מבחני דרכים

ב.מ.וו i3 במבחן לטיל חשמלי עירוני לוהט...


כתב: אילן פייביש
צילום: עידו הלפרין
יום שני 21.8.17 שעה: 12:22



העתיד כבר כאן



אך נדיר שיוצא לנו לחוות מכונית שכולה חשמלית, ללא התערבות מנוע בעירה פנימית,  מגדש טורבו  או מגדש –על,  הזרקת דלק, היברידי  ועוד הכלאות או כל טכנולוגיה אחרת שהכרנו  למעלה ממאה שנים בהתפתחותה של  המכונית. כולל גירים הכי טכנולוגיים שהפליאו להעביר את הכוח מן המנוע ולדעת למקסם את כוחו אל הכביש.  הפעם זה מוחשי.  זו בדיוק נקודת הזמן בו נחצה הקו, בין המעבר ממכוניות בעלות מנוע המוכר לנו כיום, לבין הנעה חשמלית מלאה.  ללא ביקור בתחנת דלק, מעבר מצלילי מנוע ממכרים (עבורנו) לבין שקט !!!  ללא צלילים, עולם של דממה. אפילו אנשים כבר בקושי משוחחים אחד עם השני אלא מצ'טטים אחד עם השני בדממה שכל האקשן עובר למצב סמארטפוני-וירטואלי , המושלך בחלקו למציאות.  בשנת  2013 , יצא לי לחוות בגרמניה באחת התערוכות את המוצר בשם ב.מ.וו i3  -  הקהל היה סקרן, להוט לחוות את התהליך החדשני של "אין מנוע". המרווח הפנימי והתאוצות המחשמלות, פערו לסתות. 

הנקודה הישראלית.



דלק מוטורס החלה לייבא את ה i3 לישראל, ומאחר שאנו לא עדים להצפתה על הכבישים. הנו  המחיר : 250,000 ₪, ממדיה היחסית גדולים לעומת ה סמארט.  והחשש ממנועים היברידים , למרות הטבות המס. ויחד עם זאת התקנת עמדת טעינה אישית,  בנוסף לכבל טעינה נייד , עבור עמדות טעינה ציבוריות, הפזורות כיום באופן מזערי בישראל. דבר המונע נסיעה למרחקים ארוכים  בנוסף לכך כי מרחק בין טעינה לטעינה בפועל מופחת מ 200 ק"מ. (באופן משמעותי) ומשך הטעינה בפועל אורך כ- 4 שעות.  כך שקיימים מספר באגים,  שעדיין בתהליך פיתוח ותיחום בעוד אזורים במדינת ישראל.

עיצוב



צורת הדברים שיבואו. העיצוב של ה i3  ייחודי לכשעצמו ומראה גם כאן את פניי העתיד לבוא.  החזית ממשיכה את סמל ההיכר עם זוג הכליות, פנסי לד צללית מוגבהת,  פגוש עמוק עם זוג פנסי ערפל ולד גדולים, מכסה מנוע חצי מושחר,  בהחלת מראה עתידני, הנמשך מן הצד שנראה אחוד עם חלונות צד מעוצבים ומראה חלק , זורם ונעים. עם חלון דלת גדולה וחלונות צד ליושבים מאחור גדולים יותר,  ,  ניפוחים ו ג'נטים מעוצבים ( דגם Turbine 428  ) המוכרים לנו גם מ ה i8   ,  במידות "19 , עם צמיגים במידות: 155/70/19  מלפנים  ו- 175/60/19  מאחור ( להזכירכם הנעה אחורית), מאחור  ניכר מראה חלק  כי הפנסים  מוסתרים במשטח זכוכית שחורה מיוחדת,  ומוארים ב LED   , ואל תצפו למערכת פליטה כי אין כזאת כמובן.  הכול כאן , נראה שלם הרמוני וזורם.

