מבחני דרכים

ב.מ.וו M235i - מבחן למכונת נהיגה מענגת.


כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום שישי  8.8.14 שעה: 11:47



תחילתו של רומן- זה החל עם "פגישה חצי פגישה..." בחודש מרץ בתערוכת ג'נבה 2014 .
מאז התחלתי לפנטז איך אני מלטף אותה בכל הגוף, ומתעלסים בטירוף בכבישים המפותלים.
קראתי כמה היא מענגת אחרים והיא לא איתי עכשיו אנו יחד כמו חלום – BMW M235i.

עיצוב



עיצובה של הבימר M235i  ממשיך את הקו הקלאסי של ב.מ.וו  בעלת שפת עיצוב עם הצללית
המזוהה של ב.מ.וו הקלאסיות לאורך שנים,  הנמכה והקו הנמתח מן החזית עד הירכתיים.
החלון הצידי  וקימור בקורת C .  אורכה : 4.45  מטר רוחבה: 1.77  מטר- גובה : 1.41  מטר
בסיס גלגלים עומד על 2.69 מטר.  נתונים אלה מלמדים על פרופורציות מצוינות,
היא לא גדולה מידי ולא קטנה מידי ממש בול, המרמזת על איזון משובח, תפורה בדיוק למידות
חווית נהיגה טהורה, ללא מאמץ או גינונים מיותרים. הנהג יושב בול במרכז הכובד המחולק 50:50 .



מכונית אדומה, קאליפרים כחולים וג'נטים באפור טיטניום מבריקים, המראה הזועף עם פנסי בי קסנון
עוקבי פניה,  הכליות המפורסמות,וסמל הפלופלור כחול לבן. הפגוש הקדמי  המעוצב בחטיבת M עם
הכונסים המגודלים וקו עזר לניתוב האוויר, מראות צד גדולות האוגרים בתוכם שפע שדה ראיה,
חיפויי אלומיניום יפהפה ואיתות,   מן הצד נראה מכסה מנוע משוך לפנים ומרחק מקוצר בין
הפגוש לגלגלים הקדמיים  וזנבון מקוצר עם ספויילר קטן מבצבץ, ג'נטים יפהפיים בעלי 5 חישורים
בתוספת סימול הטבעת סמל M  , הנועלים צמיגי Michelin Pilot Super Sport במידות:
 245/35/18 מאחור   ו-  225/40/18מלפנים, מהם מציצים קליפרים כחולים עם סמל M ,  
ממעל  אנטנת הכריש המפורסמת של  ב.מ.וו  וגג נפתח גדול. 

מאחור ניכרים פנסי לד מעוצבים להפליא, כיתוב M235i   בפינה הימנית, וזוג יציאות מפלט עגולות
אחת בכל צד ודיפיוזר מובלט באפור מבריק,  

בפנים



עם פתיחת הדלת נגלה את האיכות  המוכרת של ב.מ.וו , לוח שעונים  צפוף וקלאסי עם מד מהירות
וסל"ד גדולים, הגה שלוש חישורים מדהים שמנמן ונעים מאוד למגע מהדור החדש של גרסאות M 
הזכיר את ההגה של ה M3 הראשונה. מושבי אלקנטרה משולבים בבד שם מבצבץ בקטנה איטיקט
בשלושת צבעי M  , המושבים  מחושמלים עם זוג זיכרונות למושב וסד נפתח לירכיים
טקסטורה נעימה בדיפוני הדלתות ,  מסך מרכזי גדול ונוח לממשוק  ותפעול,  מתחתיו
פתחי אוורור ומיזוג מעולה עם בקרת אקלים מפוצלת, מערכת שמע משובחת,
לחיצים נעימים למגע וברורים לתפעול, עם תכנית בחירת  אופי נהיגה  
ECO- COMFORT-SPORT-SPORT PLUS לחצן תנו ליות לחיות ( ניתוק בקרה)
וסבבת קלילה  לשליטה על מערכת השמע. מיקום לזוג כוסות, מושבים עם תמיכה צידית
ניתנת לכיוונון שיקבע אתכם למושב בצידי הגוף.  המושבים מאחור מרווחים יחסית ויאכלסו
זוג מבוגרים.  פנים הרכב  זועק עזבו אותנו מפרימיום מטורף ומאמץ מיותר לפנק יתר על המידה,
כאן באים לנהוג לא לזיין ת'שכל. תאפסנו את תיק העור בתא המטען ( 390 ליטר) ובוא נצא לדרך.  


