מבחני דרכים

ב.מ.וו M3 מול מרצדס C63 AMG במבחן בלעדי לוהט בישראל 2015.


כתב: אילן פייביש
צילום: נמרוד ארד
יום חמישי 1.10.15 שעה 12:50




זו הפעם הראשונה  שב.מ.וו M3 ,זונחת את המנוע (V8 ) האטמוספרי, לטובת מגדש הטורבו, כך גם המתחרה שלה המרצדס C63  AMG   זנחה את המנוע 6.3 ליטר V8  האטמוספרי והברוטאלי ,לטובת מנוע מוגדש טורבו. שתיהן מתייצבות למבחן בלעדי בטורבו כאן בישראל, המתחרה על ליבו של חובב הנהיגה והסטייל   של כל מותג בנפרד – קרב ראש בראש שניטש כבר 3 עשורים – הדור הבא...

עיצוב



הקונספט הוא ברור, מכונית סדאן מנהלים ספורטיבית יוקרתית, המשלבת המון כוח והתנהגות מהוקצעת, בשילוב סטייל וסמל, בפינוק יומיומי.  הב.מ.וו  שנראית קרבית יותר לטעמי, מה שמתחיל עם הפגוש הקדמי העמוק, והליפ המודגש והמעוצב עם זוג הכונסים לאינטרקולר, ולקירור הבלמים,  גריל הכליות המפורסם עם סימול M3  , ופנסי LED  יפהפיים ומאיימים,  במכסה המנוע  קיימת תפיחה סקסית במרכז וכמובן סמל BMW ,  מן הצד,  ניכר מיד פיסול בימרי קלאסי,  זה מתחיל בגג קרבון, בקו החלונות הקלאסי של  BMW   בקורת C, החלונות גדולים וכהים,  כתפיים רחבות, ידיות בימר מוכרות KEYLESS  , בתי גלגל תפוחים  עם  גימור כונס בצדי הכנף  וסימול M3  , ג'נטים "19 חמש צלעות יפהפיים ומושחרים, האוגרים בתוכם צמיגי מישלין פיילוט סופר ספורט במידות: 255/35/19   מלפנים ו- 275/35/19מאחור, מהם מציצים קליפרים כחולים עם לוגו M3 וצלחות בלם מאווררות וגדולות קוטר ועוד ליפ תחתון עמוק.  מאחור ניכר זנב סקסי  עם  ספויילר קרבון (תוספת) , פנסי LED  יפים, מכסה תא מטען מעוצב וסימול M3  , פגוש אחורי מודגש,  ורביעיית יציאות מפלט הקרובים למרכז, עם דיפיוזר מובלט. מראה כל-כך נחשק שפשוט בא לך לרוץ אליה כי ה M3 קוראת  לך להיכנס פנימה ולעשות איתה סקס לוהט בכבישים הנכונים


