לנציה-דלתא-אינטגרלה-1988-1
קלאסיות

לנצ'יה דלתא אינטגרלה 1988










כתב : אילן פייביש
צילום: איתי אופניצקי
יום ראשון 1.8.10 שעה: 8:00



 

21 שנה חיכיתי לרגע הזה. בשנת 1987, מגזין אוטו הפיל את הפצצה על חובבי הרכב בישראל
ופרסם תמונת אמצע ע-נ-ק-י-ת. בה מופיעה לנצ'יה דלתא אינטגרלה אדומה
בגרסה העדכנית שעברה מתיחת פנים  עם הניפוחים "הקטנים" בבתי הגלגלים
בנוסח הקוואטרו של אאודי. ומצהירים כי זו מכונית הפרס למנויים.
תאמינו או לא אבל כל חובבי הרכב בישראל פינטזו עליה בחלומות הכי לוהטים שלהם.   
מחירה עמד אז על 100,000 ש"ח. סכום אדיר לאותם ימים
מאז עברו להם 21 שנה, וכעת זכיתי סוף סוף לנהוג בלנצ'יה דלתא אינטגרלה
8V (בעלת 8 שסתומים) המפיקה 185 כ"ס. וביצועים עוצרי נשימה בזמנו :

0-100 קמ"ש 6.6 שניות
ומהירות מרבית בת 215 קמ"ש (יצרן).

לא ברור או זכור לי מי זכה באותה אינטגרלה אדומה. אך אותה אינטגרלה (מכונית הפרס)
נמצאת היום  במוזיאון המכוניות תפן השייך למר איתן ורטהיימר.
האינטגרלה במוזיאון עברה רק 44,000 ק"מ (בדוק). בארץ קיימים רק זוג אינטגרלות 8V
ושתייהן אדומותאחת כאמור במוזיאון בתפן, והשניה היא זו שנהגתי בה.

בשנת 1987 לנצ'יה היתה בשיא תפארתה המוטורית עת האינטגרלה קפצה באוויר
וזכתה באליפויות העולם בראלי היסטוריה בעברה לנצ'יה היתה ידועה
במכוניות החמות שלה, ב 1980 זוכה הדלתא בתואר מכונית השנה , דבר שהבזיק
במוחם של האיטלקים כי בדיוק זה הבסיס עליו תבנה מכונית הראלי הבאה שלהם
אשר תחליף את המונטה קרלו 037, והסטראטוס ,שכיכבו באותן השנים במרוצי ראלי.
ומאחר ולא היתה ללנצ'יה תשובה מול האאודי קוואטרו ששלטה
ביד רמה במרוצי הראלי בראשית שנות ה-80'.

לאחר 5 שנות מחקר ופיתוח, בחודש מאי 1986 הוצגה לנצ'יה דלתא HF 4WD
.
בעלת מנוע בנפח 1,995 סמ"ק בעזרת מגדש טורבו בלחץ גבוהה
בעל 8 שסתומים והזרקה מכנית . המפיק 165 כ"ס ב- 5,500 סל"ד
ו- 29.1 קג"מ ב- 2,750 סל"ד לו שודכה מערכת הנעה כפולה שניפקו אז
ביצועים מצויינים : 0-100 תוך 7.8 שניות ,ומהירות סופית בת 209 קמ"ש. .
בגרסה זו לא ביצבצו כנפיים מנופחות מבתי הגלגלים.
אך מאחור היו זוג יציאות מפלט אחת בכל צד. וסימול HF 4WD מלפנים
על הגריל ומאחור בדלת תא המטען ובסף התחתון בצידי הרכב.
בחודש נובמבר 1987 מוצגת לראשונה האינטגרלה בעלת הנעה כפולה,
שקבלה את סימול ה HF integrale, עם מאפיין ברור בתור כנפי בתי הגלגלים,
זוג יציאות המפלט בכל פינה נשתמרו, אך מנוע 1,995 סמ"ק ,מוגדש הטורבו
שודרג וקיבל איטרקולר חזית והזרקת דלק אלקטרונית בשילוב מערכת הצתה אלק
'
בעלת חיישן נקישות וההספק צמח ל 185 כ"ס ב- 5,300 סל"ד
ומומנט
31 קג"מ ב 3,500 סל"ד . כל זה האיץ את האינטרלה מ 0-100 קמ"ש
תוך
6.6 שניות בדרך למהירות מרבית גבוהה מאוד לזמנה בת 215 קמ"ש.

