Suv יוקרה

וולוו XC90 החדש 2015 במבחן.


כתב: אילן פייביש
צילום: דניאל דהרי / יונתן ולסקי
יום שישי 30.10.15 שעה: 16:12



מנתח פלסטי אמיד ומצליח, גר במגדל יוקרה עם  4 ילדים וכלב, לבוש תמיד אסטטי , חי חיים נוחים, אבל איננו רודף אחר סמלים, מחפש רכב, נוח  לא נוצץ מידיי אבל בורגני, מיוחד, משהו שונה מכל אותם SUV. אמרתי שונה?  התכוונתי לרענן , וולוו מציעה לו או בעיקר לאשתו וילדיו, את המשהו הזה, השונה המיוחד. קוראים לו XC90    החדש. הכלי היפהפה הזה מצליח לסובב ראשים, ומצליח להעביר את המסר של וולוו- הדור הבא החדש והמתקדם יותר ובסטייל גבוהה.

עיצוב



העיצוב של ה XC90 מכתיב את השפה החדשה של וולוו , עם חזית בעלת נוכחות , גריל מעוצב עם סמל וולוו במרכז,  פנסי חזית חדשים עוטי  רצועות לד ופניני תאורה, כל-כך אלגנטי ומועיל בכביש חשוך.  פגוש קדמי מעוצב  באלגנטיות כולל סף תחתון מפוסל ועם זוג פנסי ערפל, מן הצד ניכר מראה גדול עם חלונות גדולים, וכהים,  ג'נטים "20  יפהפיים הנועלים צמיגי מישלין במידות:  275/45/20 , סף תחתון מובל.  מאחור ניכרים מיד פנסי הלד המאונכים המבליטים את תצורת דלת תא המטען,  ספויילר קטנטן, ופגוש אחורי נאה עם גימורי כרום כולל יציאות מפלט מלבנים אינטגרליים.  המשלימים עיצוב מכובד מאוד בעל אפקט הגעה מרשים  במימדי אורך 4.95  מטר, רוחב 1.92 מטר, גובהה 1.98   מטר ובסיס גלגלים הנמתח לכדי 2.98  מטר בייחוד  בגרסת הפאר האינסקריפשן "שלנו" .

בפנים



כאמוור אנו קבלנו את גרסת הקצה בשם אינסקריפשן שבה עם פתיחת הדלק בעזרת KEYLESS    מגלה תא נוסעים מהודר ויוקרתי ,מושבי עור מעוצבים עוטים עור נאפה  חשמליים- עם 3 זיכרונות לבחירת תנוחה מיטבית. חבל שאין מסאג' מהן מציץ דגל שבדיה. הגה עור ממש קטן, בעל 3 חישורים וסמל וולוו במרכז, רק חבל כי אין פדלי החלפת הילוכים בהגה , מאחר כי וולוו בחרו ( שוב) בידית ההילוכים טיפטרוניק בה עלייך להוריד את היד מההגה במצב "ידני /S "  בכדי להעביר הילוך במצב נהיגה מאומץ.  מן ההגה ניתן לשלוט על מערכת השמע, בקרת השיוט וכו', הקונסולה איכותית הפעם נקייה מלחיצים שאפינו בעבר את רכבי וולוו. מסך  לוח השעונים  בסגנון  תפעול של אייפון   "12.3 המשנה תצורתו בהתאם לאופי הנהיגה (אדום) זה קרבי,  מסך מרכזי ענק ומאונך "8 (מקביל ל "13   בגלל שיטת המדידה), אותו צריך ללמוד, כי שם מסתתר  ביטול בקרת האחיזה ( אין לחצן)  מערכות בקרת האקלים שבה בעת שנלחץ על ההדמיה, היא תמלא את כל המסך הענק והתפעול  פשוט וקל , בחירה בחוזק תפחית בהדרגתיות את הטמפרטורה ולא במכה אחת – מילת המפתח היא נעים. לחצן ההתנעה נראה כמו יהלום וסיבוב שלו ימינה יתניע את הרכב, מאחוריו גלגלת בעיצוב יהלום לבחירת אופי נהיגה.  תא אכסון עם סד ליד עוטה עור נאפה, כולל שפע ממשקי חיבור. בקרת האקלים המפוצלת  לאחור ונפרדת בה היושבים מאחור בלחיצת אצבע יכולים לקבוע את עוצמת המיזוג.  תא הנוסעים עוטה עור כל-כך נעים עם  אלומיניום מוברש ומערכת שמע מעולה בוואר אנד וילקינג  ,  הישיבה מלפנים ובשורה האמצעית מרווחת,  מאחור ניתן לשכן זוג ילדים מתבגרים, לכולם יש נורת קריאה אישית, ומיזוג.אך כמה חבל כי המושבים מאחור אינם מתקפלים חשמלית, גימור מפתח הרכב המעוצב עוטה את דמוי צבע העור נאפה של תא הנוסעים. גג פנוראמי ענק ונפתח מכניס אור נעים לתא הנוסעים ומסנן ביעילות רבה את קרני  השמש. דלת תא המטען הנפתחת חשמלית, חושפת תא המטען גדול בנפח 671 ליטר למרות 7 המקומות. מערכות הבטיחות  יגנו על הנהג והנוסעים תודות בקרת  שטחים מתים במראות הצד עם התראה, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת מניעת  סטיה מנתיב, ומניעת התנגשות, ומערכת בקרת זיהוי תמרורים והקנתם בלוח השעונים  ועוד. לסיכום תא נוסעים מפנק ומקום שמאוד נעים לשהות בו לאורך המון המון זמן.