 
המרצדס C63AMG לעומת ה M3  , נראית  ספורט אלגנט,(לא מתאים לה צבע הלבן)  אבל  מבלי לוותר על השפה הספורטיבית החדשה במותגי AMG  ,זה מתחיל בפנסי יפהפיים,עוקבי פנייה  עם שפע LED שלא יפספסו אף פנייה נסתרת מעינייך בכביש מפותל וחשוך. כונס המעוצב  בגימור אירו דינמי  מושחר ומובלט,  גריל גדול  עם סמל מרצדס ענק במרכז  וסימול AMG בקטן,  תפיחות על מכסה המנוע אשר הושאלו מ- C63 AMG דור קודם, גג פנוראמי  נפתח ,מן הצד ניכרים שמשות הרכב גדולות וכהות, גם כאן ניכרים תפיחות בתי הגלגל, וגימור  מובלט בכנפיים הקדמיות עם סימול AMG  , ג'נטים "18 (עדיף "19) שעיצובם ממש דוחה ואיננו מחמיא כלל  ל –C63 AMG האוגרים בתוכם צמיגי מישלין פיילוט סופר ספורט במידות: 245/40/18  מלפנים ו- 265/40/18 מאחור.מהן מציצים קליפרים אפורים עם לוגו AMG וצלחות בילום גדולות. כאן במבט  מאחור  מרצדס  אלגנטית  בדומה לאחותה S63/65 AMG  אבל ככה ב"קטנה", עם ספויילר קטנטן מבצבץ על מכסה תא המטען,  סימולי AMG משמאל, ו- C63 מימין, פנסי LED  מעוצבים , פגוש אחורי עמוק עם דיפיוזר מושחר ומשני צדדיו, רביעיית מפלט רבועיים וכיתוב AMG מוטבע עליהם, המייצרים סימפוניה כל-כך ממכרת, פיצוצים שהזיקוקים של יום העצמאות  לא מסוגלים להם.   כל  אחת  יש בה משהו, משהו לוהט, נחשק, מענג בתצורתו, הכול במטרה אחת,  לעורר  בך את החשק  לנהיגה  מבלי לוותר על היוקרה, המעמד אליו הגעת, והחשק האצור בתוכך להנאה מנהיגה . שתיהן  כל –כך פרופורציונאליות במידותיהן : המרצדס ארוכה יותר עם 4.76 מטר לעומת 4.67 מטר  ב M3 , אך  ה- M3  קצרה ורחבה יותר  עם: 1.88  מטר, לעומת המרצדס C63 AMG  עם 1.84   מטר.  ה M3 נמוכה יותר  עם 1.42  מטר  לעומת ה C63 AMG ו- 1.43  מטר, אך בסיס הגלגלים במרצדס C63 AMG  נמתח  לכדי 2.84  מטר, לעומת 2.81 מטר ב M3 .  כך שהפרופורציות דומות למדיי, אך על השוני בכיול, בטכנולוגיה ובשלדה ובהיגוי הוא מה שעושה את ההבדל.  בינתיים אפשר להכניס את ציוד הצילום לתא המטען, זה של ה M3  גדול יותר עם 480  ליטר, לעומת  "רק" 435 ליטר ב- C63 AMG

בפנים



כמי שמחפש  מכונת נהיגה  שימושית בפחות ממיליון ₪. הגעתם למקום הנכון, כבר בפתיחת הדלת בשתיהן תכנסו לאווירה.  ה- M3, מרגישה מדהים, הכל כאן מוצק ואיכותי ברמה הבווארית. עם ההגה השמנמן והנעים שלה בעל 3 חישורים, לוח השעונים הקלאסי,  מסך מרכזי " 8.8  פתחי מיזוג, מערכת שמע הרמן קרדון משובחת 12 רמקולים,  בקרת אקלים  לחיצים נעימים, נגיעות קרבון בכל פינה, שפע תאי אכסון וחיבורי ממשק עבור מדיה חיצונית.  ספי דלת עם גימור  M  מואר,  מושבי עור נאפה כל כך יפים  ותומכים חשמלית בכוונון תואם לצידי הגוף,עם סימול M מואר בגב . גימור ידית ההילוכים הכל-כך נוחה לשימוש (לעומת ה C63 AMG )מוארת, וכמובן לחיצי אופי נהיגה Efficent , Sport , Sport + ,  והידוק. המרחב הפנימי טוב,  וההרגשה כל-כך מהודקת וספורטיבית המרמזת על הבאות, גם מאחור הישיבה נוחה ומרווחת ביחס למרצדס, ההרגשה נעימה.  כאן ברכב של קורא טורבו, שבחר צבעים בהירים , תא  הנוסעים מרגיש יוקרתי.