פנים



נתחיל בזה , כי זו המכונית הראשונה של ב.מ.וו  מזה למעלה מ 4 עשורים, שלא ממשיכה את מסורת הדש בורד המוכר לנו  מכל הבימרים, ולא משנה מאיזו סדרה.  כולם  דומים, כאן ב – i3  הסידור  אוורירי, מותאם ל 4 מבוגרים.  זוג המסכים הגדולים כאילו ו "צפים" . המשטחים עשויים מחומרים ממוחזרים  בעיצוב Atelier  , כולל גימור עץ אקליפטוס, קרבון ( על כך בהמשך) , בעיצוב  "עתידני" ותמיד כמו בתחושה החיצונית, גם כאן המראה והתחושה עתידני של מכונית "קונספט" ולא של מכונית מוגמרת לייצור לשימוש בכביש הציבורי.   האיכות ניכרת  ויש להתרגל למגע החומרים. עם פתיחת הדלת ניכר מיד שלדת הקרבון החשופה שכל כך אהבנו. ההגה השמנמן בגימור קו תכלת ( תכלת בעולם הרכב מסמל חשמל)  ממנו ניתן לשלוט על המולטימדייה ( 4 רמקולים איכותיים), הסמארטפון, ומעבר בין מסכים , ידית ההילוכים ממוקמת מימין מאחורי ההגה. עם  בורר בין D- P – N – R . לחצן P  ולחצן STOP  START/   - יש  לציין כי במצב STOP  קיימת תאורת אווירה אדומה באזור הלחיצים, וכשנלחץ START יעבור למצב של תאורה כחולה . התא  אוורירי, ענק ל 4 מבוגרים גם לראש וגם לברכיים, ויחד עם זאת  הכניסה אל ה i3 קלה מכל כיוון תודות ל "אין קורה אמצעית"  ודלתות "התאבדות" הנפתחות הפוך ליושבים מאחור, דבר נוסף הוא כי  חובה לפתוח את הדלתות הקדמיות  בכדי לפתוח את הדלתות  מאחור, שהכניסה והיציאה אליהם קלה ומהירה. שפע תאי אכסון, מערכת שמע מצוינת,  מערכת בקרת אקלים משובחת,  והישיבה נוחה לאורך זמן. אחד הלחיצים המעניינים עבור מכונית עירונית וחשמלית מיוחדת כמו ה i3 ,  הוא לחצן החנייה האוטומטי.   כשנגיע לחנייה מקבילה,  נלחץ עליו,  הוא יסרוק ויחפש מקום פנוי. כשימצא כזה ( כן זה קשה בת"א) , ה i3  עצר.  ייתן לכם פקודות מה לעשות. היו מוכנים עם דוושת הבלם , עזבו את ידיכם מן ההגה.  ה i3  יסע לאחור ויחנה את עצמו לבד וכך גם יפקד על ההגה – פנטסטי לעיר. בי זוג המושבים קיימת  מערכת ה- iDrive Touch המוכרת לשליטה על מערכות הרכב של BMW   , עם הסבבת השולטת על המסך המרכזי הענק 10.25" במרכז הממושק לתקשורת BT   /USB /AUX      ומסך נוסף בגודל -5.7"  המשמש כלוח השעונים  המאכסן בתוכו 20 ג'יגה זיכרון,  הכוללת מערכת ניווט מקורית של BMW , שייחודה הוא הידע והתכנון בבחירת המסלול החסכוני ביותר ביותר עבור אנרגיית הסוללות בבחירת הטווח המקסימאלי . יחד עם מערכת התראה בפני פגיעת הולכי רגל וסיוע בבלימה אוטונומית במהירויות עירוניות, יחד עם בקרת שיוט אדפטיבית, הכוללת גם בתחילת נסיעה ועצירה מלאה של הרכב.   תא המטען מספק בנפח : 260 ליטר, באם נקפל את המושב האחורי יגדל נפח תא המטען לכדי : 1.100 ליטר מכובדים בהחלט.
 
חשמל סוללה



כן, תתחילו להתרגל לזה, רובליקת המנוע תחל להיעלם, ובמקומה נכון לומר חשמל. מילה גדולה המאגדת בתוכה עומקים ורבדים גדולים ושונים.  כאן כאמור לא תמצאו מנוע. ה – i3  "חמושה" בסוללות ליטיום-יון עם קיבולת  94 אמפר/שעה  ומתח 353 וולט עם זמן טעינה מקסימאלי בן  7.5 שעות ( בפועל ניתן להטעין תוך 4 שעות). סוללות אלו ממוקמות בתחתית  המרכב , בשם הבווארי – BMW eDrive שזה בעצם מנוע חשמלי  תלת פאזי סנכרוני, המפיק 170 כ"ס ב – 4,800 סל"ד ו- 25.5 קג"מ  ב- המשודך לגיר רציף  ומשם להנעה אחורית !!!. אשר תאיץ את 1,320 ק"ג,   מ- 0-100 קמ"ש – 7.3 שניות  ועד למהירות מהירות מרבית בת 150 קמ"ש.

