
הכל באשמת הסוללות ,התופסות חלק עצום בתא, ומשאירות רק
את אותן 280 ליטר להכנסת ציוד , תיק ,או קניות , וזה מספק .
אבל את האמת ,עד כמה המנהל הבכיר הולך כבר לקניות ?
ב
שביל זה יש את האישה (סליחה גברתי)
הנוהגת בלקסוס RX350 החדשה . הכנסתי את הציוד ותיק העיתונות המפואר
לתא המטען , מוריד בעדינות את דלת תא המטען עד למצב נגיעה משם
מערכת הוואקום תסגור ותאטום את תא המטען.

פותח את הדלת ונכנס אל תא הנוסעים מתיישב במושב העור הנוחה
אוחז בידית הדלת ומקרב אותה עד לכדי נגיעה. אין צורך לטרוק את הדלת
גם כאן מערכת הוואקום תדאג לסגור בעצמה את הדלת ,
ולאטום את חלל הרכב מרעשים. מתרשם מאיכות תא הנוסעים, מכוונן את
המראות, ואת המושב ומקבע זיכרון 1 מתוך 3, מקיש את הקוד *****
דורך על דוושת הבלם, שולח יד אל לחצן START/STOP, הנורית הקטנה בלחצן
הופכת מכתום ל ירוק  , משחרר את דוושת בלם החניה, ומחכה לאיזשהו צליל
שיבשר לי כי המנוע עובד. מאחר ואין בלוח השעונים מד סל"ד(אלא מד kW )

אין משהו ש"יכריז" : המנוע עובד!!! חוץ  מנורת Redy ירוקהשקט מוחלט.
רק ההגה נע לכיוונך חשמלית  ומסתדר בדיוק כפי שתכננת אותו בזיכרון,
כך שזהו הרמז היחיד כי המנוע חי זיעה קרה עוטפת אותי, טיפה אחת ניגרה על אפי
האם כך נראה העתיד, האם קול המנועים יידום לעולם, וככה נראה עתיד ירוק יותר?

אני פותח את הגג החשמלי הגדול המכניס אור ומשרה תחושה אוורירית מאוד
בתא הנוסעים בעל הגוון הבהיר. הזחת משענת היד לאחור , מגלה לנו
את המתגים הדינמיים של הרכב לחצן ניתוק ה ESP החביב עליי
(הנעה אחורית אתם יודעים) ומערכת הקשחת המתלים למצב ספורט
המופיעה על לוח המחוונים ע"י נורית ירוקה עם איור המתלה. מה שמקשיח את ההגה,
המתלים, ומגביר משמעותית את תגובות המנוע. רק בעלי זיקה מוטורית וחובבי הגה
ההולכים לכיוון אוטו ירוק , ככל הנראה יגלו עניין בהזחת משענת היד וינסו את כוחה
בתקיפת פניות ..(על כך בהמשך).

חם בחוץ 35 מעלות אני מגביר את המזגן מצויין , ותא הנוסעים קריר ונעים הדואג
לשמור עלינו רעננים לאורך זמן. לטיפה קטנה בדוושת התזוזה , מבהירה לי חד משמעית
כי אנו בתנועה. וכך מורה לי גם הצג הגדול המציג כל רגע נתון מי היא אנרגיית התזוזה
שלנו ברגע זה. העברת ההילוכים נעשית באופן נוח וחלק יחסית, אך צר לי מאוד לקסוס
על כך שלא השכלתם לצייד את ה GS450h, במנופי החלפת הילוך +(-) על ההגה,
זה הרבה יותר יעיל ונוח. בתנועה עירונית ניכרת נינוחית פנטסטית , המתלים פשוט
מעלימים  ככל שניתן כל רמז להפרת השקט והשלווה הנינוחה בישבן הנהג והוסעים.
מבט בלוח השעונים המהודר, המלוטש  כמו שעוני יוקרה ,מגלה חיסכון בדלק כבר במטרים
הראשונים, מאחר והמנוע החשמלי מתפקד יופי, אין צורך לדרבן את ה GS450h .
עם ניתוק הקשחת המתלים וכו',היא פשוט מתנהלת בכרך כבמרבד משי רך , נעים, ושקט
מאוד שקט. טיול ארוך בעיר המשולב בכביש בין עירוני מספר לנו את הנתון 7 ק"מ לליטר
עם פליטת זיהום אפסית.

