Suv יוקרה

ב.מ.וו X4 2.8i שנת 2015 במבחן.


כתב: אילן פייביש
צילום: שאקו אלי
יום רביעי 15.4.15 שעה: 15:10




זה  החל  עם ה X6  בחודש אפריל 2008 , אשר הפכה ללהיט ולתצורה חדישה בעולם הרכב. 
ב.מ.וו יצרה כיוון מחשבה חדיש לצורת SUV שיראה ספורטיבי   יותר והשאר היסטוריה. 
היצרניות האחרות למדו לעקוב אחר מכירות  ה X6  ולמדו כי יש קהל צמא ונלהב לתצורה זו, 

ב.מ.וו בעצמם לא שקטו על השמרים,  ופתחו את ה X6 ובנוסף  הולידו מתוכו את ה X4   שהחל
כקונספט בתערוכת ניו-יורק 2013  והתגובות היו נלהבות במיוחד  וכתוצאה הוצג כגרסת ייצור
ב ג'נבה 2014  .שיתווסף עכשיו לסדרה 4  המתרחבת עם ה 435i  קופה אותה בחנו
וכן ה 435i   גראן קופה שנבחנה  בטורבו גם כן.    יש לציין כי  המתחרה מבית מרצדס,
הציגה  בג'נבה 2015  את ה GLE כמתחרה ישירה ל X6    , על אותו רעיון  של השטחת
חלקה האחורי  בדומה ל X6  , לא מן הנמנע כי אאודי מתכננים מתחרה באותו הסגנון,
וכך תתפשט  התצורה ככל הנראה לכלל יצרני היוקרה שהמאסטר הוא ה X6 ואחיו הקטן X4  
אשר הגיע אלינו לאחרונה היישר למבחן בטורבו מגזין בגרסתו הבכירה  מבין שלושה:
 Xdrive 20i  , Xdrive 20d , Xdrive28i .

עיצוב



כשמביטים ב X4 לראשונה לאלה שאינם חדי עין, צריכים מבט שני להבדיל  בינו לבין X6  אחיו הגדול,
אבל עיצובו של ה X4 ניכר כפרופורציונאלי, הוא לא קטן  מידי ולא גדול מידי  , הוא בול.  מידותיו 
עם אורך 4.67  מטר , רוחב 1.88 מטר , גובה 1.62 מטר , ובסיס הגלגלים נמתח לכדי  2.81 מטר.
וכל זה יוצר מראה שרירי אתלטי,  עם חזית מוכרת של ב.מ.וו בעלת הכליות הגדולות, פנסים מעוצבים
עם זוג עיגולי הנאון ,  פגוש אגרסיבי  ועמוק עם פנסי ערפל  וכונסי אוויר מובלטים, חזית מרשימה
לכל הדעות. 



מן הצד נראה את אותו מראה ספורטיבי , בו דומיננטי חלקה האחורי עם החלון המוטה בחדות
קו חלונות כהים,  כתפיים רחבות, ובתי גלגל מובלטים, המאכלסים ג'נטים "19 יפהפיים הנועלים 
צמיגי מישלין במידות: 245/45/19    מלפנים ו- 275/40/19 מאחור.  חלון קדמי  הממשיך כך כך יפה
את חלקו העליון של ה X4   בתצורה הרמונית. ומראות צד גדולות. ועל דלתות הקדמיות מופיע
סמלון Xdrive28i. למען תדעו לאיזה דגם נכנסתם . (מוזר כי הסמלון הזה לא מופיע מאחור
למען אלו שנעקפו ידעו מה עקף אותם).



מאחור ניכר עיצוב סקסי תודות לאותה הטיה של החלון האחורי (דלת תא המטען) ,  המשווה מראה
ספורט קופה,  פנסי לד מעוצבים בטוב טעם,   סמל ב.מ.וו  במרכז,  ומצד ימין סימול X4   ופגוש מובלט
עם דיפיוזר מודגש,  שבסיומו  זוג יציאות מפלט בצד שמאל.  וממעל גג נפתח  וזנב הכריש כאנטנה.
עיצוב שאנו אוהבים.