בשנת 1989, האינטגרלה עולה שלב ונכנסת לעולם ה 16V
המקפיצים את ההספק לכדי 200 כ"ס שרובו מנותב לאחור
בשנה זאת מצויידת האינטגרלה לראשונה במערכת ABS
וצמיגים/ג'נטים רחבים יותר, מה שמגדיל את הכנפיים
בבתי הגלגלים
. וביצועים שתורגמו מ0-100 קמ"ש תוך 5.7 שניות
בדרך למהירות מרבית בת 220 קמ"ש, לא רחוק ממכוניות אקזוטיות של זמנה.

מכאן ואילך, האינטגרלה זוכה למספר שיפורים וגרסאות מיוחדות
חלקן לאספנים
. כך שבאוקטובר 1991 מוצגת אינטגרלה מתוחת פנים
המקבלת את תוספת המילה איבולוציונה HF integrale evoluzione, (לימים EVO1 ) .
כנפי האינטגרלה תפחו בכדי להכיל את הצמיגים והג'נטים שגדלו
המתלים מפנים ומאחור הוחלפו , בשילוב מערכת ההיגוי והבלימה ששודרגו
ושיפרו פלאים את יכולת ההיגוי והאחיזה וכך את הבטיחות האקטיבית.
ההספק צמח ל- 210 כ"ס .
בעונת הראלי 1991 זוכה לנצ'יה באליפות העולם בראלי ובכך משלימה 5
נצחונות רצופים בראלי .
ההיסטריה של לנצ'יה מגיע לגבהים חדשים כך שלא היה מנוס לכבד אותה
בגרסה מיוחדת שנחשפה בינואר
1992 , 400 יחידות יוצרו בסדרה שכונתה
5 (על שם 5 אליפויות עולם) מבחינה מכנית, לא היה שינוי.
חיצונית האינטגלה נצבעה בלבן בשילוב צבעי מרטיני עם ג'נטים לבנים 
גריל שחור, וספויילר שחור מאחור, בפנים המושבים הוחלפו בבאקטים
של רקארו עם ריפוד אלקנטרה שחור בתפירה אדומה

ולסיום חגורות בטיחות אדומות. כמובן שכל מכונית ממוספרת
ע
"י לוחית אלומינים מוברשת( 1/400).
שהוטבעה בקונסולת ידית ההילוכים.
בעונת הראלי של 1992 שוב זוכה לנצ'יה באליפות העולם בראלי בפעם ה-6 .
אינרציית הגדולה של לנצ'יה פשוט הטריפה את חובבי המותג בכלל
וחובבי האינטגרלה בפרט
. וכך גם הפעם באמת שכבר לא היה מנוס
מעוד גרסה שתכבד את האירוע
. שלכבודו ייצרה לנצ'יה 310 אינטגרלות
בגרסת מיוחדת בשם
HF integrale 6 . שנצבעה בלבן עם צבעי מרטיני
ופסים בצידה
, בפנים המושבים הוחלפו בבאקטים של רקארו עם ריפוד
אלקנטרה שחור בתפירה שונה מגרסת ה
5. במקום תפירה אדומה,
זכו בגרסה 6 בתפירה בצבע טורקיז, ובמשענות הראש הוטבע הלוגו HF
גם כאן כמובן שכל מכונית ממוספרת ע"י לוחית אלומינים מוברשת( 1/310).
שהוטבעה בקונסולת ידית ההילוכים. בחודש יוני 1993 עקב התחזקות
הארגונים הירוקים שחייבו רכבים ספורטיביים בהתקנת קטליזטור

הוצגה ה HF integrale Evoluzione 16V II שצויידה
בממיר קטליטי
(קטליזטור) שאילץ את לנצ'יה להגדיל את
ההספק ל
215 כ"ס . זו היתה האחרונה בסדרת האינטגרלות, שחגגו את
הצלחתה הפנומנאלית של האינטגרלה ממנה פותחו חמישה גרסאות לאספנים
:
Gialla, Blue Lagos, Pearl White, Dealer Edition , Final Edition . .

