גיפ-גראנד-צרוקי-2011-ייבוא-סדיר
Suv יוקרה

ג'יפ גראנד צ'רוקי 2011 -( יבוא סדיר) במבחן.

כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש
יום חמישי  17.3.11  שעה: 15:00




 

בניגוד לפעם קודמת שחטפנו את הגראנד צ'רוקי החדש למבחן בזק ממש
מבטן האוניה בנמל חיפה, מאחר והיה הראשון אשר יובא ארצה (בייבוא-אישי).
ארבעה חודשים לאחר מכן קבלנו ממכשירי תנועה את הגראנד צ'רוקי החדש
ששיווקו החל עכשיו באופן רשמי בישראל לקחנו את גרסת הלארדו העוטה
צבע -שחור- לדעתי צבע הולם יותר ונותן תחושה של "גבר גבר", מה שהבליט
את החזית החדשה עם פנסי הבי-קסנון וגריל הכרום ,לעומת הלארדו הלבן
ש "בולע" את הגריל בחזית .

הפגוש הקדמי עוצב מחדש בהתאם עם זוג פנסי ערפל, במקרה זה הצבע השחור
זועק יוקרה , בעיקר עם ג'נטים "18 מצופי ניקל הנועלים צמיגי כביש 265/60/18
מן הצד למרות צבעו השחור, ניכרים הבליטות בבתי הגלגלים כמו לבוש חולצה
צמודה ושחורה על גבר שרירי(ואף מילה על יאיר לפיד) .

פס קישוט עשוי ניקל עם הטבעת הכיתוב Grand Cherokee ,חלונות כהים
בדלתות מאחור, מתאימים בדיוק לשמש הקיצית שלנו.
מאחור מתנוסס ספויילר מעוצב , הפנסים המגודלים, פס ניקל עם הכיתוב
Jeep , המראה השרירי פשוט מותאמים ומשלימים את הקו הסקסי של
ה SUV הזה.
לחיצה על השלט ,והחלון בדלת תא המטען תקפץ ממקומה ובהנפת יד הרמתי את
החלון מבלי הצורך לפתוח את כל דלת תא המטען, השלכתי פנימה את
תיק היד, והחצובה . זה עדיף מאשר לפתוח את כל דלת המטען הכבדה
בעיקר בזמן שחסר לחצן להרמת דלת תא המטען אוטומטית וסגירתה
אוטמטית גם כן. בזמן שהצבנו את החדש מול זה הישן, מיד נשקפה לפנינו
הקפיצה הענקית שנעשה בעיצוב הכולל, המשרה איכות ויוקרה הרבה יותר
משהכרנו בג'יפ בעבר.

 

בפנים

 

עם פתיחת הדלת הפעם פנים הרכב עטה שחור, איכות ההרכבה ממש "גרמנית"
אפילו לוח השעונים מזכיר קצת את המרצדס ML עליה מבוסס הגראנד צ'רוקי
הכל כאן יצוק ומוקפד, ריפודי העור בגרסת הלארדו (ברכב המבחן) רופדו
בהתקנה מקומית . הגראנד צ'רוקי החדש, לא רק שקפץ מיסודי לתואר בשנה
שנייה באוניברסיטה בכל הקשור למראה חיצוני,אלא בעיקר בתא הנוסעים
המאובזר למדי . השלמת אבזור נכבד יותר בתוספת הנעמדת ב- 50,000 ש"ח
בגרסת הלימיטד. הכולל בעיקר גג שמש פנורמי, סאב וופר , ודיפונים יוקרתיים יותר
מושבי עור כסטנדרט, גלגל הגה מתכוונן חשמלי , אופציה למתלי אוויר מתכווננים
ל-5 מצבים, מנגנון אוטומטי להטיית מראות הצד בנסיעה לאחור, חימום למושבים
הקדמיים והאחוריים, +זיכרונות לקיבוע מושב הנהג מראות צד ,מיקום גלגל הגה
ותחנות רדיו, וביציאה מושב הנהג נע לאחור באופן אוטומטי בכדי לאפשר יציאה
קלה מהרכב, דיבורית Bluetooth בעלת ממשק הפעלה קולי , 9 רמקולים+סאב וופר
(לעומת 6 רמקולים בלארדו). בקרת האקלים מזגן המפוצל פשוט עובד מצוין
בעיקר בימיי קור, אפילו בזמן שירד גשם שוטף חלונות הרכב לא צברו אדים ,ואפשרו
ראות טובה כולל מראות הצד המחוממות ותא הנוסעים היה חם ונעים למדי .
אפשר להמשיך ולכתוב על רשימת האבזור המופיע בפרוספקט הרכב ,אך הרי
אתם ואני כאן בכדי לדעת , נו? היית קונה?