בפנים



כשתפתחו את הדלת , תגלו איכות גרמנית ותא נוסעים בימרי מוכר.  עם אותו הגה 3 חישורים שמנמן,עם
פדלי החלפות הילוכים נוחים,  וכן ידית בקרת שיוט,  לצידו לחצן START כולל כיבוי בפקק/ רמזור בעת
עצירה וניתן לביטול.  לוח שעונים גדול ומפורט, מסך מרכזי  "6.5 עם הנתמך בממשק סבבת   ושפע מידע
החל מניתור לחץ אוויר בצמיגים,  כיוונון  זווית פתיחת דלת תא מטען,  מושבים , בקרת אקלים,
 מידע על תצרוכת הדלק,  מתחת למסך נמצא  את פתחי האוורו של בקרת האקלים המפוצלת לפנים ולאחור,
מערכת אודיו איכותית,  תאים עם כיסויים נעים, כולל מיקום לכוסות, כניסה לדיסק  ולכרטיס זיכרון,   
 ידית ההילוכים האלגנטית והנוחה לתפעול,  ולצידה מערכת תפעול הגיר כולל לחצן ביטול בקרת אחיזה,
בקרת אופי נהיגה – ECO- COMFORT- SPORT- SPORT+    אשר יוצג במרכז לוח השעונים,
ובמסך המרכזי , לחצן מערכת נסיעה במדרון, לחצן חיישני התראה בנסיעה מעצמים קרובים הניתן לביטול,
לחצן בלם יד בתוספת לחצן HOLD  ברמזור או בעליה תלולה,  ומצד שני סבבת השולטת על המסך המרכזי. 
לאחר מכן  נמצע סד להנחת היד,  כמכסה לתא עמוק הכולל שפע חיבורי מדיה USB   ושקע 12V ,
חיבורי BT   וכן AUX, האיכות הפנימית משובחת והמרווח הפנימי גדול יחסית ומעבר לזאת למרות
הקימור של  החלק האחורי גבוהים יכולים לשבת בנוחות  מאחור .



דלת תא המטען נפתחת (ונסגרת) חשמלית בלחיצת כפתור וניתנת לכוונון זווית פתיחה מהמסך המרכזי.
כשתפתחו את הדלת תגלו נפח נדיב  בן 500 ליטר, ואם תקפלו את המושב האחורי  הנפח יגדל
לכדי 1,400   ליטר, וזה לפני שפתחתם את הכיסוי  רצפה להחביא את הדברים הבאמת חשובים .  



דברים שהיו חסרים לנו?
דבר ראשון Keyless- zv  , תאורה  במראות סוככי השמש, ידיות אחיזה לנוסעים. 
במקומם קיימים מתלים לחליפות.   התאורה הפנימית הלילית יותר מידי קודרת וחשוכה
למרות תאורת האווירה הטובה,
לוח השעונים היפהפה.  היינו רוצים גם מושבים יותר אוחזים בדפנות, (אולי בגרסת X4M
אשר תוצג בהמשך. )  המסך המרכזי יכול להיות גדול יותר לפחות "8 , המסך מרגיש קטן מידי,
והתקנת  ניווט היא מקומית.   אבל בסה"כ  תא נוסעים נעים לאורך זמן.


מנוע



הבווארים ידועים במנועים משובחים , אם תביטו בתא המנוע, תגלו כי המנוע משוך לאחור לאיזון מרכז הכובד
והפחתת משקל על הסרן הקדמי. זה אחד הסודות של ההתנהגות הפנטסטית שנדבר עליה בהמשך. 
מנוע נפלא זה בנפח: 1,997 סמ"ק בתצורת 4 צילינדרים  עם 16 שסתומים והזרקה ישירה, הנתמך במגדש טורבו 
בטכנולוגיית, Twin Power Turbo  ,
המפיק 245  כ"ס ב- 5,000 סל"ד ו- 35.7  קג"מ בטווח שבין : 4,800 -1,250 סל"ד,  המשודך לגיר 
Steptronic  בעל 8 הילוכים, עם בקרת אופי נהיגה ECO-COMFORT-SPORT-SPORT+  המעבירים את
כל הכוח הזה אל הכביש דרך מערכת הנעה כפולה Xdrive  ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלטרוני חכם
ומשובח (הנמצא רק בגרסת ה 28i  )  ומשם אל הכביש דרך צמיגי מישלין  במידות: 245/45/19   
אשר יאיץ את ה X4 28i  השוקל: 1,770  ק"ג  מ-0-100 קמ"ש תוך 6.4  שניות ועד למהירות מרבית בת 232 קמ"ש.