היא לא בדיוק מחבקת את העצים , אבל הם ככל הנראה מוחים לה כפיים.

לאחר כל היפיוף הירוק הזה, היא חייבת לשמור איזו זיקה לחובב הרכב הדואגים לאיכות הסביבה.
הגיע הזמן שניקח אותה לכבישים הנכונים ולראות  האם יש גם תמורה עבור הנהג חובב ההגה.
לחיצה בריאה מעוררת את המנוע החשמלי , ויחד הם מזניקים אותנו קדימה
כל לטיפה בריאה ממש בועטת את GS450h באופן נחוש ובדחף מורגש הולך ומתגבר
פשוט מדהים. האצות בכל הילוך ( אוטו' 6 הילוכים רציף במצב ספורט) השאירו אנשים בפה פעור,
זו מכונית היברידית? כן זאת מכונית היברידית שלא תתבייש לעמוד ליד מכוניות ספורטיביות
וגדולות ממנה , פשוט הפתעה לטובה. ההילוכים עוברים נהדר, התנהלות על הכביש המהיר במהירות
תלת ספרתית גבוהה,  עם הורדת הילוך  או שניים באופן ידני  יגלה לנו האצות ביניים חזקות במיוחד .
תודות לשילוב  בין מנוע הבנזין החזק לזה החשמלי, דבר הבא לידיי ביטוי בתחושת הדחף,  ובעיקר
במבט במד המהירות המטפס באופן מהיר למדי  לעבר מהירויות שעלולות לגרום לך לסיים את היום
עם טיפוסים מפוקפקים בתא המעצר.
אנחנו מתקדמים לכיוון הסטייג' הקבוע, בלימה קלה, הבלמים חזקים במיוחד כדאי מאוד להתרגל
תחושה הנושכת -פשוט כבוד.
עליי לציין כי לחצן הקשחת המתלים נעשה כאן באופן חכם יחסית , למרות כי לחצת על הקשחת המתלים
הלקסוס מאפשרת לך התנהלות נינוחה עד שהיא מזהה שינוי מגמה, ותקיפת  פניות חדות , הו אז  המתלים
מתכווצים כמו שריר  ומאפשרים לך להדק  את הפניה , בשילוב היגוי  מסונכרן כמה שניתן, המצליח להעביר
לידיך את החיבור אל הכביש ממש בתוך הסיבוב .

ניתוק בקרות ה ESP,  תאפשר דריפט מענג   אך גם זה עד  הגבול  ה"מסומן" 
ע"י  מערכת בקרת בטיחות מרכזית VDIM, שתחזיר אותך מהר מאוד לתוואי הדרך.
למה? למה את עושה לי את זה, רציתי להשתעשע קצת לצאת  לרקוד ולשחרר את העניבה.
כאילו ואומרת "הנה לך "תשתוף קצת את העיניים אבל תחזור אליי כמה שיותר מהר"
אני מבין את  מתכנני השלדה, והאחראים על התחום הדינמי. הרי בישבנה נטועים
סוללות כבדות למדי, ואתה ממש  מרגיש אותם בעת תקיפת הפניות,  ובעיקר
בזמן דריפט מאולץ לאורך הקשת ,ואם הבקרה היתה  באמת מתנתקת, היה על
הלקוח הפוטנציאלי לעבור  קורס נהיגה אמיתי, ולקסוס בכלל לא מכוונת לשם
היא פשוט רוצה לשמור על הלקוח  נינוח ורענן, ועל השקט (בין 14:00-16:00 ) בזמן נהיגה.
הקשר איתה שמרני, מעונב, נינוח , הגון והדרך רצופה בנשפים מכובדים  המלווים בקונצרט נעים.
כן בשקט,שקט השמור רק לה. הלקסוס בעלת אחיזה טובה ומשרה ביטחון, ללקוח הפוטנציאלי
והיא תשמור עליו  מ"לעשות שטויות"  ולהביא אותה אל הקצה, היא לא רוצה וחושבת להגיע לשם.
אלא אם תרצו להצטייד באחותה IS-F "הקטנה " .
מי שרוכש את הסאלון הירוקה הזאת, לא בדיוק מחפש לתקוף פניות .
הוא מחפש מכונית אמינה, את שלוות השירות של לקסוס ישראל, את הנינוחות ,
מבלי לוותר על חוזקה המוטורי, ולדעת בתוכך כי אתה גם מצליח לשמור על הסביבה,
דבר שעושה למצפון מסאז' נעים , המתבטא בסופו של דבר בחיסכון משמעותי בכיס
בעת שאתה תגלה כי היא תעשה 14 ק"מ/ליטר בנהיגה משולבת עיר/בין עירוני/ ובכביש המהיר.