מנוע בווארי משובח חזק  וממכר



ה M235i  חמושה באחד המנועים הטובים בעולם , אשר זכה בפרסים ובתשבחות מקצה לקצה,
מדובר במנוע בנפח: 2,979  סמ"ק בתצורת 6 צילינדרים בטור  מוגדש טורבו ו- 24 שסתומים
הממוקם מאחורי הסרן הקדמי למתן איזון מדויק ודיוק לגלגלים הקדמיים והפחתת המשקל
על קדמת האף.מנוע משובח זה מפיק: 326 כ"ס ב- 5,800 סל"ד ו- 45.9  קג"מ ב- 1,300 סל"ד
המשודך לגיר 8 הילוכים M ספורט בעל תכניות אופי נהיגה
ECO,COMFORT,SPORT,SPORT PLUS   המועברים לדיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני 
אל הנעה אחורית טהורה ומשם לכביש דרך צמיגי Michelin Pilot Super Sport במידות:
 245/35/18 מאחור   ו-  225/40/18מלפנים, אשר יאיצו את הסקסית האדומה לחובבי הנהיגה" 
השוקלת: 1,470 ק"ג מ- 0-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש
( מוגבלים אלקטרונית).

ריגושים



מכירים את ההרגשה לקראת קבלת משהו מיוחד, משהו שאתם כל-כך חושקים בו והוא מתגשם?
הרעידות האלה בגוף ופעימות הלב? כך אני מרגיש עכשיו . מפתח ה- M235i   בידי.
אני ניגש עם אלון – מנהל נסיעות המבחן אל החניון התת-קרקעי שם ממתינה לי הבימר האדומה
והנוצצת , נשבע לכם אפילו תפסתי אותה מחייכת אליי בתחתית הפגוש הקדמי . פתיחת דלת,
כבר היא מתחנפת אליי , מתיישב, הקשת קוד והתנעה צליל מרטיט עם פיצוצים  מתונים הנעימים
לאוזן נפלטים לאוויר,כוונון מושב חשמלית כולל לפיתה צידית, וסידור הגה היפהפה השמנמן והנעים 
ידנית (מתכוונן פנימה החוצה מעלה /מטה)  קיבוע בזיכרון המושב. כוונון מראות חשמלית
חוגר את עצמי וממתין לדגל השחמט (רגע הקדמנו את המאוחר). אלון עורך עבורי הכרת הרכב מבפנים
ונפרד ממני לשלום ,משאיר אותנו לבד , ממש כמו זוג יונים מאוהבים ממבט ראשון.

יוצאים לדרך



שילוב ל D  הורדת ידית בלם (מכונת נהיגה אמרנו) כאן אין בלם אלקטרוני, ליטוף קליל בדוושה הימנית,
השער נפתח , אנו במטרופולין התל אביבי, צבעה האדום וסמל הפלופלור מושך מבטים,  הנסיעה נינוחה
יחסית והיא איננה מתרסקת על בורות, מצב קומפורט (נוחות) ,  הנסיעה שלווה ההגה מרגיש בעל משקל טוב
והמיקוד הזה לנהג  מוזרקת אלייך אל תוך תת-מודע. מערכת השמע מנעימה לנו את הזמן עם מוזיקה טובה
ומזגן מקפיא עת חם מאוד בחוץ, גג השמש הגדול נפתח, דואג לסנן  קרני שמש פוגענים. צליל המנוע
הנוהם כל כך מענג, אליו מצטרפת שריקת טורבו ממכרת. איזה צלילים. עדיף לכבות את מערכת השמע
ולהאזין למוזיקה בווארית משובחת. הגיר הנפלא בעל 8 הילוכים ופדלי ההחלפה בהגה מעבירים את
ההילוכים בהרמוניה עוצרת נשימה יחד עם המנוע הנפלא, הבימר, נראית ולא נראית, ואני אסביר :
ה-M235i  איננה מנצנצת מידי,  וסימניה בולטים למביני עניין מאידך-גיסא, היא מפוצצת סטייל
משהו כמו פעם , למבינים וליחידי סגולה. וזה אחד מאותם סודות הקסם של ה M235i
 .