 ה S ב- SUV מקבלת משמעות ב X4



כבר כשמביטים ב X4 יש חשק לנהוג בו. הוא נראה טוב, ומשדר איכות וסטייל. צעיר וספורטיבי כאחד. 
המפתח בכיס   חבל כי ה Keyless   נעדר מה שמאלץ אותי ללחות על סמל ה BMW בשלט ולפתוח
את הדלתות,  פתיחת הדלת מרגישה איכותית, וריח החדש  נשטף לתוך נחיריי, רכב המבחן הלבן
והחדש לגמרי גמע רק 200 ק"מ. איך אומרים? "המנוע עדיין לא נפתח".  דילוג פנימה, וסגירת הדלת,
מרגיש את הנוחות הבימרית מלטף את ההגה השמנמן ןאת הקונסולה הקדמית עם גימור המוברש
והנעים. הכל כאן כבר מוכר לי,  לחיצה על הבלם, שולח אצבע ללחצן START ומתניע, אין כאן
פליטה ונבביחה בהתנעה הכל מרגיש "אלגנטי מידיי".  לוח השעונים יוצר מופע יחד עם המסך
המרכזי שתדע כי אתה נמצא ב BMW , לוח השעונים האדמוני   שיש בו בדיוק מה שצריך איננו
מצועצע  עם כל מיני שטיקים וטריקים,  מסיט את  כיסוי  גג השמש הנפתח,  המכניס אור נעים
לקדמת תא הנוסעים, (אין כאן גג פאנורמי), מכוונן את המושב חשמלית (רק זוג זכרונות) ההגה
איננו מתכוונן חשמלית, אלא ידנית (וחבל),  אך הוא בעל זוויות מותאמות בול לנהיגה, מכוונן את
המראות הגדולות חשמלית,  תחושת המתגים נעימה,  מעביר למצב קומפורט
שחרור בלם היד אלקטרוני ישתחרר מיד עם לחיצה קלה על  דוושת הגז  איתות ויצאנו לדרך.



הנהיגה נינוחה  למרות ציודה של ה X4 28i  בג'נטים "19  וצמיגים נדיבי חתך.  אני מרגיש מיד
כי העברת ההילוכים חלקה ובלי משים לב אתה כבר בשלישי, הגיר עובד נפלא, ולמרות זאת ישנם
מצבים שאתה  נאלץ להשתמש בפדלי ההחלפה הידנית בכדי  לקבל את האפקט הנכון של המנוע 
ככה כי בא לך יותר אקשן.  אני מרגיש בדוושה הימנית כי יש שם הרבה כוח שממתין לי, 
אבל אין לאן למהר כרגע השיוט והנינוחות בתוך העיר נעימה, למרו ממדיו בפרופורציונאליות
של ה X4 הוא מרגיש זריז  מאוד וקל אפילו לזגזג איתו בתוך התנועה העירונית, אחת כמה וכמה
בירידה לכיוון איילון. כבר בעיקול הרגשתי כי ההגה  החשמלי מעביר פידבקים מצויינים, וכך גם
השלדה ומשהו בדיפרנציאל האלקטרוני התחיל לזרוק עליי סוכריות כאילו יש לי בר-מצווה.
 וזה רק טוב.  אז מיהרתי לכבישים  המפותלים,  שבדרך יש לעבור את איילון וכביש החוף,
במהירות אוטובאנית אפילו הגענו להילוך  שמיני, אין בעיה להאיץ, המנוע מרגיש חזק 
והקסם הוא , שאתה לא כל-כך מרגיש את המשקל (1,770 ק"ג) , כבר במהירויות גבוהות
הדחף מתגבר באופן מרשים,  כך שאם במקרה רכשתם X4  , כדאי שתלמדו להציץ
בלוח השעונים, מאחר וההרגשה  בתוך תא הנוסעים כל-כך נעימה שלא תשימו לב שאתם בכלל
במהירות גבוהה למהדרין.  שאת חציית המדינה מהמרכז צפונה (או דרומה), תעשה בנוחות אפילו לאלה
היושבים מאחור. בסעיף הנינוחות אפילו עלל באמפרים ובכביש המשובש הנסיעה איננה נפגמת
ושומרת על הנינוחות של הנוסעים. כל הכבוד BMW .