 

מנוע

 

ובכן כדאי שתדעו קודם, כי הגראנד צ'רוקי שודרג במנוע חדש לגמרי שישרת
את הקו החדש של דגמי ג'יפ (וקרייזלר) מנוע זה המכונה "פאנסטאר"
(שהחליף את ה 3.7 ליטר הישן) , מצויד הפעם בנפח 3,604 סמ"ק בתצורת
V6 ו- 24 שסתומים ומנפק 282 כ"ס ב- 6,350 סל"ד , מומנט 35.3 ב-4,300 סל"ד
ומשודך לגיר אוטומטי עם בורר ידני בעל 5 הילוכים , המשודך למערכת
הנעה כפולה קבועה ( 4WD Quadra-Trac II ) עם הילוך כוח Low
ומערכת חדשה מסוג : Selec Trerrain הבורר בין מצבי נסיעה :
כביש ושטח -חול,בוץ, שלג, שטח סלעי, וספורט. בורר זה כאמור
הינו חדש בגראנד צ'רוקי , הממשק עצמו קל ,ברור , ונוח לתפעול
ונתוניו מוצגים על מסך המרכזי בלוח השעונים .
חבילת ההנעה הזאת תאיץ את הגראנד צ'רוקי השוקל 2,191 ק"ג
(לימיטד 2,279 ק"ג ) מ- 0-100 קמ"ש תוך 9.1 שניות ,ולמהירות
מרבית בת 206 קמ"ש. אז הפעם הזמן בהחלט היה לרשותנו
ובימיי המבחן השתדלנו גם לרדת קצת לשטח (על כך בהמשך)

 

יוצאים לדרך



צועד לכיוון הרכב , הוא נראה מרשים למדי , מכובד . נגיעה בידית
והוא נפתח התיישבתי ,כוונתי את המושב המראות וההגה המעוצב
בטוב טעם העוטה עור נעים למגע עם לחיצי שליטה קולית
קרוז קונטרול, ושליטה על מולטימדיה כולל שירים/תחנות רדיו מההגה.
את המפתח החכם השארתי גם ככה בכיס הרי הוא רק משדר ואין צורך
להכניסו לשום חריץ להתנעה. רגל על דוושת הבלם, לחיצה על לחצן START
המנוע ניעור לחיים ללא שום דרמה,לוח השעונים הנאה נדלק עכשיו
בשלל נורותיו והשעונים הגדולים והברורים אינם מוסתרים כלל .
שולף דיסק, וטוען במערכת המולטימדיה בעלת מסך מגע "6.5
הכוללת כמובן CD/DVD/Hard Disc30GB ,וכן כניסה לנגן חיצוני
ושקע USB , מששת הרמקולים נשמע איכות צליל טובה למדי
פתחי המיזוג הממוקמים גבוהה בדיוק היכן שאתה מצפה שיהיו
במיוחד בקיץ הלוהט שלנו .

הקונסולה הקדמית מעוטרת בדיפון איכותי בתוספת מסגרת מבריקה
המדגישה את קווי הקונסולה ,מתחת למסך המולטימדיה, נמצא את
מערכת בקרת האקלים הקלה לתפעול, ולמטה שורה של הכנה
למתגים שכרגע יש בהם את לחצן החירום, ולחצן ביטול בקרת אחיזה.
מתחתם קיימת דלתית שנפתחת מעדנות בלחיצה ומסתירה תא עמוק
נוסף. בקונסולה קיים תא כפפות גדול מואר וננעל , לצידנו יש כמובן
זוג מתקני כוסות, וכמובן ידית ההילוכים ובורר מצבי נסיעה אותו הזכרנו
קודם לכן. בין המושבים הקדמיים מותקנת משענת יד המסתירה זוג תאים
מפוצלים האחד קטן והשני עמוק וגדול, לאכסון פריטים גדולים במידה.
מאחור ניכר שיפור משמעותי עם תוספת מקום לרגליים בעיקר לברכיים
והמושבים נוחים ומסוגלים לאכלס שלושה מבוגרים , הזכרנו כבר
שהחלונות מאחור מושחרים כך שלא תזכו לראות את היושבים מאחור מבחוץ .
אבל הם ירגישו בנוח עם מזגן מפוצל , ומערכת השמע האיכותית .