אך לעומתה ה-
C63 AMG  אלגנטית, ונראית מודרנית יותר בפנים, ההגה השמנמן מעוצב כל-כך יפה והוא קטום בחלקו התחתון עם סימול AMG  , סמל המרצדס במרכז, לוח שעונים מפורט ויפהפה, מסך מרכזי "8 עם ממשק קל לתפעול ושפע מידע עם חיבורי מולטימדיה חיצוניים, פתחי מיזוג עגולים    קלאסיים  ולחיצים משובחים למגע הכל מרגיש מוצק ואיכותי יותר מאשר ב M3, בקרת אקלים  מעולה, גם כאן מערכת שמע משובחת ו-12 רמקולים, לחיצים לבקרת אופי נהיגה, ותאי אכסון למכביר עם תאורת LED   נעימה בתא נוסעים .  אבל אני  נדהם שוב מהריקליינרים היפהפיים והאוחזים בצבע  שחור ומרכזו אדום, וואוו  זה מדהים, כל פינה תגלו סמלי AMG גם בספי הדלת,  גג הפנוראמי, מכניס אור נעים לתא הנוסעים המסונן מפגעי השמש, האווירה כאן  ב C63 AMG בהרבה יותר יוקרתית מאשר ב- M3  , מאחר וה C63 AMG  החדשה, נולדה בצלמה ודמותה של ה S63/65 AMG    וזה פשוט הצליח להם  כאן בענק. הישיבה מאחור ב C63 AMG  מרגישה  קצת צפופה ביחס ל- M3 , למרות  בסיס הגלגלים הגדול יותר (2.84 מטר)אך רוחב צר יותר (1.84 מטר)  . ב M3  המושבים ניתנים לכוונון של צידי הגוף חשמלית ,בעוד במרצדס C63  AMG   הם ריקליינרים פשוט מעולים. לסיכום פנים הרכב, ה-C63 AMG  אלגנטית ויוקרתית  הרבה יותר לעומתה - M3 מרגישה הרבה יותר  מהודקת .

מנוע



זוג  מנועים חזקים במיוחד, עם אותו קונספט גם כאן,  נפח גדול  וזוג מגדשי טורבו, ולמרות זאת יחס ההספק / משקל  זהה : 3.6  , כך גם נתוני ההאצה מ-0-100 קמ"ש  4.1  שניות ומהירות מרבית מוגבלת ל- 250   קמ"ש. ה M3 עושה זאת עם מנוע בנפח: 2,979 סמ"ק  וזוג מגדשי טורבו, 6 צילינדרים ו-24  שסתומים המפיק 431   כ"ס ב -5,500 סל"ד ו- 56.1 קג"מ ב- 1,850 סל"ד, המשודך לגיר 7 הילוכים וקלאץ דואלי  חכם עם בקרת אופי נהיגה,  המעביר את כל הכוח להנעה אחורית ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני,  ומשם לכביש דרך ג'נטים "19 ,חמש צלעות יפהפיים ומושחרים, האוגרים בתוכם צמיגי מישלין סופר ספורט במידות: 255/35/19   מלפנים ו- 275/35/19 מאחור השוקלת: 1560 ק"ג.  
ה C63 AMG עושה זאת עם מנוע בנפח: 3,982 סמ"ק  וזוג מגדשי טורבו, 8 צילינדרים ו-32  שסתומים המפיק 476   כ"ס ב -5,500 סל"ד ו- 66.3 קג"מ ב- 1,750 סל"ד, המשודך לגיר 8 הילוכים אוטומטי עם בקרת אופי נהיגה,  המעביר את כל הכוח להנעה אחורית  ומשם לכביש דרך צמיגי מישלין פיילוט סופר ספורט במידות: 245/40/18  מלפנים ו- 265/40/18 מאחור, השוקלת 1715 ק"ג. שימו  לב כי  למרות נחיתות בנפח ובהספקהמגיע לשיאו בשתיהן באותם 5,500  סל"ד  ובמומנט, ה M3  קלה יותר ב- 155 ק"ג, מבצעת את אותם נתוני האצה.  הסוד הוא במגע העברת הכוח לכביש, וכן במהלך הגיר ב –C63 AMG  עם  TIP רגיל לעומת גיר וקלאץ' דואלי קרבי יותר ב-M3.

למבינים בלבד



הנהיגה בשתיהן נעימה ומפנקת, עם שימושיות יומיומית משובחת  לעיתים "מתחת לראדאר" למבינים בלבד , אשר ידקדקו בהבדלים בין לובשות סרבלי הטיסה לאלה סתם עם משקפי הטייסים. אפקט ההגעה בהתאם. הנוחות בעיר לא מתרסקת תודות למתלים האדפטיביים ( אופציה) ולבקרת אופי הנהיגה שניתן לבחור בשתיהן  למצב נינוח/ חסכוני/ או ספורטיבי שיעלה את מרץ הסל"ד וחדות תגובת המנוע.
 

