מבחני דרכים

ב.מ.וו i8 במבחן בלעדי בישראל - העתיד כבר כאן.


כתב: אילן פייביש
צילום: אריאל קרוקליאקוב
יום רביעי 27.7.16  שעה: 22:51





מי היה מאמין  כי מכונית –על  תהיה חשמלית בעלת מנוע  בנזין צנום מידות  , תשיג ביצועים חזקים ולא על-חשבון תחנות הדלק ועם קריצה לירוקים היא גם לא תזהם את הסביבה  וחיוך ענק לנובורישים היא תעלה פחות ממיליון שקלים – ממש חזון אחרית הימים  הנע  עכשיו על כבישי ישראל  ואנו כאן בטורבו הראשונים לחוות ולבחון את פני העתיד של הספורט ויוקרה בארץ. תכירו את הב.מ.וו i8  - העתיד כבר כאן.

היסטוריה




בשנת 2009 מפתיעים הבוווארים ומציגים את הב.מ.וו VISION Efficient Dynamics .  כגרסה עתידית לאותה  M1 משנות ה -70' .לאחר התגובות הנלהבות במהלך הפיתוח הציגו ב.מ.וו, (מה שהתברר כקדימון לייצור)  ב 2011  את BMW I8 Concept ולאחרי ב 2013   את ה i8 spyder   ובשנת 2013 הוצגה  ה i8 coupe prototype   ובתערוכת  פרנקפורט שנערכה בספטמבר 2013 הוצגה גרסת הייצור שתוכננה ועוצבה ע"י  Benuit Jacob   מעבר לעיצוב העתידני, העשוי שלדת קרבון, הנמתח לאורך : 4.689  מ"מ , רוחב: 1,942 מ"מ , גובה: 1,298  מ"מ  ובסיס גלגלים בן 2,800  מ"מ , עם ג'נטים מעוצבים יפהפיים הנועלים צמיגים במידות: 215/45/20 מלפנים ו- 245/40/20  מאחור .

עיצוב



כאמור על העיצוב  המהמם  של ה i8 מיצור סדרתי , אחראי  Benuit Jacob    מחטיבת המו"פ  הטכנולוגית של ב.מ.וו . העשוי סגסוגת אלומיניום ומעטפת קרבון. ונחשב לתצורת 2+2  ( קופה 4 מושבים). ניכר כי שפת העיצוב חדשנית  במיוחד, נראה כאילו מכונית עתידנית נוסעת על הכביש. הנותנת הצצה אל מכוניות העתיד הריאליות של היצרן. וזוכה לנתון אירו דינמי של 0.26 cd  .  מלפנים ניכרת חזית יפהפייה עם פנסי  לייזר יפהפיים, לראשונה בעולם ברכב סדרתי.  כליות  מעוצבות שהן אטומות , כונס גדול מתחתיו, וקיפולי עיצוב מרהיבים ואירו דינמיים בחזית ניכר כונס מרכזי לקירור האינטרקולר ,  המראה האווירודינמי ,בעיצוב שנמשך  כמעט במלואו ממכונית הקונספט, עם דלתות כנף, חלונות ענקיים בעיקר החלון  הדלתות  הנו כהה, וחוסך בדלת נוספת  עם הזזת מושב הנהג וכניסה אל זוג המושבים מאחור. וכמובן חלונית קטנה ליושבים מאחור, השמשה האחורית היא בעצם דלת תא המטען.  ומתחתיה. מאחור ניכר מראה עתידני לא פחות עם שילוב זוג צבעים, (במקרה שלנו שחור לבן ונגיעות כחולות ( כסימן מוסכם להיברידי בבווארית) , גם כאן נמצא פנסי LED  מעוצבים כחלק מניתוב העיצוב האירודינמי,  מערכת הפליטה נחבאת,  וכמובן סימול i8    וסמל ב.מ.וו פתחי מילוי דלק, ופתח לטעינה חשמלית  חיצונית  ( חיבור לחשמל ביתי למשך  כל הלילה כ- 8 שעות טעינה) .