 
תא המטען המוסתר ע"י כיסוי גלילה הניתן להסרה מנפק נפח של
782 ליטר ,ועם קיפול המושבים מאחור,ניתן להגיע עד לכדי 1,554 ליטר .
העניין שהפריע לי הוא כאמור חוסר לחצן פתיחה וסגירת דלת תא המטען
חשמלית בלחיצת כפתור,לדעתי זה אמור להיות סטנדט .
בגרסת הלימיטד המשווקת כאן נמצא בתא המטען פסי קישוט מובלטים
בגימור כרום היוצרים מאין מסילה נוחה להטענה וסאב-וופר מעוטר במסגרת
כרום. בנוסף קיים שקע כח 12V (קיים גם בתא המרכזי בקונסולה הקדמית)
וכן פנס תאורת פנים נטען וניתן לשליפה הממוקם בדופן השמאלית בתא המטען.
להמשיך?

 
דינמיקה ופיזיקה.

 
טוב אז בואו נראה כיצד כל ההדר הזה מתנהג בתחום הנסיעה הדינמית.
שחרור רגלית הבלם, הבורר על מצב AUTO ,העברה ידית ל-D ליטוף קל
בדוושה ויצאנו לדרך . האקונומטר המראה את מצב הדלק בצג לוח השעונים
ממש "מלמד נהיגה חסכונית" ואתה מודע ללחיצה ואיך היא מתאפיינת
מבחינת אנרגיית הדלק המתורגמת עם מהמנוע אל הכביש.
כך שאתה יודע שאין ממש מה ללחוץ על הדוושה, התנהלות מנהלתית
בעיר פתאום "חוסכת דלק" , וזה ממש ברכה בימים שמחירי הדלק
רק עולים. כך שפרק הזמן יהיה רב יותר ונספיק לנוע ק"מ רבים יותר
עד שנשרוף את מלוא קיבולת מיכל הדלק הענק שנפחו 93.5 ליטר.

 אני מושיט יד ללחצן ניפוח כרית לגב התחתון, אך פשוט תענוג
מתרווח במושב, מוזיקה מתנגנת ברקע, התנועה התל אביבית
זורמת , הראות טובה למרות היום הסגרירי .
המראות הגדולות מצליחות לרכז לתוכן כמה שיותר זוויות ראייה
ופחות שטחים מתים. המתלים והבולמים מנטרלים היטב את
פגעי האספלט , וזה כולל באמפרים. נוחות סאלונית ממש ,
ואני מרגיש שאני מסוגל לחצות את המדינה לאורכה. שם לב
שעיניי העוברים והשבים מביטים בגראנד צ'רוקי החדש.
הם ודאי חושבים שפדיתי מחשבון הבנק שלי חצי מיליון ש"ח לפחות
בזמן שמחירו הבסיסי של הלארדו עומד בכלל רק על 269,900 ש"ח .
אם חיפשתם פוזה ואפקט הגעה הגראנד צ'רוקי בהחלט עושה את
העבודה. אבל מאחורי הפוזה הזאת במקרה זה יש קבלות.