ביצועים



כוח, המון כוח, הקרוב  יותר ל 500 כ"ס בשתיהן.  6,300 סל"ד, פיצוצים פירוטכניים  נורים מזוג הגרמניות הלוהטות, הקלילות של ה-M3 נותנת לה יתרון, למרות הנפח וההספק  עם המומנט העדיף ב- C63 AMG, מאחר ושיא הכוח מגיע  מוקדם יותר  , אך הן בהחלט דומות  בישורת , שם המהירות עולה והופכת  אוטובאנית, אבל את מי מעניין כביש ישר? הרי בתוכנה, כל אחד יכול לשפר והשמיים הם הגבול. אותנו מעניין מה קורה כשהכביש מתחיל להתפתל , לאתגר את השלדות, האחיזה ההיגוי  והבלמים.  אני  נכנס ל M3 סוגר את הדלת באיכות גרמנית, אך כמה נוח כאן כמו כפפה ליד כשאני מסדר את המושב חשמלית, מהדק  חשמלית את דפנות המושב לצידיי גופי ומכוונן את ההגה, כאילו נולדתי ל M3. לחיצה על START  ומתניע, פצפוצי מפלט נורים לאוויר בעיקר עם שלדרוג מערכת הפליטה של M-Performance   המדגישה את צלילי המנוע הבווארי שבמצב Sport+. בלם יד יורד,  הזחה של הידית ההילוכים היפהפה ימינה, ליטוף קל בדוושה הימנית  בואכה ה"סטייג'".   הזוג הגרמני, מאיץ חזק בסל"ד הנוגע תכופות בקו האדום החוצה את 6,000  סל"ד בהחלפת הילוכים מהירה, דחף חזק בהחלפת ההילוך ה M3 מרגישה כמו דילוג קדימה, והמרצדס מרגישה משהו כמו גיר רציף, ועדיף להחליף כבר ידנית בפדלי ההחלפה בהגה (עם פליטת פיצוץ מרביעיית המפלטים), הזוג נמצא במצב SPORT   צלילים שיכולים להצית  מלחמה אזורית