בפנים



העיצוב המרהיב מבחוץ, מדלג גם פנימה, הכניסה אל תא הנוסעים מאלץ אתכם ללמוד להיכנס למכונית-על, ראשית  פתיחת דלת הפרפר הנפתחת מעלה ושמאלה,  ישיבה על סף הכניסה בזהירות וחצי סיבוב ימינה עם הנפת הרגליים וגלישה אל המושב. (מי שינסה אחרת פשוט יסתבך) , לאחר שהתיישבת, לחיצה על הבלם והתנעה ( לא תשמע צליל מנוע , הכל חרישי ותבחין במצגת מרהיבה של כל המסכים)  איכות חומרים משובחת , העוטה עור בתפירה איכותית, מושבים  מעוצבים ונוחים לאורך זמן, ותומכים צידית, סה"כ תא הנוסעים ממשיך את המוכר לנו ממכוניות ב.מ.וו אך עתידני ומרהיב במיוחד.  בקרת האקלים המפוצלת מקפיאה עתה בקיץ הלוהט, לוח שעונים מעוצב שהוא בעצם מסך כולל  תע"ל ( תצוגה עילית) המוקרנת על השמשה הקדמית. ההגה המעוצב והשמנמן, נעים למגע וממוקם נכון,  ביחס למבט לעבר המידע בשעונים, ויש כאן שפע מידע,(כולל על המע' החשמלית כמובן)  מן ההגה ניתן לשלוט על מע' השמע המשובחת, בקרת שיוט ועוד...  כמובן שיש פדלי החלפה בהגה, זו מכונת נהיגה המנותבת לנהג . המסך המרכזי ענק  "13 עם שפע מידע  על המנוע, מערכת הטעינה ההיברידית, בקרה על תצרוכת הדלק,  מערכת שמע    האיכותית.כניסת ממשקים חיצוניים כמובן שיש BT ,  וכן 12V  ו-USB  ועוד.   הזוג היושב מלפנים, יזכה למרווח גדול לרגליים ולכתפיים,  הזוג היושב מאחור יבקש יפה מהיושבים מלפנים לצמצם טווח לכיוון החזית.  וימצא מקום נוח מאחור. את המטען  יאפסנו  בתא המטען רחב, ויפתיע כמה מקום יש בו. 330 ליטר..

מנוע  וטכנולוגיה



המנוע הוא גולת הכותרת   מנוע זה, זכה עתה  בפרס היוקרתי בתואר - מנוע השנה  2016 בקטגוריית מנוע  בנפחים 1.4-1.8  ליטר ( מנוע השנה  בכללי זכתה הפרארי 488GTB/spyder  ) .  שכן הוא פותח מב.מ.וו i3   (שאיננה מיובאת לארץ) בטכנולוגיית eDrive  ותוכנן  ע"י ב.מ.וו  במיוחד  גם עבור ה i8  הזוכה לשם קוד משלו : B38A15T0  בתרגום חופשי זהו מנוע  בנפח: 1,499   סמ"ק  TwinPower Turbo הראשון מייצור סדרתי של ב.מ.וו בעל 3 צילינדרים  יחד עם סוללת ליתיום-יון 7.2 וולט גבוה (הטענה מלאה אורכת כ -3.5 שעות מתוך שקע 120V ) , שבו מעורבת  מערכת קירור נוזלית והם יכולים להיות מוחדרים בכל שקע חשמל ביתי קונבנציונלי , מנוע הבנזין מפיק שימו לב לזה: 228  כ"ס  ב-5,800  סל"ד ו- 35.5  קג"מ ב- 3,700  סל"ד ( סל"ד גבוהה כתוצאה ממנוע צנום נפח אך מוגדש) , המשולב במנוע  מסונכרן היברידי –חשמלי המפיק 129 כ"ס  ו- 27.7   קג"מ סה"כ 357 כ"ס ,  המשודך לזוג תיבות הילוכים – האחת קדמית 2 הילוכים והשנייה המוכרת עם גיר 6 הילוכים הממוקמת לצד המנוע במרכז  , עם פדלי החלפת הילוכים בהגה  ובקרת אופי נהיגה : ECO –COMFORT-SPORT-SPORT+  (יש לציין כי במקביל, פונקציות COMFORT וגם בתוכניות מצב PRO ECO  צריכת החשמל מינימאלית נצרכת ממנועי  מיזוג אוויר, חימום מושב ומראות מחוממות  אך כמובן מבלי להתפשר על מצבי בטיחות). במצב ספורט מעבר לכך כי הסוללה במצב טעינה קינטית (מסיבוב הגלגלים)  המנועים המשולבים מגיבים באופן מיידי "במכת חשמל",  את מלוא אפקט הביצועים, של ה- i8   ומסייע למנוע הבנזין  לתגובת האצה זריזה יותר באופן משמעותי ומורגש, יחד עם מקסום החשמול המלא מן הסוללה וכתוצאה מכך נגרמת  האצה מיידית ללא שמץ השהייה ( המוכרת לנו לעיתים ממנועי טורבו)   משם להנעה חשמלית של  4 הגלגלים  אשר יאיצו  את  1,529   ק"ג ( בגלל כובד הסוללות)  מ-0-100  קמ"ש תוך  4.0   שניות ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש. האצה מ -80 -120 קמ"ש  עורכת  רק  2.6  שניות  מ-0-400 מטר תוך 12 שניות.  וכל הביצועים האלה במרבה פלא הטכנולוגיה עם גולת הכותרת של 40 ק"מ/ לליטר ע"פ היצרן. חסכון טווח סוללה במצב comfort  עומד על  500 ק"מ.  במצב ECO הטווח  עולה ל 600 ק"מ. ומכל דלק בנפח 24 ליטר בלבד.  בנהיגה הכל חשמלית  המהירות המרבית מגיעה לכדי 120 קמ"ש. נתון מעולה לכשעצמו. הרמז להתנהגות הדינאמית הוא יחס חלוקת משקל  50:50  ... בקשר לרמת הטעינה ניתן להוסיף רק אם רמת הטעינה של הסוללה , למשל בזמן שהסוללה יורדת מתחת לרמה מסוימת, או תחת יישום  "לחיצה"  פתאומית  כגון קיקדאון, , מנוע הבעירה הפנימי מופעל באופן אוטומטי.