תחזוקה



עם רכישת ה- BMW i3  תותקן עבורנו עמדת טעינה קבועה,  במקום החנייה המוסדר בבית או בבניין( ע"פ טאבו )  , יחד עם זאת ברכב קיים כבל טעינה נייד, עבור עמדות הטענה ציבוריות.  הדרכה תעשה בעת קבלת הרכב.  פרק זמן בו דרושה טעינה הוא במשך 4 שעות  עד לטעינה מלאה.
מבחינת מה שאנו מכנים כיום " טיפולים" . מתורגם ל- ביקורת במוסך לאחר שנתיים. כך שבפועל גם נושא ה "טיפולים" יורד  מן  הפרק , חוסך זמן וכמובן הרבה מאוד כסף.
מאידך-גיסא, בנוגע לסוללות ליטיום-יון, באם שמתם לב כי הסוללות אינן נטענות ב 100%  ( ניכר במסך לוח השעונים בקווים) ו/או שהסוללות מתרוקנות בקצב גבוהה מהרגיל, ניתן לגשת למוסך בכדי לבדוק טעינה.  יחד עם זאת המסך בהודעות יתריע ככל הנראה על הבעיה. "רכב חכם". יחד עם זאת יש לציין כי האחריות היא למשך 3 שנים מלאות, ללא הגבלת ק"מ.  ולסוללות  אחריות בת 8 שנים ( מטעם היצרן  או  100.000 ק"מ ( שזה בפועל כ- 10 שנים ייקח לכם לעשות את הק"מ הזה בעיר).  
 
 
ביצועים



נגעת נסעת, או נכון לומר חושמלת. פשוט טיל שמקבל את כל המומנט של הכוח (170 כ"ס) במכה אחת. אין השהייה, או המתנה לסל"ד הנכון ( אין מד סל"ד תשכחו מזה). יש  POWER או CHARGE  . הגיר רציף וההאצה ותגובת המהירות מטורפת. תחושה חדשה, עטופה בשקט, חוץ מצליל מעומעם של זמזום התאוצה שמייצר החשמל ותנועה.  מבלי לפסוח על רעשי רוח קלים, ושקט שקט שישרור  בעולם החדש שאנו נעים לעברו בצעדי ענק, שכן  נכדינו, ודאי לא יאמינו שבעבר מכונית עשתה רעש – או ליתר-דיוק מה שעבורנו מכונה : צליל.  תשכחו מהעברת הילוכים, ואת כל אותם טכניקות שפיתחתם לעצמכם ו/ או בקרות שיגור.  במכוניות חשמליות ( ע"ע טסלה) , הכוח מידי.  ההגה גם חד ומהיר והתחושה המוזרה הזו, ומבטי משתמשי הדרך ב"עוף המוזר" שלא מייצר צליל  ופעם הוא כאן ולפתע הוא שם הרחק באופק. גורם לציבור משתמשי הדרך להפיל לסתות. אפילו בעלי מכוניות ספורטיביות, הבינו את "כוחה" של הב.מ.וו  i3 ונרתעו  להאיץ בקרבתה של ה i3  פן "יתחשמלו" ממנה.   ה i3  מלמדת אותך פרק חדש לגמרי בטכניקת מלאכת הנהיגה. אתה צריך לסגל לעצמך הרגליי נהיגה  שונים  ממכונית קונבנציונאלית, להתרגל להאטה  המהירה מאוד בעזיבת דוושת החשמל הימנית. (המבוססת על ON/OFF ), ההגה החד, וכמובן על התאוצות המהירות  גם מעמידה ובעיקר בהאצות הביניים החריפות. צריך למצוא את השילוב הנכון בין שיוט ( תודה על מערכת שיוט אדפטיבית נינוחה המתפקדת  באופן נוח, אם כי היא איננה חפה ממגרעת כגון שימת לב לרכבים מימין. כמובן שישנן כל מערכות ההתראה על רכבים בשטח המת וכו' ) .   הנסיעה נינוחה באופן יוצא דופן. ודילוג מעל באמפרים או כביש משובש, מרגיש כמו  ללכת על ענן.  למרות כי הבימר המיוחדת הזו  בדור ה i , מנותבת  לעיר. לא בחלנו מלקחת אותה אל הכביש המפותל. במכונית ספורטיבית תמיד העברנו למצב ספורט. כאן אין מצב ספורט  ובעיקר ההתנהלות היא בין ECO  ל – COMFORT . ההאצות כאמור מאוד חזקות. בהרבה יותר חזקות ממכוניות הוט האץ' קטנות ומוכרות לכם. כך ש"קטעי הקישור" בין הישורת לפיתול מתקצרות באופן מוחשי למדיי, ובעת ההגעה לעיקול חד תגיעו במהירות גבוהה יחסית, ועם עזיבת הדוושה הימנית מוטב לעוזבה באופן מבוקר ואיטי, בכדי לחזור כמה שיותר מהר אליה בתוך הפנייה, המרכב הגבוהה אומנם יש בו כמעה מזווית הגלגול, אך תודות לשלדת הקרבון והתכנון החכם. האחיזה בתוך הפנייה גבוהה (ועם ניתוק בקרת האחיזה, לא תהסס ה i3  להוציא את זנבה למהדרין), להכניס את האף הקצר אל תוך האייפקס במלוא החשמול ובאותו הרגע לצאת במלוא המומנט בבעיטה ממכרת מן הסיבוב והכל נעשה כאן בשקט מופתי. הדרמה היא בראש שלך. אתה מרוכז בשקט, בהתנהגות שמלמדת אותך פרק חדש בנהיגה בכלל  וברכב חשמלי מלא בפרט.  העברות המשקל כאן לקראת פנייה נלמדים מכל סוגי הפנייה המוכרים לנו כאן הנס הרים שבחיים לא היו שקטים כל כך בקטע הצר שבו. בדיוק במקום שאנו הורגלנו להדי פצפוצי מפלט במלוא הגרון. וואוו  תחושה חדשה עבורי,  יש בה מן הכיף. כיף חדש. למרות שאנו מן הדור האנלוגי. ושומרים אמונים  לתחושות , לצלילים, לשליטה האבסולוטית שלנו על הרכב ולא למחשב.  אבל אני משוכנע כי הדור הבא של הנהגים פשוט "יסגוד לחשמלית" כפי שאנו סוגדים לאנלוגית.

