מבחני דרכים

ב.מ.וו 530e הייבריד 2017 במבחן.


כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש
יום חמישי - 5.10.17 שעה: 12:30




ב.מ.וו  סידרה 5  היא אחת המכוניות הראשונות שהגדירו קבוצה חדשה של מכוניות- שטאנץ' שלפיו מתיישר כל הקבוצה. ממש כפי שעושה אחותה הקטנה סידרה 3. הסדרה 5 החדשה, נראית הפעם שלמה יותר, מאחר ועודכנה , מזכירה סידרה 7 קטנה .  סדרה 5 החדשה בהחלט מרשימה. למרות העיצוב שנותר יחסית זהה. לקחנו אותה למבחן סאלוני  והיברידי בטעם קרם בוואריה.

עיצוב



מלפנים ניכרים פנסי הלד החדשים, גריל עדכני וזוג  לד בתחתית הפגוש.  מן הצד נראה עיצובה של סדרה 5  מעודנת יותר, קו חלונות  כהה,  ג'נטים "17  חדשים ויפים הנועלים צמיגי מישלין פיילוט ספורט  בצמיגים במידות-225/55/17 .  מכסה טעינה חשמלית  בכנף הקדמית  גימור כונס  בתצורת ניקל  וכיתובי E-Drive  בקורת C . מאחור ניכרים פנסי לד חדשים, ומשלימים את העיצוב ההרמוני. עם  סימול 530e בצד הימני של זנבה.

סאלון



איכות בב.מ.וו  בהחלט ניכרת עם פתיחת הדלת זוכה סדרה 5 החדשה לסיגנון  סדרה 7 אבל בקטן.  מיד  רואים את ההגה החדש, לוח השעונים שהוא בעצם מסך. קונסולה איכותית שעודכנה במעט אך שומרת על סולידיות עיצובית בימרית מוכרת. במסך המרכזי הגדול  עם שפע מצלמות  תלת מימד, המראה לך נתיב במהלך חנייה ( כן היא גם תחנה עצמה לבד), מצלמות התראה  ובקרה  על שדה ראייה  ונהיגה חצי אוטונומית השומרת על נתיב ומרחק הרכב מלפנים . קיימות  שלל אפשרויות כולל תאורת אווירה בצבעים לבחירה,  מערכת שמע משובחת, בקרת אקלים.  מושבי עור נוחים במיוחד כולל שפע כווננים  ליצירת תנוחת ישיבה נוחה.  תא נוסעים נעים ומרווח, גג –שמש ענק נפתח.  ידית הילוכים – פדלי החלפת הילוכים בהגה-  תאי אכסון נוחים מחזיקי כוסות – חיבורים לממשקים חיצוניים – ולחצן e-Drive  תא מטען  בנפח 410  ליטר ב 530e לעומת גרסאות הבנזין בנפח 530 ליטר  שבגרסה ההיברידית  נחתכו 120 ליטר לטובת הסוללות.
 
מנוע



יחידת ההנעה היא היברידית ומחולקת בין מנוע בנזין  בנפח: 1,998 סמ"ק טורבו המפיק  184 כ"ס ב -5,000 סל"ד ו- 29.5 קג"מ ב – 1,350 סל"ד יחד עם מנוע חשמלי המפיק לבדו 113 כ"ס ו- 25.5 קג"מ.  ( הממוקם בתחתית תא המטען) המפיקים במשולב 252 כ"ס  ב- 5,000 סל"ד ו-  42.8  קג"מ ב- 1,350 סל"ד. המשודך לגיר אוטומטי  8 הילוכים החדש  המעביר את הכוח להנעה אחורית. בזמן שהסוללה טעונה במלואה ( 3 שעות לטעינה מלאה) – טווח הנסיעה חשמלי נעמד ( ע"פ יצרן) לכדי 50 ק"מ.  כך שבתוך העיר קיימת אפשרות לנהוג על מצב חשמלי לגמרי (למשך כ -15 ק"מ לפחות) ואם זה כל-כך חשוב לירוקים שביננו , זה מפחית את זיהום האוויר באופן ניכר. השילוב של מנוע הבנזין החזק והגמיש יחד עם המנוע החשמלי הזמין בנעיצת דוושה, יאיצו את ה 530e השוקלת: 1,845 ק"ג. מ-0-100  קמ"ש  תוך 6.2 שניות זריזות למדי ועד למהירות מרבית בת 235 קמ"ש.
 