מנוע



וולוו למרות נפח מנוע צנום  בגרסת T6   ו-  1,969 סמ"ק  מוגדש טורבו ומגדש –על  ובעזרתם מפיק 320 כ"ס ב- 6,000   סל"ד  ו- 40.8 קג"מ  ב- 2,200   סל"ד המשודך לגיר בעל 8 הילוכים ובקרת אופי נהיגה  מצבי  ECO חסכוני מאוד, Comfort  היוצר נהיגה נינוחה יותר, Dynamic  שתעלה את הסל"ד ותדרוך את ה XC90 T6  למצב קרבי , Off Road  יגביהה את המרכב/ גחון למתן התנהלות שטח מיטבית, Individual  בה ניתן לכוונן את ממשקים הדינאמיים לפי רצונך ומשם לכביש דרך הנעה כפולה, שתעביר את הכוח  דרך צמיגי מישלין במידות: 275/45/20  אשר יאיצו את הוולוו XC90 השוקל: 1,950 ק"ג  מ-0-100  קמ"ש תוך 6.5 שניות  ועד למהירות מרבית בת 230   קמ"ש.

נסיעה



כניסה אל תא הנוסעים מגלה מרווח והידור נעים לעין עם  הקונסולה והמסכים הגדולים , גג הפאנורמי מעצים את תחושת היוקרה, מצאתי את עצמי לא פעם מלטף את עור הנאפה של המושבים,  מערכת השמע משובחת  עם צלילי אולם קונצרטים, בחום של סופ"ש  בקרת האקלים תמיד דאגה לצנן את כל אחד ואחד מהנוסעים, מהחזית עד הירכתיים.  לחיצה על הקוד, רגל על הבלם, שולח יד הסבבת התנעה שדומה לתכשיט דמוי "יהלום" ,סיבוב ימינה ואפקט תצוגה ניכר מולי במסכים בעת ההתנעה, אין צליל מיוחד,  שקט נישמר עם סגירת הדלת, אני מכוונן  חשמלית את המושבים והמראות ושומר בזיכרון.את ההגה כווננתי ידנית.  הישיבה נוחה, הראות  טובה (כולל מצלמת רוורס מעולה),  לוח השעונים המשתנה  ע"פ בחירה במסך המרכזי במספר אלמנטים, שרובם נעימים לעין בצבעים בהירים עד שנעביר למצב דינמיק והשעונים יאדימו. לחיצה קלילה על הדוושה הימנית, בלם היד האלקטרוני ירד, והוולוו XC90  יוצאת לדרך בנינוחות ובחרישיות סקנדינבית, מבטי העוברים ושבים מוכיחים כי ל XC90  יכולת מרשימה של משיכת מבטים  ואפקט שפת  העצוב החדשה של וולוו מוכיחה זאת. ההגה  מרגיש קל מידי, הראות טובה מאוד ומראות הצד מצוינות. בעיקר עם בקרת שטח מת, וגם  רצועות לד כמו אורגן אורות להתראה על שמירת מרחק מלפנים. ההתנהלות בעיר קלה ,למרות ממדיו, בהחלט ניכר בעיקר במקום בו תחפשו חנייה אבל תברכו את ה XC90 בעיקר כמי שנוהג לבלות בפקקי המטרופולין ה XC90 הוא סוג של רכב אוטונומי, למרות כי עדיף להיות עם שתי ידיים על ההגה, בפועל ה XC90 יאיץ, יבלום וישמור את מרכוזו בנתיב ע"י מערכות חיישנים ומצלמות חכמות המותקנות בחזית.כשלומדים את הקונץ, לא תרצו לוותר על זה. , העברת ההילוכים מרגישה עם השהייה מטרידה, אשר החריפה בעת הרצון לעקיפה זריזה ו/או בקשה להורדת הילוך  וחזרה לגז, מתסכל. אך כשזה משולב ה XC90  למרות המנוע הצנום כאן באים לעזרתו  320 כ"ס ו- 40.8   קג"מ  ,ברצועת סל"ד גמישה תודות לשילוב  הטורבו ומגדש העל, שמתחילה באמת לדחוף  רק ב- 3,800  סל"ד שם מגדשי הטורבו מגיעים לשיא הדחף בכדי לדחוף חזק את כל 1,950 ק"ג של ה XC90.  