בלימה והורדת זוג הילוכים הבלמים נושכים והבולמים באותו זמן שהבולמים האדפטיביים (בשתיהן דר"א) במצב הקשיח ( במצב Sport+ ) מנטרלים כל שמץ לזווית גלגול, בעיקול החד ימינה וה- M3 מקדימה את ה C63 AMG הנדבקת אליה,  העיקול ניסגר והאייפקס מגיע במהירות, שוב יתרון ל M3, אשר יוצאת כאן ראשונה בהילוך שלישי לעבר העלייה עם  צבירת פער  מול ה C63 AMG  שסיימה  בדיוק עתה את האייפקס ונושפת בעורפה של ה M3  
, שוב האצה שוב  הילוך חמישי בלמעלה מ 6,000 סל"ד בשתיהן יש להן המון אורח נשימה, הן כ"כ דומות אך  יחד עם זאת כ"כ שונות בהגשה,  לוחץ  ורואה את ה C63   AMG  מקציפה  ומלבינה לי את מראות הצד והמראה המרכזית, בו ברגע שאני מאט עם הורדת זוג הילוכים מהירה ומגיע במהירות גבוהה  לעיקול החד שמאלה  בולם, הבלמים  בולמים בנחישות ממש כמו הכשת נחש, העברת משקל מהירה,  יש מספיק הגה לסיבוב עם המון משקל, ואני מוצף באותה השנייה בכל המידע הדרוש לי מהשלדה, דיפרנציאל מוגבל ההחלקה האלקטרוני, מהישבן  ומהצמיגים  כל שנותר לי הוא להיצמד אל האייפקס ולהאיץ  וכולם יחד איתי כמקשה אחת, וואוו תענוג צרוף, המרצדס   נראית במראה כמנסה להדביק את הקצב ופוסעת כמעה על צידה,וכאן נכנסת כיול השלדה של ה M3  תודות  לדיפרנציאל מוגבל ההחלקה שמכניס בדייקנות  ושומר על הקו הנכון והמהיר יותר ביחס ל C63 AMG .ושוב ישורת ושוב דחף, הן דומות  נושפות אחת לתוך עורפה של השנייה, שולחות מבטים, אבל מכבדות אחת את השנייה הרי שתיהן מאותו מוצא שבסופו של יום  יפגשו לאיזה שטרודל. כשאנו מתחלפים אני עובר למרצדס C63 AMG, מתיישב בבאקט הכל כך חובק ויפהפה הזה, מלטף את ההגה השמנמן, ומרגיש קלאסה. עד שאתה לוחץ START  ומלטף את הדוושה הימנית בניוטראל ומאזין לסימפוניית המפלט של רביעיית האגזוזים מאחור. תענוג, ידית ההילוכים הקרובה להגה אליה יש להתרגל, מרגיש קצת לא  טבעי, לוח השעונים נפלא, מסדר את תנוחת הישיבה והמראות, ומגלה כי  לטעמי תנוחת הישיבה ב M3  עדיפה והיא טבעית יותר. ליטוף קל בדוושה מעבר לראשון,  הדבקת דוושה ימנית לקו האדום, והעברה לשני עם פיצוץ שיכול לבקע הר. פאאק זה חזק  הדחף הזה,  מד המהירות עולה מהר מידיי עם העברה (ופיצוץ נוסף) לשלישי, כמה כיף כאן תענוג אמיתי, העברת ההילוכים מהירה אבל אם נהיה קטנוניים מורגש קמצוץ של השהייה ביחס ל M3 , אבל פאאאק כמה חזקה היא  ה C63 AMG  המאיצה עכשיו כבר בהילוך חמישי   והדחף לא מתפרץ עוד ועוד וממשיך להאיץ, זוג מגדשי הטורבו יחד עם ה V8 האימתני, נותן כאן בוסט אדיר בכל הילוך בכל מצב, כוח , כוח ועוד כוח על כל 476  כ"ס המורגשים עם העברת הילוך וצבירת המהירות.    ובכל זאת ה M3 צמודה כאילו ומבקשת מהמרצדס C63 AMG לפנות לה את הדרך עם עיני הפנסים המאיימים שלה. שוב מתקרבים לעיקול החד ימינה ( ואח"כ שמאלה) , הורדת הילוכים מהירה ובלימה, הבלמים מעולים, וההיגוי מהיר, כניסה מהירה אל תוך האייפקס ב 5,800  סל"ד בהילוך שני !!! ( כן באתי מהר מידיי לסיבוב ובלמתי עד מצב של הילוך שני) , ה C63 AMG נדבקת אל האייפקס ויוצאת עם בעיטה מהישבן  ושריקת מגדש המלווה בשמונת צילינדריה הרועמים עם העברת הילוך לשלישי ואותו פיצוץ מפלטים. דרמה מרתקת המכונה הזאת בשם C63 AMG , עולה אל העיקול הבא שמאלה ושוב ההגה עם משקל טוב ומדויק להפליא ,  נלחם בכוח העוצמתי, נורת בקרת אחיזה נדלקת תדיר, מאחר ואני נלחם עכשיו בישבן הסורר,  מתיישר ונורה קדימה כמו טיל.  צריך לתת לה כבוד, היא לא מתמסרת לכל אחד, יש ללמוד את ה C63 AMG   לטוב ולרע.  לעומתה ה M3    עם הדיוק בכניסה אל האייפקס מחדדת את התחושות ונותנת לך מידע מדויק איפה כל חלק נמצא במיטבו בכדי להטיב את התחושות  בניהוג  וכתוצאה מכך המהירות בתגובה נותנת לי בתור נהג שפע מידע המגדיל את הביטחון והקצב בתוך סט העיקולים וכתוצאה מכך להנאה מרובה ומוחשית הרבה יותר ב M3   לעומת ה- C63 AMG, שלא מרגישה ממש מדויקת ביחס ל M3, אלא ברוטאלית מידי, ההגה אומנם מדויק להפליא אך לא ברמת החדות  כשל ה M3 ,  הזנב  התזזיתי והמשקל (1,715  ק"ג )  של הAMG C63  עומד לה לרועץ  ומורגש  בתוך סט הפניות, וכתוצאה מכך שה M3 רחבה יותר וגם קלה יותר ההיגוי וההתנהגות עדיפה כאן עשרות מונים. לעומת ה- C63  שבה תכנון השלדה, לא משיג את מלוא האפקט  והדיוק  כפי שמורגש בדיפרנציאל מוגבל ההחלקה האלקטרוני החכם  של ה-  M3 החדה והמדויקת יותר מה שגורם  ל- C63 AMG  לתיקון תכוף יותר, או יציאה לדריפט  חריף, ואם אתה עם בקרה מחוברת המרצדס תצא בפסיעה קלה ותחזור, מה שיוריד "ניקוד"  ב"זמני הקפה".  האם זה מהנה יותר, זה בהחלט מהנה במידה מסוימת , אך לא כשאתה צריך להלחם, ולעבוד על ניחושים.  לעומת זאת , ה M3 מספקת לך את התשובות מיד מול העיניים והידיים והעכוז , לעומת ה C63 AMG כאילו ואתה "מציץ" בזמן שאתה נוהג עם עיניים קשורות.  כמובן שניתן בשתיהן לנתק בקרות חלקית ו/או מלא, ולצאת בהחלקות כוח  בדריפט מענג חושים  עד כדי אורגזמה,  ב- C63 AMG אתה שוב תלחם במשקל  בכוח המבוזבז ובהיגוי, לעומת זאת ב- M3 הכוח בא לטובתך, עד כדי כך שאתה יכול לקבוע את זווית ההחלקה עד לרמת דיוק של  מחוגה.