ביצועים


* צילום: גיא ביטון 

זו הבימר החשמלית השלישית שאנו בוחנים בטורבו – ב.מ.וו היא היחידה המציעה מכונית על סדרתית היברידית  כגון הב.מ.וו  i8    ובנוסף  לקטנה חשמלית למהדרין כמו ה-ב.מ.וו i3   . ונכנסת לתחרות  עם מכונית הסאלון העדכנית 530e . אני ניגש אליה והיא מחויטת, אלגנטית.  בעלת צבע מוכסף ועסקי.  ה Keyless כבר קרא את המפתח החכם,  פותח את הדלת והאיכות – אך האיכות והאלגנטיות הבימרית המוכרת נגלית אלייך.  ההגה הגדול יחסית המעוצב מחדש לוח השעונים הוירטואלי, סדרה 5 מזמינה אותך אל  הסאלון הפנימי  מעור המהודר .  מתיישב,  מקיש קוד, התנעה ו.... שקט!!! רק מופע לוח השעונים  והמסכים  מגלה לך שאתה ברכב היברידי,  גם תאורת סף הדלתות. המושב מהדק את אחיזתו. אני מכוונן את המושב ההגה והמראות ( ושומר זאת בזיכרונות). מרגיש את המרחב הפנימי הגדול והכל כך נעים כאן.  אני מזכיר לכם  המנוע פועל, שהשקט לא יטעה אתכם, ליטוף מעודן בדוושה הימנית, ובחרישיות בימרית  יצאנו לדרך.  מערכת השמע רק מנעימה לנו את הזמן בפקקי  המטרופולין התל אביבי, המתלים משככים נפלא את פגעי הכביש , ומייצרים נוחות נסיעה נוחה במיוחד. השקט והנעימות הבימרית , בה אתה ספון במושב הנעים , איכות הגימור שנלחמת בכל רשרוש  וחוסמת את רעשי הרוח. מכניסה אותך לאווירה נעימה ושקטה. מהלכי ההילוכים  זורמים להן בשקט. רק מבט פתאום יגלה לך שאתה בחמישי בכלל.  וכדאי שהשקט הזה לא יטעה אותך  שים לב למד המהירות ה בימר הזו חזקה וכל הפעלת משקל קל על הדוושה הימנית, המערכת החשמלית הזריזה תדאג לדחוף מהר מאוד קדימה.  במסך   " 10.25  ישנם כמה מצבים – בלחיצה על לחצן eDrive שממוקם לימיני  קרוב לידית ההילוכים , מעביר למצב  AUTO  eDrive  ובלחצן  eDrive   מזפזפ עוד במצבים עד למצב BATTERY CONTROL-  מצב מגלה גרפיקה מופשטת  ובדיוק במצב זה  הגורם לרכז את כל האנרגיה לטעינת הסוללה במהלך הנסיעה. אין מנוס כי באותו  מצב ניתן גם להעביר למצב ספורט בגיר בכדי למקסם את  שני דברים . גם את הכוח הזמין  ובניגוד למה שאתם נוהגים לחשוב זה גם  מגביר את ריכוזיות  כמות האנרגיה אל הסוללה וממנה. אנו שמנו פעמנו לכבישי הצפון, הנסיעה על כביש 2 , זרמה ונעימה גמיעת מרחקים נעשית כאן בנוחות  ונעימות .  כשהגענו לכבישי הרריים  ומפותלים,  כאן ניתקנו את בקרת האחיזה, מצב ספורט בגיר,  אכן נשמעו כמעה צלילי אותו מנוע 2.0 אבל כשהן משלבים ידיים יחד עם מנוע החשמלי ההאצות חזקות  מאוד, הדחף מורגש,   תודות למושב חובק,  כבר בפנייה הראשונה נכירת אחיזה גבוהה והבימר נצמדת אל האייפקס על 4,800 סל"ד , ההגה מרגיש חי יותר,  וביציאה מהפנייה זוג המנועים  דוחפים חזק לישורת  בואכה העיקול החזק הבא. הרפידות  בהחלט נועצות עצמן בצלחות הבלם הגדולות, בכדי לבלום תאוטה של קרוב ל 2 טונות  כולל מהירות גבוהה... והם עושות את זה נפלא. למרות הכביש הדורשני,  ה 5  מוציאה מעצמה את ה DNA הכל –כך מוכר של ב.מ.וו  ומענג אותנו בפיתולי שלדה והיגוי   מהיר,  ולא פוסחת אם נדרוש ממנה על  פסיעות צד בדריפט מענג... ב.מ.וו אמיתית ומהנה לנהיגה.
 
דלק



ע"פ  נתוני היצרן  תצרוך ה 5 ההיברידית 34.8 ק"מ/ לליטר . אנו  במדד   ימיי המבחן  ממדנו צריכת דלק ממוצעת של 12.4  ק"מ לליטר  ע"פ  מחשב הדרך.  וזאת  לאחר נהיגה מאומצת בכביש ומפותל   וכן נהיגה רגועה במצב  BATTERY CONTROL   בכביש החוף.

מחיר



מחירה של ה 530e עומד ע"ס  420.000 ₪.  המקנה לכם מכונית סאלון משובחת, מפנקת,שקטה ונעימה  בעלת סמל הנכון  ,  מהנה לנהיגה ובהחלט מצליחה להיות גם חסכונית.

סיכום



ב.מ.וו  סדרה 5  היא בכלל  אחת המכוניות היותר טובות בכדור הארץ.  וה 530e דואגת לשמור עליו נקי  ועל הדרך מפנקת נוחה ומענגת את בעליה וחוסכת לו כסף.  במילה אחת WOW. .




ב.מ.וו  i8  במבחן.



ב.מ.וו i3 במבחן.