בווארית  כפול 4 .



המכוניות הבוואריות ידועות כי הן חובבות כבישים מפותלים. השלדה וההיגוי יחד עם המנועים המשובחים
מספקים הנאה מרובה בנהיגה ספורטיבית, האם  מה שטוב למכונית נוסעים ספורטיבית, טוב גם לג'יפון
ספורטיבי בסגנון X4   וכמה ג'יפונים ספורטיבים מסוגלים  לתקוף את הכביש המפותל במהירות גבוהה  
ולייצר אחיזה  והיגוי ומעבר לזאת לשדר תחושות היגוי  בשידור חי לידייך על כל מה שקורה בשילוש הגה,
שלדה- מנוע.  את זאת באנו לבדוק כאן בכבישים המפותלים.

סט פניות מוכרות.  כאן הגיע הזמן להעביר למצב  Sport+  בגיר  שעם העברה למצב זה תדלק  באופן
אוטומטי ביטול בקרת האחיזה,   ובלוח השעונים  תנתן האות כי אתם במצב   SPORT+  ויחד עם זאת
במסך המרכזי  יוצג איור של מנוע גיר באדום. כך שתדעו כי גם ה X4   חרמנית עכשיו לנהיגה בכביש מפותל. 
אז  בקרות מנוטרלות הגיר במצב ספורט פלוס, וכל שנותר הוא  להעלות את הסל"ד להשאיר רגל על דוושת הבלם,
לשחרר את רגל הבלם ולהדביק את הדוושה בזמן שהאף מתרומם וה X4 משוגר קדימה אין פרפור גלגלים 
הסל"ד יורה את המחט לכיוון הקו האדום ב- 6,800 סל"ד ומעביר מיד לשני  ואותו הכוח והסל"ד  
לשלישי וחצינו מזמן את  100 הקמ"ש  תוך 6.2 שניות ( נתוני יצרן 6.4 שניות) , הגיר "תופר" את
ההילוכים והמהירות מטפס מהר מהר מאוד, ישורת ארוכה , וסוויפר ארוך בסופה, 



אתה מרגיש את הכוח הצנטריפוגלי בגלל הגובה, אבל מצד שני אתה מרגיש את האף וחלקה הימני נדבק עוד לתוך
הפנייה הארוכה,  והדחף מתחזק,   ושוב ישורת כשנפתחת הישורת זה כבר ממש מהירות גבוהה,  
ואז מבעוד מועד  אני מאט (תודה לבלמים המצויינים),  מוריד שלושה הילוכים, ומתכונן לפני החדה ימינה,  
אני מאט עוד  ומחכה ממש בקרבת הפנייה החדה בולם חזק   עוזב ורק מסובב את ההגה במטרה לזכות
בכמה שיותר נקודות בתוך האייפקס וה X4 מפתיע אני בהם הוא נדבק  ואחיזתו באספאלט כאילו נמצאת
בתהליך ריתוך.  וואוו מה קורה כאן? זה  ג'יפון או מכונית ספורט מהוקצעת?   האיפקס נטרף לארוחת בוקר,
משם  הכביש מתיישר וה X4 מגר אותנו חזק עם כל ה גדישה שהצטברה הרגע במגדש, שדוחף אותנו
אל הפניה הבאה שמאלה העברת המשקל מהירה וואוו  בדיוק עכשיו אני שם לב עד כמה הבווארים
טיפלו כאן בשלדה, וההגה , המעביר לך תחושות מעולות ואתה יודע בדיוק את המצב של זווית הכניסה  
וכמה המנוע משת"פ איתך פעולה  והגיר נענה לך.  ושוב נכנסים לאייפקס עם האטה מבעוד מועד 
ודוושה ברצפה שלאחריה שכמעט הרגל יצאה לי  מהאינטרקולר,  ושוב הדחף   מתגבר .