לפניכם פירוט מכירות האינטגרלה ע"פ גרסאות "לימיטד אדישן":


 

גרסה

שנה

כמות

 

לנצ'יה דלתא אינטגרלה

8V/16V

1986-1989

2700 יחידות*

 

בשנים אלה לנצ'יה חוייבה לבנות 10,000 יחידות

8V/16V גרסאות ראלי לכביש

 

HF אינטגרלה 8V איבו דור I (ממיר)

1986

4650 יחידות

HF אינטגרלה איבו דור I

"5 World Rally Champion"

1992

400 יחידות

HF אינטגרלה איבו דור I

VERDE YORK

1992

200 יחידות

HF אינטגרלה איבו דור I

CLUB” HF”

1992

44 יחידות

HF אינטגרלה איבו דור I

CLUB ITALIA

1992

15 יחידות

אינטגרלה איבו דור I

"6 World Rally Champion"

1992

310 יחידות

אינטגרלה איבו דור II

"GIELLA"

1993

220 יחדות

אינטגרלה איבו דור II

"PEARL WHITE"

1993

365 יחידות

אינטגרלה איבו דור II

"BLUE LAGOS"

1993

215 יחידות

אינטגרלה איבו דור II

"EDIZIONE FINALE"

1994

250 יחידות

אינטגרלה איבו דור II

"DEALER COLLECTION"

 

* גרסה אחת מהן יוצרה עבור מר רמי אונגר בזמנו יבואן לנצ'יה לישראל

1994

180 יחידות


 

 

לנצ'יה דלתא S4

Group B

1985-1986

200 יחידות

*סך כל הגרסאות

לנצ'יה ECV 1 Group S Prototype

לנצ'יה ECV 2

היתה אמורה להחליף את ה S4 בעונת הראלי 1987

אך עקב שינוי התקנון וההגבלה ל300 כ"ס

נגנזה ה ECV1+2 בעלת 600 כ"ס ובמקומה פותחה והשתתפה האינטגרלה

1986

5 יחידות

*סך כל הגרסאות

 

 

בשנת 1987 האינטגרלה עושה עליה ,וכאמור מגזין אוטו מצהיר:
"אוטו נותן לך את אלופת העולם" האטרף בשיאו כל חובבי הרכב
חושקים בה והיא גם בצבע אדום
. א' חובב מכוניות איטלקיות מושבע.
באמתחתו אוסף מרשים של מכוניות. מכונית המבחן יובאה ארצה
בשנת 2000 בייבוא אישי ע"י תייר מבלגיה ועבר יד נוספת ו א'
רכש אותה ממנו , ומאז שמר עליה במצב חדש .

במשך השנים הוא החליף את מכסה המנוע לזה בגרסת ה EVO
למען שיפור הקירור , בשילוב ג'נטים של גרסת ה EVO.
באותו בוקר תקפה אותי התרגשות יתרה, מאחר ולא אני זה שזכיתי
באותה הגרלה באינטגרלה בשנת 88' , כך לא טעמתי את טעם ה
אגדה המוטורית הזאת.
אני פוגש את ג' ששומר על האינטגרלה בחניון מקורה ומוצל
מפגעי מזג האוויר. הרכב מכוסה היטב. ג' משיל את הכיסוי,
ולעיניי נגלית האינטגרלה האדומה במלוא תפארתה. אני מביט בה
בעיניי בחור בן 18, כאילו ולא עברו להם למעלה מ21 שנה .
סובב סביבה ובוחן את מצבה החיצוני. אותם כנפיים מנופחות,
סימליי ה HF integrale במקומם , פנסי החזית העגולים
ופתחי האיוורור בפגוש. כיסויי המראות הצבועות אדום,
חבל כי הג'נטים הוחלפו באלה של גרסת ה EVO,
וכך גם מכסה המנוע המנופח למען קירור טוב יותר
המשמש גם הוא בגרסת ה EVO. אך ג' מיד מרגיע אותי ואומר :
יש לי את המכסה המנוע המקורי. אני ניגש אל הדלת פותח אותה
מתיישב במושבים שנשתמרו באופן מרשים. נוגע בהגה העור
בעל שלושת החישורים עם סמל לנצ'יה במרכזו, המסתיר בחלקו
את לוח השעונים המפורט עם שעון לחץ טורבו במרכז.
המפתח בידי ואני מכניס אותו לסוויץ' , תאמינו או לא
אני ממש מתרגש. זו חתיכת היסטוריה ששואבת לתוכה את
כל האטרף של שנות ה-80'. ההנעה הכפולה, מגדש הטורבו
בשילוב האינטרקולר, ההזרקה האלק' כל זה יצוק בחבילה אחת
המתארת טוב יותר מכולם את ההתפתחות הטכנולוגית של שנות ה 80'.

