גנבה 2012 - פרארי F12 ברלינטה -יצירת אומנות חדשה.

כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום שבת 10.3.12 שעה: 14:00




"היה לנו חשוב במיוחד התהליך של הורדת כל הכוח הזה לכביש" כך הצהיר
לוקה דה מונטיזימולו, נשיא פרארי בהשקת הפרארי F12 ברלינטה החדשה
בעלת 740 כ"ס ב- 8,500 סל"ד מנפח מנוע 6,262 סמ"ק ו- 12 צילינדרים
מכאן שמה F12 המנפק 76.6 קג"מ ב- 6,000 סל"ד המשודך לגיר 7 הילוכים
F1   משם להנעה אחורית המאיצים את יצירת האומנות השוקלת 1,525 ק"ג
מ -0-100 קמ"ש תוך 3.1 שניות ולמהירות ל-200 קמ"ש תוך 8.5 שניות
ומהירות מרבית בת 340 קמ"ש ונחשבת לפרארי החזקה והמהירה ביותר
בהיסטוריה הכל-כך מפוארת של פרארי.




ממש לפני הורדת הכיסוי מיצירת האומנות החדשה, הרגשתי כי לב כל הנוכחים
מחסירים פעימה, אף אחד לא צייץ. כולם לטשו עיניהם במבט חודר ומרוכז
ליצירת האומנות החדשה של פרארי שתיחשף בשנייה הקרובה. בזמן שהורידו
את הלוט מהרכב, הבזקים אדירים כברק הכו בחלל האוויר, והקריאה WOW
נשמעה למרחוק. דבר המוכיח כי צילומי הריגול וההודעות לעיתונות לא משתווים
למראה עיניים .



המכונית מיוחדת , ניכר מיד כי זו עברה המון שעות במנהרות הרוח כמו גם במסלול
פיוראנו(בו היא שברה את שיא הקפת המסלול 1:23 דקה . מהר יותר מכל פרארי אחרת )
בכדי לשלב את האירודינמיקה שגם כל 740 הסוסים הצוהלים יגיעו בבת-אחת לכביש.
% 58 ירוכזו מאחור ו- % 46 מלפנים . הכונסים האירודינמיים על הכנפיים פשוט
מוכיחים כמה מחשבה הושקעה בכדי לייצב אותה במהירויות גבוהות עד לכדי 340 קמ"ש.

מלפנים ניכרת השקעה בדיפיוזר מובלט הניתן גם אפשרות לחסימה במצב עמידה
ופתח אוויר במכסה המנוע לקירור מהיר ומעבר הרוח. מן הצד הזכרנו את העיצוב
הגאוני ממש על הכנפיים לייצוב החלק הקדמי במהירויות גבהות . ג'נטים "20
פירלי P-Zero . ה F12 ברלינטה , נמוכה יותר קלה יותר רק 1,525 ק"ג .

פנים הרכב היי טקי למדי ועוטה עור מקיר אל קיר באיכות גבוהה ושפע קרבון .
הגה מעוצב עם כל התכניות הדינמיות . הישיבה נינוחה אך ממוקדת .


אוטו איטליה סוף סוף תגשים רשמית את חלום פרארי בישראל.



בשונה מ 64 השנים הקודמות ,בכל תערוכות הרכב בהן טורבו מגזין נוהג לסקר ולבקר .
תמיד פרארי נחשבה לאותו דובדבן אדום מעל הקצפת בעוגה. ידענו עד היום כי אין סיכוי
לראותן בישראל. עד  שחברת אוטו-איטליה מר זוהר אלון שחבר למר יואב הורוביץ
ומייבאים עבור מדינת ישראל סוף סוף את פרארי ומזראטי .
בהגיענו למתחם פרארי התארחנו אחר כבוד ע"י נציגות פרארי העולמית.
ובעיקר ע"י נציג יח"צ של אוטו-איטליה יבואנית פרארי-מזראטי לישראל מר רוני אקרמן.
שאירח אותנו בפרארי עם הסברים וכיבוד כיד המלך. בלאונץ' המעוצב יחד עם
קפוצ'ינו איטלקי משובח .



אילן פייביש מנכ"ל טורבו מגזין  לצד  לוקה דה מונטזימולו  נשיא פרארי.


אך השיא הוא בפגישה אישית עם נשיא פרארי לוקה דה מונטזימולו
אשר יגיע בסוף החודש לחנוך את אולם התצוגה של פרארי-מזראטי בישראל
לאחר 64 שנות היעדרות.


פרארי קליפורניה בעלת 490 כ"ס.





פרארי בנוסף השיקה גרסה משודרגת של הקליפורניה שעברה עתה
מתיחת פנים קלה והספקה הוגדל עתה מ480 כ"ס ל-490 כ"ס
ו-51.5 קג"מ ב-5,000 סל"ד תודות למערכת פליטה חדשה, ומערכת
ניהול מנוע שעברה לתכנית חדשה ומזרזת את העברת הכוח מהמנוע
דרך הגיר אל הכביש. ותודות למשקל שהופחת ב-30 ק"ג תודות לסגסוגת
אלומינים קלילה יותר, תאיץ הקליפורניה מ 0-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות
בדרך ל 310 קמ"ש מרבים.וזאת מבלי לוותר כמובן על איכות הדינמיקה
עם חבילת כוונון מתלים והגה חד הרבה יותר.


פרארי FF





אך המכונית שאני אישית אוהב מכל הפרארי החדשות היא הפרארי FF. היא לטעמי
הפרארי האולטימטיבית. עיצובה ספורט אלגנט מכונית GT חזקה מאוד (וזו בלשון המעטה ) .
הנוחות בתא הנוסעים והישיבה הנינוחה במושבים היא אשר גורמת לך לחצות מדינות בשלווה,
וזאת מבלי לוותר כמובן על ההנאה מנהיגה בכל המובנים. וחשוב גם כן כל המשפחה
תהנה מזה מאחר והיא מכונית GT קלאסית בתצורת ישיבה 2+2 . אין בעיה לנהוג בה
בחורף אלפיני מושלג מאחר והיא הפרארי היחידה בעלת הנעה כפולה . תא המטען
גדול ופרארי ידאגו בנוסף לצייד אתכם במזוודות איכותיות תואמות עם סמלי FF
כמובן.
כאמור ה FF מצוידת במנוע 12 צילינדרים בנפח :6,262 סמ"ק
המנפק שימו לב לזה 660 כ"ס ב- 8,000 סל"ד ו- 75.8 קג"מ ב- 6,000 סל"ד
המשודך לגיר 7 הילוכים F1 (אוטומטי) בעל קלאץ' כפול המעביר את הכוח אל
הכביש דרך צמיגים במידות : 295/35/20 מאחור ו-245/35/20 מלפנים ,
שיעזרו להאיץ את הפרארי האהובה עליי השוקלת 1,880 ק"ג מ0-100 קמ"ש
תוך 3.8 שניות ול-200 קמ"ש תוך 11.0 שניות ועד למהירות מרבית בת 335 קמ"ש.

בנוסף הוצגו כמובן גרסאות פרארי 458 איטליה כסופה וכן 458 ספיידר אדומה.
יש לציין כי לאחרונה נעות על כבישי ישראל פרארי 458 איטליה
וכן מזראטי קוואטרופורטה וגראנן טוריסימו.