 

עולים צפונה

 
פנינו מועדות צפונה, כביש החוף נינוח למרות התנועה הערה.
כשהגעתי לצפון מרחק שעה וחצי נסיעה גיליתי שתי דברים .
אחד, נוחות נסיעה מעולה , והגב מרגיש מצוין, בעיקר במושבים
הקדמיים,באחוריים פחות. ושתיים, מד הדלק בכלל מראה על
פחות מרבע מיכל .בדיקה מהירה מגלה לנו כי לאחר 150 ק"מ
צרכנו 11.2 ק"מ/ליטר בממוצע וזה להזכירכם ממנוע בנזין בנפח

  • 3.6  V6 , המשודך לגיר אוטומטי הסוחב למעלה מ-2 טון.
  • נוחות הנסיעה לעומת הדגם הקודם השתפרה במיוחד, אני מניח
    באם דגם המבחן צויד במתלי אוויר , הנוחות היתה משתפרת עוד יותר.
    את היום הראשון בחרנו לסיים בחוות הסוסים.
    הערב יורד פנסי הבי-קסנון מאירים פנטסתי את הכביש המפותל
    האווירה בתא הנוסעים מוארת בגוונים נעימים ירוקים וכחלחלים
    כולל לוח השעונים היפה.

     

    כביש ובוץ.

    ביום השני פצחנו בנהיגת כביש ואח”כ קצת שטח-למה קצת?
    תבינו אח”כ .זריחה הבוקר עולה , השמיים מבשרים כי בקרוב
    עומד לרדת גשם, אז החלטנו לנצל הזדמנות לפני שהכביש
    יהיה רטוב לגמרי לקפוץ לסשן פניות. לחיצות בריאות
    העברת הילוכים באופן ידני ועזבו אותי עכשיו מגרף הדלק.
    אני רוצה לעורר את הג'יפ הזה ולראות איך הוא מתנהג
    כשנותנים לו כמה כאפות בגז. העברת הבורר למצב SPORT
    מבטלת אוטומטית את בקרת האחיזה ,ונדלק איור כתום במד הסל"ד.
    משהו שמכניס אותך למוד קרבי משהו, מושך כל הילוך ל 6,000 סל"ד
    הו, עכשיו אתה מדבר, המשיכה מורגשת למרות המשקל , ההילוכים
    עוברים באופן חלק , מורגשת השהייה קלה אך לא משמעותית
    מבט בלוח השעונים מגלה שעברנו מזמן את ספרת 100 קמ"ש.
    העיקולים המהודקים לפנינו לא לפני שאנחנו חוצים עכשיו את
    הסוויפר הארוך. זווית הגלגול ממש לא מורגשת והאחיזה ניכרת
    כגבוהה למדי , מורגש דחף אבל הוא לא חזק כמו בלקסוס
    RX350 למשל. מה שהפתיע אותי שוב ושוב היא התנהגות כביש
    לא דרמתית במיוחד,אתה מפזז בין עיקולים . והגראנד צ'רוקי חוצה אותם
    במהירות גבוהה , ללא כל דרמות מיותרות (לטוב ולרע)תודות למערכת
    הנעה כפולה וצמיגים נמוכי חתך (265/60/18 ) המגובים במערכת
    בקרת יציבות (TCS ) . וכמובן תכנון חכם של השלדה והמרכב.
    ההגה מרגיש קצת מעורפל, מתעשת במקרה זה משתתף בתזזית
    שנחתה עליו פתאום ,ומצליח לשדר כמה שיותר תחושות לידייך.
    הבלמים טובים , אך מאוחר יותר הראו סימניי דעיכה.

     

    הנוסעים לא ממש יתלוננו על טלטול ומושב הנהג מצליח לאחוז טוב
    בפניות הדוקות. רגע,זאת לא מכונית ספורטיבית ,זה פאקינג ג'יפ
    שגם הוא לא מתיימר להיות בקצה ,מאחר ולשם כך תוצג בקרוב
    גרסת SRT8 מפלצתית . אז בפרק הכביש, בהחלט חל שיפור של ממש
    ומצאנו שהגראנד צ'רוקי מאפשר אפילו שבבים גדולים של הנאה מנהיגה.
    אך מלפנים כתוב Jeep כך שמקומו הטבעי הוא בשטח (כן גם בקניונים)

     

    בוץ

     