אך רוב ההתנהלות היא עירונית, החניה קלה למדיי תודות למצלמות , הראות הטובה מן המראות, והחיישנים.  הנסיעה נעימה  ,מעבר על גבי באמפרים תעביר קמצוץ אל תא הנוסעים, אבל לא משהו שיש להתעקב עליו, ההתנהלות נינוחה ותא הנוסעים  של הוולוו  כל-כך נעים לאורך זמן.  גם כשיצאנו מהמטרופולין התל אביבי לכיוון צפון, הנסיעה על כביש החוף נעימה והשיוט מהיר ונינוח והראות כאן בגובה משרה שליטה ברדיוס גדול. בלוח השעונים ניכרים איורי התמרורים המסמנים לכם בנוסף את המהירות המותרת בקטע הכביש.

ביצועים



ביטול בקרת האחיזה, האצה  חזקה,המתגברת תודות לשילוב טורבו ומגדש-על,  אשר  יגלו על הדריפטבוקס 6.9 שניות מ-0-100 קמ"ש ( 6.5  יצרן), האצה לעבר 6,000 סל"ד  הדחף קצת מאט עם העברה לשלישי,   והמשך האצה, הכביש מתעקל ימינה  והסוויפר הארוך אליו אנו הגענו בסוף חמישי, גורם לי להרפות מהדוושה הימנית להעביר למצב ידני, להוריד את היד מההגה, ולהוריד עוד הילוך או שניים, בלימה של המאסה  הקרובה ל 2 טון מורגשת, ההגה אומנם מדויק  אך חסר לו קצת משקל ויש ללמוד את נקודת  התחושה בין ההגה לגלגלים אל הכביש, בסוף הסוויפר הארוך יש ישורת קלה מעלי הילוך חזרה לחמישי, ומתחילים אח"כ להאט עם בלימה קלה וזוג הילוכים מטה שנתקרב לעיקול החד ימינה  נוריד עוד הילוך לשלישי סיבוב ההגה הקטן ימינה, ה XC90  נחושה באחיזת הכביש הגבוהה  יחד עם הידוק הפנייה וזווית גלגול קלה מאוד, אבל הצמיגים נחושים לאחוז באספלט ודיוק ההגה עכשיו מתבלט ,ומגלה לך תת היגוי קל מאוד שניתן מיד לתיקון בגלל המידע המהיר של ההגה, 5,200 סל"ד בהילוך שלישי אל תוך האייפקס, ויציאה עם פול מצערת ואני מרגיש כיצד זוג המגדשים (טורבו ומגדשה-על) משלבים ידיים  ו- 320 כ"ס ודוחפים  את כל המשקל הזה בכוח קדימה אל מחוץ לפניה בהעלאת הילוך לרביעי ,משם עם העברת משקל מורגשת (הו הו איך העברת המשקל מורגשת)  לתוך הפנייה הבאה שמאלה ,עם הורדת  הילוך ידנית ומהירה לשלישי והפניית הגה כשהסל"ד קופץ ל 5,800 , חבל כי המושב איננו תומך דיו, אבל אי- אפשר לבחון את ה XC90 במשקפיי מכונית ספורט מאחר  ובנהיגה בכביש המפותל,  ובלימות תכופות בכביש טכני רגע לפני הפנייה כנראה כי המשקל  מעמיס על הבלמים שהתעייפו  והתחממו יתר על המידה, וגרמו לדוושת הבלם לצנוח מטה,  אבל זה רבותיי  בנהיגה מאומצת במצב קיצוני, לא משהו שיהיה  לרועץ בהתנהלות יומיומית, כבעלי הרכב. ב XC90 לא   תגיעו לסיטואציות האלו. כך  שבפועל בהתנהלות ימיומית של פקקים, או מקסימום  מחלף המתפצל שמאלה בואכה גלילות  או העלייה מהרצליה  בואכה מחלף גלילות  או  הנסיעה לירושלים זה המקסימום שבעלי ה XC90 יחוו את חווית הפנייה ואת זה  תצלח ה  XC90בקלות. כך שביום יום  ה XC90  מייצרת אחיזה גבוהה  ובטוחה.