כשפגשתי אותה לראשונה, ולצידה עמדו אחיותיה הבכירות כגון: M3/M4 החדשות , לאחר שהתיישבתי
ו"בחנתי" אותן סטטית חשבתי לעצמי, "מי צריך את זה?" הקטנה הזאת, בטח מענגת ומאוזנת, והיא
פרופורציונאלית ויש בה בדיוק אבל בדיוק את מה שצריך ולא מעבר לזה. פשוט קוראת לך בוא
בוא לנהוג. והנה הגיע היום הזה ,


השמש זורחת, ופנינו מועדות צפונה אל הירוק והכבישים המפותלים כפי שהבטחתי לאחותה
הדוגמנית הלבנה  M235i  בתערוכת ג'נבה 2014.

אני מתרגש- בחיי. מזמן לא היתה מכונית שמבט הראשון בה כל-כך מבטיח, ואני כמו ארכיאולוג
חופר בכדי לגלות את כל הפסיפס שהבימר הזאת מסתירה מתחת לשמלה האדומה.

יורדים לאיילון, ומעבירים לתכנית SPORT , טמפרטורת חום מנוע נכונה, מבט במראות, לחיצה קלה
בשלישי בעיטה ושריקת פורק  -  זיגזוג ועקיפה  מבוקרת באיילון, העלאת הילוך לרביעי וחמישי
(תמיד הימני פנוי יותר משום מה), הכיוון לסוויפר של גלילות, המגיע מהר מאוד, הורדת הילוך
הדבקת דוושה הפניית הגה שמאלה, (בקרה מחוברת) ואני כבר מרגיש את הדיוק יחד עם הדחף
ולמרות הכוחות הצנטריפוגליים המופעלים עליה ככל שהם יתגברו הבימר תיצמד עוד ועוד ועוד
אל תוך האייפקס ההגה מעולה השלדה מדווחת לך ב LIVE על כל מה שקורה ללא סינונים מיותרים, 
לאחר הסוויפר ושריקת הטורבו משגרת אותך קדימה בליניאריות  אל עבר צומת גלילות ומשם עיקול
חד ימינה אל כביש החוף. וואוו הדוגמית הזאת אשר חוויתי כרגע, כבר גורמת לי, לפרפורים בלב,
אני חייב להתענג עליה בסיבובים חייב לרקוד עם מלכת הכיתה הסקסית בשמלה אדומה.   

תענוגות נהיגה



כביש החוף, הים הגדול לשמאלינו , שיוט נינוח בהילוך שמיני על  #@%  קמ"ש, גמיעת המרחק נעימה ,
מנהרות הכרמל העצמת הצלילים המענגים לפול ווליום, ממכר, תודה למנהרות הארוכות בישראל
יציאה אל כביש 22 , ההרים מוריקים,   והכבישים המפותלים מחכים.  ניתוק בקרה, העברה למצב
ספורט + , והזחת הידית למצב ידני בגיר, רגל על דוושת הבלם והשנייה על דוושת הימנית, 5,000  סל"ד
שיגור עם נפנוף קל בזנבה, ובעיטה הולכת ומתעצמת, העברה מהירה להילוך שני ב 5,500 סל"ד
עברנו את ה- 100 קמ"ש  חצינו גם את הילוך שלישי בואכה רביעי --&@# קמ"ש, הילוך חמישי
ושישי, סוויפר ארוך שמאלה אפשר להעלות לשביעי, כוח מתפרץ ואיננו דועך בהעברת הילוך
הגיר הזה פנטסטי. לאחר הסוויפר נפתחת ישורת, שבסופה עיקול חד יותר שמאלה
הורדת שלושה הילוכים, (באנו לעיקול במהירות אוטובאנית מידי), הפניית הגה,  דוושה ברצפה,
חצי דריפט מכוון, והבימר דבוקה  בסיבוב פשוט נדבקת כמו דבק מגע שהולך ומתייבש, השלדה
הצייתנית וההגה החד שמזרים לך נתונים ישר לוריד, גורם לנו להפוך לגוף אחד. צמיגי המשלין
אפילו לא מעיזים לצווח, ואינם נמרחים, אלא מדביקים את הבימר אל האספאלט ככל שטמפרטורת
עבודתם גדלה. ומה שנותר לך הוא רק לכוון את ההגה לכל עיקול, סוויפר ישורת שתבחר
וה- M235i שם איתך יד ביד. הסיבובים הופכים לעיקולים מחודדים של ממש, והעברות המשקל
קלילות כמו בריקודי עם, אתה מרגיש אותה והיא נענית לך. 6,200   סל"ד הילוך שלישי  
ועם נגיעת אצבע בפדל על ההגה מעלה לרביעי, מערכת הקלאץ' הכפול, פשוט מצליחה לחבר
באופן מדהים כל פעם מחדש את ההילוך הבא המוכן  מראש, וכאן אתה מרגיש את זה שהוא
עומד בהיכון , ושומר תמיד על סל"ד גבוהה ללא ירידה בדחף, העיקול המחודד ימינה  הופך לעקלתון
אליו אני מגיע במהירות כפולה עם יצירת קו פנייה נכונה לפי הספר, אך אוי להם לבלמים שאינם מרגישים
חזקים דיים, זה מבהיל, צריך להתרגל לזה. ולדעת להגיע במינון הנכון לעיקול במהירות גבוהה אך מדודה
ולבלום בזמן, עם הורדת הילוך דוושה ברצפה  כמעט 7,000 סל"ד והעלאת הילוך בסוף יציאה מפנייה .
עדיף לו הבלמים היו כאן חזקים יותר. אבל עכשיו כשאתה מודע לזה ולמדת את הנקודה הזו.