    בחרנו לדלג על החולות והעדפנו להתפלש בבוץ. העברת, הבורר לתכנית
    SAND/MUD מצוידים בצמיגי כביש!!! נוחות הנסיעה על שבילים פשוט טובה
    אין מילה אחרת, כל שברי הדרך נבלעים תחת המתלים שעושים עבודה טובה
    למדי ומסננים כמה שיותר מפגעים בדרך לעכוזך אני משוכנע כי גרסאות SUV
    המתחרות בגראנד צ'רוקי החדש, היו מתאמצים במקום הזה. אפשר להשליך
    אותו לפניות, בוץ חלקלק שכנראה נמאס לו ממשחקי השביל שלנו כך
    שהושלכנו לתוך ביצה טובענית ממש, כן ניסיתי להיחלץ משם, אך אני מצויד
    בצמיגי כביש, הביצה,המים והגשם שהחל לרדת ללא הפסק ממש לא היו לטובתי
    ניסיתי נעילת דיפרנציאל , לחיצה קלה גרמה לסבסוב הגלגלים ושקיעה יתרה.
    כך שהעדפתי לעצור ולהתקשר לחילוץ,לא לפני ששלחתי את אייל ועידן הצלמים
    לחפש מישהו שיחלץ את הג'יפ מהביצה,והם חזרו רטובים עד שד עצמותיהם.
    לא חשבתי שאזדקק לטבעת אחורית האינטגרלית למשיכה וגרירה
    (מלפנים יש שתיים כאלה) השופל הגיע ,קשר עם רצועות לוו הגרירה
    משיכה קלה והופ חולצנו וחזרנו לשביל.
    עם גלגלים וגחון שלקח איתו טרמפ ערימה רצינית של בוץ . משם בנהיגה
    מנהלתית על השביל נסענו מיד למתקן השטיפה הקרוב (באמת קרוב)
    לניקוי ושטיפה יסודית, מזל שהגחון מרופד במגנים . הבנו שנהיגה בביצה כזאת
    לא מתאימה לSUV , ולא משנה כמה טוב הוא יהיה, המקום הזה מתאים יותר
    למפלצות זיבר של עידו כהן .

     

     

    סיכום

     

    הגראנד צ'רוקי החדש, עבר שיפור משמעותי לעומת קודמו , בכל ההיבטים
    אם זה בא לידיי ביטוי בעיצוב, באיכות , בטכנולוגיה, בנוחות , ושטח.
    רוב המתחרים יקרים מהגראנד צ'רוקי, אך גם מאובזרים ממנו מצד שני
    יאלצו לדדות בפועל בעומק השטח שם מרגיש הגראנד צ'רוקי על הגובה.
    אם כבר לקנות גראנד צ'רוקי היינו בוחרים בגרסת הלימיטד המאובזרת
    (319,900 ש"ח ) אך הלארדו בגרסת הכניסה (מכונית המבחן) היתה מצוינת
    ביחס לתמורה למחיר כל-כך מפתה שמעמיד קצת בצל את המתחרים.
    רק 269,900 ש"ח ל SUV מפואר יחסית, נוח, איכותי גדול ומרווח
    לא ממש זללן מבחינת דלק. כך שהגראנד צ'רוקי החדש ביחס למחיר החבילה
    נותן למכשירי תנועה קלף חזק להתמודדות על תואר SUV הכי נמכר לשנת 2011.

    נתונים - ג'יפ גראנד צ'רוקי לארדו 2011

    קטגוריה
    :  שטח  יוקרה SUV.
    מנוע: בנפח 3,604 סמ"ק  , V6 צילינדרים 24 שסתומים
    הספק: 290 כ"ס  ב- 6,350 סל"ד.
    מומנט: 35.4 קג"מ  ב- 4,300 סל"ד.
    גיר: טיפטרוניק 5 הילוכים .
    הנעה: כפולה קבועה
     
    מידות צמיגים:  265/60/18.
    משקל:2,191ק"ג
    מרכב: 5 דלתות(5 מקומות ישיבה).
    נפח תא מטען: 782  ליטר.
    קיבולת מיכל דלק: .93.5 ליטר.
    בטיחות:
    6 כריות אוויר, *ABS,EBD,ESP*,ERM(*למניעת התהפכות)
    *ESP - בקרת יציבות (ניתנת לניתוק)
    ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

    צריכת דלק(יצרן) :6.5 ק"מ/ליטר בממוצע.(יצרן)

    ביצועים:

    0-100 קמ"ש : 9 שניות.
    מהירות מרבית: 206 קמ"ש.

    מחיר:

    לארדו:
    269.900 ש"ח.
    לימיטד: 319.900  ש"ח.