זו האמא של כל רפליקות הראלי שבאו אחריה עם חמשת הדלתות השימושיות
וספסל אחורי מלא .לאינטגרלה היתה אחות מוטרפת ממנה בדמות ה S4
הקיצונית שגם היא פלא טכנולוגי בפני עצמו עם מנוע שעשה שימוש משולב עם
מגדש טורבו ו מגדש .
ולאחריה הוצגו גרסת ה ECV1 &ECV2 , שהיו אמורות להתחרות
בעונת הראלי בשנת
1987, אך עקב שינוי התקנות, היתה זאת הדלתא אינטגרלה
שהשתתפה בעונת
1987 ואילך. כל אותה היסטוריה עליה גדלתי ואותה חוויתי
הציפו אותי עכשיו באחת. אני רואה בהבזקים את האינטגרלה מקפצת לה באוויר
ונוחתת עם שובל של אבק
, ונעלמת לשאר מתחרותיה. אני נזכר בדלתא S4
הנהוגה ע"י הנרי טויבונן שנהרג עם הנווט ב 1986 . זו היתה האבן שסתמה את הגולל
על גרופ B המיתולוגית .

לקראת עונת הראלי 1987 שינו את התקנות והוחלט כי המכוניות המתחרות
תדמנה שתי טיפות מים לרפליקת הכביש. לנצ'יה היתה בין הראשונות
שהציגה רפליקת ראלי לכביש בעלת 5 דלתות. העולם היה כמרקחה .
ממש התרפקות על גלי הנוסטלגיה בזמן שלנצ'יה היתה שם דבר
ומכונית מובילה בעולם המרוצים.


נהיגה אל עבר השקיעה


לאחר ששקע כמעה גל הריגוש והנוסטלגיה הגיע הזמן לגלות סוף סוף
על מה באמת היתה כל המהומה, ואיפה אני בכל הסיפור הזה?
התנעה, מנוע האינטגרלה ניעור לחיים, באותו יום קייצי חם במיוחד.
אני מחפש את לחצן המזגן, ג' מזכיר לי כי אין מזגן באינטגרלה,
והדבר הקרוב ביותר לבריזה נעימה ביום חמים היא האפשרות
לפתוח את החלונות בשילוב הגג הנפתח
. אני פותח את החלונות,
מכוון את המראות, המושב (בעל 2 ידיות האחת עם אפשרות לכיוון
כרית המותאמת לאנשים מגודלים
), ההגה, מביט בלוח השעונים
המוצף אינפורמציה
, משלב לראשון באופן חלק, משחרר בעדינות
את הקלאץ
', הדופק עולה, כן ההתרגשות עדיין לא עברה לי, ויצאנו לדרך.

להפתעתי אני מוצא כי היא נוחה יחסית, בנהיגה מנהלתית
אבל אני כבר מצפה בקוצר רוח להגיע לסיבובים.
אנו נמצאים ממש על קצה גבול הקו הירוק בואכה
בית אריה
-חלמיש ודרומה,אל מעבר לקו הירוק .
הכבישים מפתים, והפיתולים גורמים לך לקחת אותה אל הקצה.
אני מגביר את הקצב בישורת ולוחץ אותה במלוא שילוב
חמשת הילוכיה ומגלה כי כוחה עדיין במותניה
.
היא צוברת תאוצה באופן מדהים, השריקה בהאצה
ופריקת הלחץ בכל הרפיית דוושה והחלפת הילוך
מעבירה בי רטט
. הצליל כ"כ מכניס אותך לאווירה
אתה מרגיש אותה פשוט מתמזגים יחד
לאחר כמה סטים של עיקולים אני מרגיש כי אפשר
לקחת אותה אל המגבלות שלי כנהג
, היא פשוט מחייכת לה
את החיוך הממזרי ואומרת עכשיו אני יראה לך מה פירוש
הכינוי אינטגרלה
. ההגה ממש לתפארת איטליה, וההנעה הכפולה
נדבקת אל האספאלט כבמגנט
. יש לזכור כי טרם הומצאו
הבקרות המוכרות לנו כיום כך שזה רק אני
, היא , המנוע,
ההנעה הכפולה הצמיגים הדוושות וההגה וכמובן השילדה
הכל כך מכויילת שלה
,עם צמיגים ומתלים שעובדים פשוט נהדר.