שטח



נהיגה בשטח תודות למתלים, אומנם תרגישו כמעה  את שיבושי הדרך ,אבל לא באופן משמעותי יורגש בתוך תא הנוסעים. דבר היוצר קצב מהיר מאוד בשביל מהודק – ה XC90 לא תסבול תקיפת אבני בזלת, או שטח טכני קשה , שגם כך בעליה לא ששים לכוון לעבר השטח. בסה"כ ה- XC90 בהחלט טובה  ותצלח  להעביר את הזמן בשטח באופן בטוח ומהנה אפילו עם דריפט כבקשתך.

דלק

ה XC90   צורכת ממיכל דלק בנפח 71 ליטר,  10.4 ק"מ/ לליטר  ע"פ נתוני היצרן. אנו בימיי המבחן, מדדנו 9.1  ק"מ/ לליטר  בנהיגה   מנהלתית כולל מצב   ועד לכדי   ECO  6.7  ק"מ/ לליטר בנהיגה מאומצת בכביש המפותל. כך  שתצרוכת הדלק בהחלט טובה ביחס למשקל ולמנוע הצנום.

סיכום



ה XC90 היא כמו אפיק השקעה סולידי, שאיננה גיבשה תדמית עוינת, מוחצנת. אלא מכונית שמתאימה לאינטליגנציה המשכילה, שעברה את כל התחנות ע"פ הספר, ועם  בונוס 7 מקומות, שיגלו גם לדור הצעיר את אותם ערכים  להמשיך את אותה הדרך, בכדי להצליח באמת עם בסיס מוצק ואיתן, לוולוו XC90 יש תדמית כזו. ועכשיו היא גם נראית הרבה יותר טוב, מאובזרת,בטוחה,רעננה עדכנית ומושכת, בעלת אפקט הגעה נוכח. שתנעים את זמנם של אלה הספונים בתוכה  מנקודה א' ל-ב'  . אין לשפוט אותה כמכונית ספורט, מאחר והכביש המפותל בחדות  שם ה XC90  לא ממש תתבלט, וכך או-כך  לקוחותיה הם לא חובבי נס-הרים, אלא אינטליגנטים בענייני השעה , הרוח והקדמה , שאינם מעוניינים בהחצנה, אלא במכונית יוקרה, מפנקת טובה מאוד, ולא כמתחרותיה בעלות סמל הנחשק יותר ויקרות יותר.כך שמבחינת  תמורה לכסף, הוולוו  מתבלטת ומהווה  בשורה התחתונה מתחרה ראויה להגמוניה הגרמנית וכבונוס ,תמורה מעולה עבור 565,000 ₪ ( רכב המבחן).

מדד  כוכבי טורבו ****