יונדאי-i40-שנת-2013-במבחן-התקפה-קוריאנית
מבחני דרכים

יונדאי i40 שנת 2013 במבחן - התקפה קוריאנית.


כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש
יום שישי 26.4.13 שעה: 14:45





התקפה קוריאנית נכנסה להילוך גבוהה. לא, לא זאת מצפון קוריאה ההזויה.
אלא של יונדאי. כדאי לשים לב טוב טוב לחברה הזו, שמצעידה לא פעם
את טבלת המכירות בישראל. אך  בגרסאות המאובזרות יותר,
יונדאי זוכה להארה רבתי.

אני באתי לבחון את היונדאי i40    החדשה , שהחליפה את הסונטה הרדודה.
והציפיות שלי לא היו בשמיים, המרחק ביניהם הם כמו המרחק בין כדור הארץ
לירח. חוץ מהסמל אין ביניהן ממש . 

עיצוב



היורשת יונדאי i40  מעוצבת באופן מרשים זורם ודינאמי, היא פשוט נראית נכון.
החזית מיישרת קו עם שפת העיצוב הרעננה והחדשה של יונדאי וכמובן
ברוח התקופה לא נבצר מקומן של טכנולוגיית ה LED שמזכירה את אאודי
מה שמכניס את יונדאי למדרגת הפרימיום.  מן הצד, נראה עיצוב יפהפה ונעים לעין.

מאחור נראה ישבן מכובד ומעוצב עם זוג פנסים מעוצבים LED וכמו כן זוג יציאות
מפלט אובלים אחד בכל צד. כך שמבחינת עיצוב  זוכה היונדאי I40 לצל"ש ובצדק.

 פנים



העיצוב החיצוני, ממשיך אל תוך תא הנוסעים המעוצב והרענן, בעל ארגונומיקה פרקטית
וקלה לתפעול, הפעם גם איכותית  מבעבר ונעימה לשהייה ממושכת. המושבים הקדמיים
נעימים ומצליחים לתמוך בצידי הגוף, יחד עם זאת הם חשמליים כולל זיכרונות  כרית ניפוח
לגב תחתון וחימום ב 3 דרגות. לנהג ולנוסע.  הקונסולה הקדמית נראית יצוקה יותר
לוח השעונים מעוצב יפה ומואר בתאורה נעימה ומפורטת, הגה עור נעים למגע,  עמוס לחיצים
לנוחיות ופינוק, כולל בקרת שמע, Bluetooth  אינטגרלי  לנייד, לחצן סטייה מנתיב ועוד
וכמובן זוג פדלי החלפת הילוכים מההגה. עוד בקונסולה שפע כניסות לנגנים דיגיטליים
בהתאם למאה 21, כולל שקע USB וכו' . לצד ידית ההילוכים. קיים לחצן לחניה אוטומטית
כלומר חניה ללא מגע יד אדם בהגה עם תצוגה קלה ונוחה לתפעול בלוח המחוונים- נפלא.

שפע תאי אכסון גלויים ונסתרים המשלימים את חווית העיצוב בתא הנוסעים. מבט ממעל
יגלה לנו חופה פאנורמית נפתחת חשמלית , המשווה אווירה יוקרתית ונעימה בתא הנוסעים
המרווח דיו. כך שגם  תא הנוסעים ביונדאי i40 Elite בהחלט הפתיע גם הוא וזוכה לצל"ש.
תא המטען בנפח 505 ליטר מרווח מספיק, בקיצור יונדאי התקדמו עוד צעד לעבר אירופה.


מנוע



היונדאיi40  חמושה במנוע בנפח: 1,999 סמ"ק בתצורת 4 צילינדרים המפיק: 177 כ"ס
ב- 6,500 סל"ד  ו- 21.7 ב-4,700 סל"ד  , המשודך לגיר  טיפטרוניק 6 הילוכים 
המעביר את הכוח להנעה קדמית ומשם לכביש דרך צמיגים במידות: 205/60/16 
שיאיצו את ה- i40 השוקלת : 1,510 ק"ג  מ-0-100   קמ"ש  תוך 10.0  שניות
ועד למהירות מרבית בת 209  קמ"ש.  

נסענו



אני צועד לעבר היונדאי i40  הכסופה, המפתח בכיס והדלתות נפתחות.  על העיצוב החיצוני
דברנו כבר, אך יש בו כמה פגמים שמציקים לעין, דבר ראשון מידות הצמיגים. ג'נט "16  
לא ממש משתלב בעיצוב ההרמוני הנמתח לכדי 4.74 מטר בעל בסיס גלגלים 2.77  מטר.
הגלגלים נראים קטנים מידי ולא ממלאים נכונה את בתי הגלגל . כך גם עיצוב הג'נטים שנראים זול מידי.
פנסי הערפל העגולים,הורסים קצת את ההרמוניה בחזית הרכב ה"מגובה" ב LED
ועיצוב פנסים זורם. עם פתיחת הדלת והישיבה במושב הנהג, האווירה נעימה יותר
לחיצה על דוושת הבלם הקשת קוד, לחיצה על לחצן START  מנגינה נעימה נשמעת ברקע
עם  איור ומצגת אור-קולית נעימה בלוח המחוונים. כבר בהתנעה המנוע נשמע קצת ישנוני
אין צליל מפלט מגרה והתחושה היא כי יונדאי רוצים "שקט". "בלם יד" החשמלי
המגובה בנורה בלוח השעונים נכבה ויצאנו לדרך, ההגה קל ונעים ואין כאן תחושה
של רכב  ארוך וגדול. התמרון קל למדיי ותצוגת מסך בשילוב ההילוך האחורי  
במראה המרכזית בהחלט נחמדת . יוצאים למטרופולין התל-אביבי,