אני עושה פרסה ואומר לעצמי כעת למדתי את הכביש ואותך
אז בואי נצא לסיבוב נוסף. שוב האצה בראשון 6,500 סל”ד
בואכה קו אדום
, העברה חלקה לשני, אנו כבר עברנו את ה -100 קמ"ש .
העברה לשלישי הופ הנה סיבוב עקלתון חביב, הפניית הגה ימינה
הפניית הגה שמאלה ושוב ימינה ממש כמו על פסי רכבת
היא נעתרת להזמנת כוונה תחילה של חריקה קלילה עם
פרובוקציית הצמיגים למען תדע כי הם שם
.
מעבר לזה כי אתה ממש מרגיש אותם על קצה עצבעותייך
האוחזות בהגה
. הנה נפתחת לה עוד ישורת בירידה
אני מרגיש כאילו ואנו בסטייג' בעיצומו ראלי מונטה קרלו
רק ש ג' מזהיר אותי: "לא באנו להנה בכדי לקפוץ באוויר" .

אני אחוז אדרנלין, עיניי מתמקדים באופק, כולי דרוך לקראת
הסיבוב הבא המתעקל ומתעקל
...ומתעקל והיא ללא כל זווית גלגול
הניתנת לציון פשוט נענית לך וחורכת את האספאלט
בדרך את הסיבוב הבא
. ולחשוב שכך התנהגה מכונית
המוגדרת כרפליקת ראלי לכביש לפני למעלה מ
20 שנה.
עכשיו אפשר באמת להבין על מה כל הרעש. האינטגרלה
פשוט עשתה ביה
"ס לכל מה שהכירו עד להופעתה
וכתבה פרק נוסף בהיסטוריה המוטורית
,
כך שיש את העניין של עד להצגת האינטגרלה, ומרגע הצגת האינטגרלה
העולם המוטורי היה אחר לגמריי.
עם כל הכבוד לאאודי שהציגו בשנת 1980 את הקוואטרו,
דווקא לנצ'יה היא זאת שלקחה את הטכנולוגיה הזאת
צעד אחד קדימה
, והגישה אותו לעם חובבי הרכב
על מגש הכסף
(ראו טבלאות). מזל, מזל שאקזמפלרית אחת
לפחות חיה ובועטת
, והיא נעה על כבישיי מדינת ישראל .

כמו רבים לפניי אני לא אשכח את החוויה המרטיטה הזאת,
אך לו היה לי עכשיו את הסכום לרכוש אותה, אני חושב
שהייתי חוטף אותה
ונוהג בה בהזדמנויות כב"גילויי אהבה"
עד בוא הזריחה


טבלת מכירות כללית משנת 1986-1994


 

לנצ'יה דלתא HF 4WD

1986

1987

 

1566 יחידות

4339 יחידות*

1566 יחידות

 

*מתוכם 2035 יח' יוצאו לחו"ל

* לא נכלל 5000 יח' שחוייבו להכלל בראלי גרופ A.

גרסאות אומוליגציה לכביש

1988-1989-1990

10,000 יח' נבנו ע"פ תקן רפליקות כביש כתנאי השתתפות בראלי

 

1988

7,509 יחידות*

* 4,085 יח' מתוכם ליצוא

HF integrale 16V

1989

7,967 יחידות*

* 4,785 יח' מתוכם ליצוא

 

1990

7,054 יחידות*

* 3,696 יח' מתוכם ליצוא

 

עד כה יוצרו 22,500 יח'

מעבר ל 10,000 יח' הנדרשים

ככניסה לראלי

 

1991

4,646 יחידות*

2,576 יח' לשוק האיטלקי*

* 2,070 יח' מתוכם ליצוא

 

1992

האינטרלה עברה מתיחת פנים קלה:

6,992 יחידות*

4,952 יח' לשוק האיטלקי*

* 2,040 יח' מתוכם ליצוא

 

מאז חשיפתה בשנת 1986 ועד 1992 נמכרו 40,073 יחידות

 

 

 

1993

1,996 יחידות


 

 

1994

2,227 יחידות*

1,941 יח' לשוק האיטלקי*

* 286 יח' מתוכם ליצוא

 

סה"כ יח' האינטגרלה שנמכרו בכל שנת ייצורה משנת 1986 עד 1994

44,296 יחידות