היה קשה להחזיר אותה ל אהוד בלקסוס - הרצליה פיתוח , לאחר בילוי משותף של שלושה ימים .
כך שמעמד הפרידה מחזיר אותך אל המציאות  כלומר אל הרכב שלי ,
שבכל התנעה אתה שומע את המנוע
כ
ל סיבוב הגה מחדיר לידייך את רצועות האספאלט, והשקט נעלם לו .
כאן אתה חי בתוך הסביבה עליה שומרת הלקסוס GS450h .

 

סיכום

ה GS450h היא מכונית הסאלון ההיברידית היחידה הנמכרת בישראל
ומשום כך היא הבחירה הטבעית עבור המנהל הבכיר המחפש מכונית
סאלון ירוקה
, בעלת ביצועים מצויינים , יפהפייה ומרשימה , חסכונית
מכל מתחרותיה כדוגמת : מ
רצדס ,ב.מ.וו ,אאודי  ושות'. נעימה, מפנקת
ו
מתנהגת טוב למדיי . אך עם מגרעת בדמות תא מטען הזעיר בקטגוריה
אך כבר סיכמנו קודם כי האשה נוהגת בלקסוס RX350 אז זה בסדר.


מחיר הלקסוס GS450h בגרסת Luxury  הוא -437,500 ש"ח
אך בגרסת רכב המבחן שהגיע  מאובזר עוד יותר בגרסת Premium
עומד על 457,500 ש"ח.


 

 

לקסוס GS450h טבלת נתונים

שנת השקה :2006 (מתיחת פנים ב 2008 ) .
מנוע : 3,456 סמ"ק בתצורת V6
הספק : 292 כ"ס ב -6,400 סל"ד.
מומנט : 37.5 קג"מ ב- 4,800 סל"ד.
מנוע חשמל : מצבר ניקל מטאל (Ni-MH )
הספק/מומנט : 197 כ"ס – 28 קג"מ.
הספק משולב : 345 כ"ס .
מומנט משולב : 65.5 קג"מ.
הנעה: אחורית
גיר: רציף 6 הילוכים עם בקרה אלק' ECV-T
מרכב : סדאן 4 דלתות.

אורך : 485 ס"מ.
רוחב : 182 ס"מ
גובה : 143 ס"מ
בסיס גלגלים : 285 ס"מ.
צמיגים: ק' – 225/50/19 א' – 245/40/19.

משקל : 1,865 ק"ג .
תא מטען : 280 ליטר .

בטיחות:

בקרת אחיזה TRC
ב
קרת בטיחות מרכזית VDIM
ב
קרת יציבות VSC
ESP
ב
קרת היגוי עם יחסי העברה משתנים VGRS
ה
תראה לירידת לחץ אוויר בצמיגים TPWS
ח
לוקת כוח בלימה אלק'- EBD
AB
S
מ
ערכת עזר לבלימה BAS
מ
ערכת מתלים משתנים אדפטיבית- AVS
כריות אוויר.

מבחן ריסוק : 5 כוכבים במבחני ריסוק של EuroNCAP

ביצועים:

.0-100 קמ"ש : 5.9 שניות.

מהירות מרבית : 250 קמ"ש.


 

צריכת דלק (יצרן)

סוג דלק (ישראל) : אוקטן 95.

עירונית(ליטר / 100 ק"מ ) : 9.1.

בין עירונית(ליטר / 100 ק"מ ) : 7.1.

משולבת (ליטר / 100 ק"מ ) : 7.9.


.

אחריות : 3 שנים אחריות.

מחיר: 437,500 ש"ח Luxury (מכונית המבחן 457,500 ש"ח גרסת Premium ).

 

דירוג הכוכבים של טורבו מגזין :   ****