הבולמים משככים באופן מרשים את מהמורות הדרך ובעיקר את הבאמפרים
אפילו אלה העיקשים ביותר. הגיר עובד מצוין וחלק, לאחר הרמזור כשהכביש
מתפנה ואנו בירידה לאיילון צפון, הגיע הזמן "למשוך" קצת הילוכים ירוק
ההילוך הראשון מאפשר דחף מורגש  אך הוא בא לידיי ביטוי בעיקר בזמן 
שנעבור את 4,500 סל"ד, תודות למנוע האטמוספרי תאב הסל"ד.
החלפה חלקה לשני בפדלי החלפה בהגה, ומשם לשלישי ורביעי,  התחושה היא
של מכונית זריזה שאיננה משקפת את הנתונים ה"יבשים".  שיוט ב- @#*   
בנתיבי איילון מגלה נוחות נסיעה טובה  אך באם "נגזים" ונעלה במהירות 
רעשי הרוח יחדרו לתא הנוסעים אך זה גם רק באם תטו אוזן קשבת לכך.
יחד עם זאת העדפנו להאזין למוזיקה טובה במערכת האודיו האינטגרלית 
ומ-6 הרמקולים.  גמיעת המרחק בין המרכז צפונה  בהחלט נעימה,
ולמרבה ההפתעה בדרך,  היו לא מעט אנשים שהתרשמו מהיונדאי i40   החדשה 
דבר המראה  עד כמה יונדאי  משקיעה ב"שפת העיצוב הזורמת" .

אחיזה והתנהגות



בוא נעבור למנהל הממהר, שלעיתים(אולי קרובות, לכו תדעו) נמצא.בדרך לעוד
צימר מפנק עם  אשתו או עם המאהבת מהמשרד. לחיצה על לחצן SPORT
להזרקת מרץ עבור הגיר והמנוע. ביטול בקרת האחיזה בלחיצת כפתור ממש 
שילוב למצב + (-) בידית הגיר. אצבעות שלופות לכיוון פדלי ההחלפה בהגה
דוושה ימנית נעוצה חזק ברצפה, 6,500 סל"ד,  דחף , רחש, ותאוצה מורגשת
החלפה להילוך שני,  כמעט והגענו ל 100 קמ"ש,  החלפה לשלישי  וחלפנו
על פני 100 הקמ"ש וקצת.. בינתיים הישורת מתחלפת לה בסוויפר ארוך
הילוך רביעי, וחמישי, האחיזה ניכרת והנוחות מפתיעה לטובה.למרות כי
הבלמים מוגדרים כ- MEDIUM  ולא ממש Well dun  , הורדת שתי הילוכים
הדרך מתפתלת שמאלה בסוויפר הולך ומתהדק ישורת קלילה ממש ועיקול
180  מעלות חד מאוד ימינה, הצמיגים צורחים, ניכר שמץ של תת-היגוי
אך ה –I40 נצמדת לאייפקס ואוחזת את האספאלט באופן מרשים
לא חושב שיש הרבה מתחרות באותו הסגמנט שיצלחו את הפנייה החדה
הזו כמו היונדאי I40- וואוו לזה לא ציפיתי. 

בעוד אני מסיים את העיקול החד ו מיד אחריה  פניה שמאלה השלדה מצליחה
לתמרן בין מאמצי הצנטריפוגה שסופגת היונדאי הזו במהלך מבחן האחיזה
וההתנהגות ב"סטייג'" המותאם למכוניות הלובשות טרנינג. .

סיכום



יש כאן זיק של הנאה מנהיגה. כך שלעיצוב יש קבלות כלשהן  וזה מבשר טובות.  
צריכת הדלק ביונדאי i40  גם היא התגלתה כהפתעה טובה, עם 10.2 ק"מ לליטר
בממוצע.  במהלך המבחן בן שלושת הימים בלילות הציקה לנו התאורה  שהתגלתה
כחלושה מידיי ואיננה מספקת  ראות טובה ברמה גבוהה. , חוץ מזה בהחלט חל שיפור
עצום ביונדאי- וניקר שהמותג בדרך הנכונה  הן בעיצוב, הן באיכות המשופרת
המנועים החזקים והאמינים , התמחור נראה לנו גבוהה למדי עם 170,000 ש"ח
עבור מכונית המבחן בגרסת Elite  וזאת למרות האיבזור העשיר.
בכל זאת ניתן לסכם ולומר , כי היונדאי i40  בהחלט מוזמנת להשתתף ולשים
עוד "יד" במשחק הפוקר בשולחן מול הגדולים. 

מדד כוכבי טורבו ***

נתונים : יונדאי i40   שנת 2013

מנוע : 1,999 סמ"ק , 4 צילינדרים אטמוספרי.
הספק 177 כ"ס ב- 6,500 סל"ד.
מומנט: 21.7 קג"מ ב 4,700- סל"ד
גיר: טיפטרוניק 6 הילוכים עם פדלי החלפה בהגה
צמיגי205/60/16
נפח תא-מטען: 505 ליטר
נפח מיכל דלק: 70 ליטר
ק"מ/ליטר 10.7 ק"מ.לליטר (יצרן) 10.2 ק"מ לליטר במבחן.
משקל  1,510  ק"ג

ביצועים

 0-100 קמ"ש 10 שניות
מהירות מרבית  209   קמ.

מחיר: 170,000

שנות אחריות : 4 שנים