החוויה רק הולכת ומתעצמת. מאחר והבקרה מנותקת, אין דרך חזרה ( יש, אבל מי רוצה
לנהוג ב- M235i   עם בקרה מחוברת  ? ) לאחר  שהבימר לימדה אותנו שהיא יודעת
לאחוז וקצת לבלום,

האם ה- M235i יודעת לענג באמת? 



בקרה מנותקת, 3.0  ליטר ,מנוע 6 צילינדרים בטור מוגדש טורבו 326 כ"ס  ברגל ימין, הנאה אחורית
( השגיאה בכוונה)  דוושה ברצפה בהילוך ראשון וכבר ה- M235i  מענטזת הממזרה הקטנה
מתמסרת אלייך  ומנפנפת את שמלתה האדומה  כמו מרילין מונרו, יאללה דריפטים...


העברה לשני, דחף חזק עוד עיקול ועוד סיבוב ואתה על הצד בכל מצב, פתאום היא שכחה לנסוע בקו ישר,
רק על הצד. OLD SCHOOL  אמיתית  דבר נדיר בימינו , ובדיוק את זה אנו אוהבים את הדרמה ההנאה
הקטנות בכיכר, בסיבוב,  באטרף. טונות של הנאה מנהיגה, ה M235i  כל-כך מאוזנת מבחינת הספק מנוע, 
ביחס לשלדה וההיגוי  והעברות הכוח והדיוק, שיעלה חיוכים שעושים כאביי לחיים , בשילוב צרחות הנאה
עד כאבי גרון.  




ה- M235i  מלמדת אותנו, שאין ממש צורך להיפטר מ חצי מיליון ₪ בכדי באמת ליהנות, יש בה מידה של FUN  
במהירויות נמוכות, עם איכות גרמנית, ומספיק כוח ,שאתה אומר לעצמך מי צריך יותר מזה?  כל שנותר לך
הוא לפתוח את הארנק ולרוץ כאחוז אמוק , לברק כהן (מנהל מותג ב.מ.וו ישראל) ולהזמין אחת,  בזמן שבו
האדרנלין מבעבע בך ושלא יגמר לעולם.


דלק

נתוני היצרן מורים על 10.8 ק"מ/לליטר. במהלך המבחן במצב  ECO  חסכוני, צרכה ה M235i   נתון משכנע
העומד על 14.2 ק"מ/לליטר, אך במהלך נהיגה מאומצת בכביש המפותל, ודוושה ימנית נטועה עמוק עמוק
בריצפה ירדה תצרוכת הדלק לכדי 6.1 ק"מ/לליטר.

מחיר



מחיר ה M235i  עומד ע"ס 350,000  ₪ . מחיר דומה למדי לאופציות  מפתות ושימושיות הרבה יותר 
ישנן  חזקות יותר כמו מרצדס CLA45 AMG Edition 1   שמחירה 100,000 ₪ יותר
( עימות בלעדי בישראל יתפרסם בקרוב כאן בטורבו) , ו/או  אאודי Q3 RS   אותה בחנו גם כן
והתרשמנו עמוקות שמחירה עומד ע"ס  380,000  ₪ . מדד ההנאה? קראו סיכום.
אך המחיר להנאה הוא אינדיבידואלי. ולאחר נהיגה ב- M235i ....

סיכום



ממתק אמיתי, לחובבי נהיגה מכורים, ולאלה שחושקים להיות כאלה. מכונית נדירה
בים האלקטרוניקה שמסביבנו. 
עינוגים לנהיגה כמו פעם זו M235i  בפחות מ- 400,000 ₪ . אהבנו אותה עד מאוד.

מדד כוכבי טורבו  *****