ביצועים



לחיצה על ביטול בקרת אחיזה במצב ספורט ולאנץ'. אוחז בשני הדוושות (בלם וגז),  צופה בסל"ד מטפס ל- 2500, משחרר את הרגל  מהבלם,מערכת ההנעה הכפולה משגרת  את ה- i8  מ-0-100  קמ"ש  תוך 3.9 שניות  ( ללא בקרת שיגור מלאה פעילה ,תאיץ ה-  i8  מ-0-100  קמ"ש תוך  4.5 שניות).  יחד עם צלילי מנוע אפקטיביים  בעיקר תודות למערכת השמע, המשת"פית עם  המנוע ומדמה צלילי מנוע V8 אימתני בעוד המנוע הצנום אך רב האון,  נענה למחווה האורקולית, ומייצר חוויה ייחודית לi8 .  שפע של אופי בווארי על קרבון לוהט  המכונה הזאת,  עם האצות זריזות, המלוות בצליל אורקולי (לך תדע מה שומעים בחוץ , אבל הצליל בפנים ממכר), ומבטים משתהים של משתמשי הדרך , הקופאים במקומם ממש כמו אשת לוט  ברגע שהם מבחינים ב ב.מ.וו  i8  חולפת  מבלי לוותר על שליפת טלפונים סלולרים לצילום המאורע הנשקף ממכונית ה"קונספט " הזו  שכבר כאן ולפתע טסה  הלאה. כל עוד מנוע 3 צילנדרים  טורבו בנזין פועל, ה i8 וזוג המנועים החשמליים וזוג תיבות ההילוכים, ומנוע הבנזין עובדים כולם יחד בהרמוניה מפליאה. אין השהייה של הגיר  ומגדש הטורבו , רק  דחף ליניארי  חזק ללא הפרעה משום סוג שהוא – קסם אמיתי. המנוע הזה עם הטכנולוגיה שב.מ.וו  ייצרה  מתנהג  כמו מנוע  פי שלושה  מגודלו. וזו גדולתה של המכונית הזו.  
.אני מרגיש כמו סלב,  לאן שאסע איתה  אצולם, ולא משנה הגיל, מינוקא ועד קשישים. הלם העתיד. בנהיגה רגועה, ה i8  כ"כ שקטה, חרישית אפשר לומר, גם מפנקת ונעימה. שדה הראיה טוב  תודות למראות .ומצלמות הרוורס  וגם הלווייני  המותקן בה. אם כי הקורות מלפנים לעיתים יסתירו שטחים מתים. מעבר ההילוכים כמגע משי,  העברות ההילוכים מהירות וההתנהלות  על כביש משובש ו/או באמפרים נעים ואינו מתרסק. בעיקר במצב COMFORT  כמובן  תודות למתלים האדפטיביים החכמים, הסורקים כל מילי-שנייה את תנאי הכביש.  
ההגה חד ומהיר, ותודות למרכב הנמוך, ציוד המנוע הממוקם נמוך במרכז  ומתחתיו הסוללות, מאפשר מרכז כובד מצוין  שיגרום לבימר ל-0 זווית גלגול, ודביקות יתרה בעיקולים כמטרה.נעלה. יחד עם האיזון שהזכרנו 50:50 , כאן בתוך סט העיקולים, העברות המשקל מהירות , יחד עם תכנון שלדה פנטסטי, מייצרת ה i8  התנהגות בווארית ראויה. עם האצה  זריזה ,  והעברת הילוכים   כל 6,500 סל"ד מהירה מפדלי ההחלפה בהגה, בלימה (בלמים מצוינים) , הורדת זוג הילוכים (מ5 ל-3 ) , כניסה אל תוך האייפקס  ללא שמץ זווית גלגול , תודות למרכב הנמוך , עם דוושה  ברצפה ביציאה  תענוג, אומנם   כמי שנהג על מכוניות חזקות, הייתי מעדיף לעוד כוח  , כשהבקרה מנותקת  הבימר  תנענע את זנבה  ולא תהסס לצאת לדריפט מענג  ומורגש בהגה ובישבן  שכל –כך קל יהיה לתקן (ומערכת הבקרה  תעזור לך) ,האצה 6,000   סל"ד בשלישי והעברה לרביעי, אני הייתי רוצה עוד קצת כוח, ומזל  גדול שמורגש כי המנוע החשמלי ומתערב ודוחף ( גם רואים זאת על הצג) יחד הטורבו. תוסיפו לזה את הצלילים ופצפוצי מפלט קלים במצב "שגעת" כאן בכביש המפותל ותחוו חוויה שתתן לכם מראה אל העתיד.  כך בדיוק כך , הולכות להיות כל המכוניות בעוד פחות מעשור. לפחות  נשארנו עם הנאה מסויימת וחדשה מנהיגה, (למרות שאני מעדיף M3 E30 ) ותודה על מידות צמיגים "מצחיקות". במילה אחת אהבתי. בארבעה מילים :  הנאה מנהיגה הדור הבא.