חיסכון



אז מה תצרוכת החשמל? ובכן  זה אכן יספיק לכם בפועל ל 200 ק"מ.

מחיר



אם 250.000 ₪  נשמע לכם יקר אז  אתם  לא ממש הלכתם עד סוף דעתי.  זכרו אין כאן  הוצאות דלק, אין כאן "טיפולים", כל שעליכם להיות ערניים  ולא לשכוח לחבר את ה"מוצר" שלכם לחשמל בכל סוף יום עבודה. נו  אז כמה כסף זה יחסוך לכם כל חודש? או כל שנה?  מדיניות התמחור והמיסוי חייבת להשתנות, בכדי להקל על מכוניות חשמליות לחלוטין עקב רמת זיהום האוויר  ל- 0 . כך שבפועל 250.000 ₪  הוא מחיר אולי יחסית גבוהה לקנייה , אבל ה(אין)תחזוקה כאן היא שם המשחק.


סיכום



פני  העתיד, כשתנהגו ב i3 תגלו שכך ייראו פני הדברים תחבורתית בעשורים שיבואו. אומנם השקט ינצח את מערכות הפליטה וה" בום טראח" שכל- כך התמכרנו אליהם. אבל היי הביטו על "טסלה" מכונית שמביסה כמעט כל כלי תחבורה בעל מנוע קונבנציונאלי.  הב.מ.וו  i3 היא מכונית מדהימה לכשעצמה, היא מרווחת, נוחה יחסית,  חזקה בטירוף (מבחינת האצות), מידותיה  מאפשרות התנהלות עירונית סבירה, תחזוקתה שואפת לאפס ( אין הוצאות דלק/ טיפולים). ויש מן ההנאה בנהיגה, תודה על "הנאה" אחורית, שיכולה גם לכשכש בזנבה, וליהנות בכביש המפותל. תודות לכוח ולמומנט הזמין במבער מלא מידית ביציאה מהפנייה, והבלימה האבסלוטית  באלפית השנייה בהבזק של רגע ממש לפניי הפנייה ( עקב עזיבת דוושת הימנית חשמלית). אמנם יש להתרגל, לזה. אני משוכנע שיתר ציבור הנהגים  יבין בקרוב את גדולתה של ה i3  ואט אט עם שינוי ההגבלים, והגדלת כמות  התקני ההטענה  בתפזורת גדולה יותר במדינה, יגבירו את טווח הנסיעה וכתוצאה מכך, את כמות הרכב החשמלי בכלל  וה ב.מ.וו  i3 בפרט  על כבישי ישראל. וזכרו כי BMW  בפועל , ה- i3  פורצת הדרך הראשונה בישראל  . אני רץ עליה לעוד "טיסה מחשמלת" לפני שאני מחזיר אותה לדלק מוטורס – ה i3   שחשמלה אותי...
 

 
 
ב.מ.וו  i8 במבחן. 



 צילום: אריאל קרוקליאקוב.