דלק


ע"פ נתוני היצרן  ה-C63 AMG חסכונית יותר עם 9.8   ק"מ/ לליטר הנשאב ממיכל דלק בנפח 66   ליטר,  ביחס  ל M3  הצורכת ע"פ נתוני יצרן 9.6  ק"מ/לליטר  ממיכל דלק בנפח 60 ליטר בלבד.אך בפועל שתיהן  צורכות בנהיגה במצב אפישנסי נתון מרשים של כ- 10.8  ק"מ/ לליטר, ובנהיגה מאומצת בכביש המפותל עם דוושה ימנית עמוק ברצפה,  הגיעו זוג הגרמניות עד לתחתית של כ- 5.7  ק"מ/ לליטר.

מחיר



מחיר  הוא עניין של עד כמה עמוק הכיס שלך, עד כמה אתה מחובר למותג ב.מ.וו  או מרצדס, ויותר מכך עד כמה  מספק היבואן המקומי , את חווית הקניה  עבור הלקוח האמיד, שמחיר זה פותח עבורו אופציות רבות. אבל (כרגע) יש לו רק 2 ברירות, ב.מ.וו M3 מבית דלק מוטורס ומנהל המותג  ברק כהן או מרצדס C63 AMG  מבית כלמוביל ומנהל המותג אריאל פינטו.  עבור  ה M3 החדשה  תשלמו   705,000  ₪ , לעומת  המרצדס C63 AMG שמחירה 715,000   ₪ .הפרש של 10,000 ₪ . אז  למי תרימו טלפון ותשלחו צ'ק? על כך בסיכום.

סיכום



הבחירה היא אינדיבידואלית, שתיהן מכוניות מעולות עבור חובב הנהיגה, ה – C63 AMG   קלאסה אמיתית, ספורט אלגנט, מענגת, עוצמתית, גדולה יותר אבל מרווחת פחות, כבדה יותר וה M3 קלה יותר, שתיהן מאובזרות  , שימושיות, ומספקות את החבילה המצוינת , עבור בעלי מעמד הגבוהה עם אהבה לנהיגה.  אבל אחת האלגנטית והברוטאלית מפספסת טיפל'ה את המטרה ( C63 AMG )  והשנייה ( M3 )  קולעת בול.  ואני רוצה את מי שקולעת בול, את מי שנראית טוב יותר ועבורי גורמת יותר לתשוקה, כך סתם לעשות בה סיבוב ובעיקר להגיש לי את המטרה לשם כך היא נולדה הנאה יותר מדויקת ומרגשת  לנהיגה. ובעימות זה ניכר באופן ברור כי  BMW M3 יוצאת מהעימות הלוהט הזה כשידה על העליונה.

מדד כוכבי טורבו 

M3 F80 - *****
C63 AMG- *****


ב.מ.וו  M3 במבחן הדורות