בונוס



רשות המיסים עדיין איננה מעקלת את הסוגיה בה מכונית-על מסוגלת להיות גם היברידית.  לכן ה i8    זכאית להנחות ההיטלים הפחותים על מכונית היברידית, מה שקוסם לחובבי נהיגה ונובו רישים  המתרגשים מן הקדמה, לעוט על ה i8  הדומה למכונית קונספט שבמקרה נעה על הכביש. במחיר של פחות ממיליון ש"ח ( 770,000 ליתר דיוק) .

מי  שידע לזהות את הסוגיה  הם באוואריאן מוטורס שקבלו היתר לייבא את ה i8   לישראל, וכך  להקדים את יבואן ב.מ.וו ( דלק-מוטורס) בישראל, בכירים בחברת דלק מוטורס יבואנית ב.מ.וו מסרו לטורבו כי זו תחל בייבוא-סדיר של ה- i8 כבר ב-1 נובמבר 2016 במחיר כניסה מפתה כ- 800,000 ש"ח  (כך שמי שרכש ומצפה לעשות אקזיט קטן יש מצב שיתבדה ) במהלך הרבעון האחרון של 2016 (כן בדלק אומרים כי יהיו רכבים בארץ לפני 2017 ) . דבר שאולי  יגרום ל מיני אקזיט  עבור אלו אשר כבר עתה הנם בעלים של i8   בישראל, ממנה מכרו באוואריאן מוטורס כ- 18 יחידות.  תוסיפו לזה חנייה חינם בכחול לבן בהרצליה ובחיפה , כחוק עזר עירוני.  שלא לדבר על חיסכון ניכר בביקור בתחנות הדלק תודות ל 40 ק"מ לליטר בנהיגה חכמה.


סיכום


* צילום : תומר נעים. 

מכונית-על  צעקנית בעיצובה הנראית כמו מכונית קונספט על הכביש.  בעלת ביצועים ומהנה לנהיגה ויחד עם זאת חסכונית.   שימושית ליומיום עם 4 מושבים  ובמחיר ריאלי (770,000  ₪ ) ממש חזון אחרית הימים- אבל זה העתיד. ומי שדואג למכונית חשמלית ללא צלילים שקטה, כאמור הבווארים דאגו לצלילי מנוע  ממכרים  גם אם זה משולב בעיקר במערכת השמע. מי שהקדמה והסטייל  חשובה לו- זו המכונית בשבילו. – מכונית שהקדימה את זמנה. (כאן בארץ); כעת רק בייבוא –אישי .
ב -1 בנובמבר 2016   ייחל הייבוא הסדיר דרך יבואנית  ב.מ.וו  (דלק-מוטורס) כדגם 2017.
תודה  לחבר  מועדון טורבו על קבלת הרכב למבחן.


מדד כוכבי טורבו *****