אך הפעם  בפנייה שאני מכיר היטב  אני מגלה כי אפילו ב 25 קמ"ש עם שבירת הגה פרובוקטיבית ה X4
הממזר מוציא זנב , כאילו נדמה לו שהוא הנעה אחורית,  נותן קצת חבל לשעשועים מתיישר ונבעט קדימה.  
פאאק זו מכונית ספורט  בכיסוי SUV  . יש רק עוד מכונית אחת שעושה זאת הרבה הרבה יותר טוב וקוראים
לה פורשה מקאן S  דיזל עליה נהגנו . (יש גם עוד אחת אבל היא מקטגוריה נמוכה יותר קוראים לה אאודי Q3RS
אבל לה אין את ההגה של הבימרית. ) .  אם אתם מחפשים ספורטיבית  שתשלב גם ג'יפון וגם הנאה מנהיגה
אחת האופציות המעולות ממש לא כפשרה  היא ה ב.מ.וו  X4 2.8i.

בשטח



ירידה  מן האספאלט לכורכר,  לא תפחית את הנינוחות,  בעיקר במצב קומפורט בגיר,  אבל עם  צמיגים כ"כ נדיבים 
וג'נטים "19 כ"כ יפים, חבל לשרוט אותם, ולא נראה לי כי הלקוחות ממש  ינהגו  ב X4  בשטח קשה, הנסיעה בשביל 
יכולה לייצר קצב מהיר,  וגם דריפטים למכביר וה X4 יזרום איתך,



גם כאן  תודות להגה ולשלדה המכויילת נכון,התחושות טובות, וקל לנהוג  ב X4   מהר, ובנוחות,  אבל אל לכם לנסות
לאתגר את ה X4 במעלה תלול מידיי וסלעי הוא ממש לא בנוי לזה. 

דלק



פעם היתה אמרה כזאת " בטח שהיא אוכלת דלק, מה אתה רוצה שתאכל, סטיקים?  "  ה X4  עדיין לא שמעה
על מהפיכת תצרוכת הדלק, היא  נולדה בכדי לספק לך הנאה בכל המובנים, וכשאתה נהנה כמו שצריך אתה
גם משלם בהתאם.  שכן ממכל דלק בנפח : 67 ליטר , צרכה ה ב.מ.וו X4 2.8I  במהלך המבחן  10.4 ק"מ/לליטר
בנהיגה מנהלתית רגועה ( 10.8 ק"מ/לליטר  נתוני יצרן)  , ובמהלך נהיגה ספורטיבית בכביש המפותל עם דוושה
עמוק בריצפה, נתוני תצרוכת הדלק הורו על 6.4 ק"מ/לליטר.

 
סיכום



הב.מ.וו  X4 מגדילה עוד את ההיצע הגדול של ב.מ.וו בישראל, ויתר על כן, מציעה  ה X4  מכונית שהפכה
לא רק לאופנתית, אלא עם בונוס  מוכח  של הנאה מנהיגה, הכוללת ירידה אל השביל, עיצובה  הייחודי 
הוא לטעם רבים הקלף החזק שלה כמו אחותה הגדולה ה X6 שהחלה  מסורת עיצובית זו של שמשה
אחורית שטוחה  בסגנון קופה. ההעזה העיצובית הזו רכשה לה  מעריצים רבים, ולא כל שכן חברות יוקרה
אחרות לוטשות עיניים לתצורה זו ובעתיד נגלה עוד דגמים באותו הסגנון, כך שהבימר X4 מביאה רעננות  
ספורטיבית לסגמנט ה SUV ג'יפונים המואץ בישראל (וגם בעולם כמובן),  לעיצוב ולמיתוג יש מחיר,
שכן מחירה של ה X4 2.8I  עומד ע"ס  395,000  ₪ . בהחלט מעמיד אותה גבוהה.  אבל כפי שהזכרנו קודם 
על הנאות ודברים טובים משלמים- וה X4 2.8i   שווה את זה כ ג'יפון ספורטיבי עד 400,000  מהנה  לנהיגה  
שניתן לקנות בישראל.
 

מדד כוכבי טורבו  ****

נתונים  ומפרט -  ב.מ.וו  X4 2.8I  שנת 2015 .