מבחני דרכים

ב.מ.וו 435i - מבחן למכונית נהיגה בווארית.



כתב: אילן פייביש
צילום: עידו בירקנפלד/ אילן פייביש
יום רביעי 26.2.14 שעה: 9:33



אתה איש עסקים תוסס ודינאמי, גר במגדל יוקרתי, אשתך נוסעת בsuv  . ואתה? ,אתה רוצה מכונית קופה. 
אחת האופציות העומדות בפנייך, היא ב.מ.וו 435I  - (מעתה 4 בבווארית = קופה/קבריולט).  
ב.מ.וו בחרו לבדל את  גרסת הקופה מסדרה 3 -  ע"י כך שישוו לה מיתוג סקסי יותר ויקר יותר בכדי לייחד 
את הקופה מגרסת הסדאן.  וכך  עד שהתרגלנו במשך 30 שנה לסדרה 3 הפנטסטית על רוב גווניה.  
נולדה סדרה 4. .

בוקר. אנו מגיעים לאולם המחודש של ב.מ.וו בתל-אביב. הכלה בלבן מחכה לנו רגועה ונינוחה. 
אבל אנו קצרים מאוד בזמן (וזה לא מקובל או אופייני בטורבו ,מאחר ואנו מקבלים רכבי מבחן 
לשלושה ימים בלבד) ולעומת זאת ב.מ.וו הגבילה אותנו  "רק" לכמה שעות. 



יש לנו 3 פגישות המרוחקות  זו מזו במספר ק"מ רב למדי. כלומר כל פגישה בקצה אחר. 
המרוחקת ביותר זו ראש פינה- ומשם לפגישה בהרצליה ומשם לפגישה בתל-אביב 
והחזרת הרכב . וכל זה בבימרית  שעוטה את המושג "החשק לנהוג". עם 306 כ"ס 
ממנוע 3.0 ליטר טווין טורבו   ו-5.1 שניות מ-0-100  קמ"ש ומהירות מרבית 
בת 250 קמ"ש. המשימה לא פשוטה. לא בגלל הבימרית. אלא בגלל המדינה 
הקטנה והצפופה , חסרת תרבות הנהיגה. קיבלנו הדרכה קלילה על הכלה
(רק תראה לי איפה לחצן ניתוק בקרת אחיזה? ). 



מתרשמים מן מראה הקופה הקלאסי המשוך לאחור, חלון צד הנשזר מאותה  קופה קלאסית
של סדרה 3 לדורותיה, חזית בימרית עדכנית, עם פנסים צרים וזוג עיגולים  העוטים בי קסנון 
ובמרכז הכליות  המפורסמות וסמל הפלופלור כחול לבן.  מן הצד ההשלמה של המראה הקלאסי 
הנקי והיפהפה לכשעצמו עוטה על הכנף כונסון קט.  וכהשלמה ג'נטים "18 העוטים צמיגים 
במידות: 225/45/18  . 
מאחור ישבן  משוך לאחור פנסים מעוצבים ועוטי לד   - סמל הבימר במרכז – כתוב 435I בצד ימין 
למטה זוג  יציאות מפלט – אחד בכל צד. וממעל אנטנת הכריש המפורסמת וגג-שמש נפתח.
סיכום מהיר של העיצוב החיצוני, יפהפייה אלגנטית וקרבית. שימו לב כי מיקום הנהג
בדיוק במרכז הכובד. המאפשר איזון מושלם בנהיגה.

בפנים. 



כשתפתח את הדלת תגלה כי מסגרת החלון הוסרה. ולנחירייך עולים עתה ריחות עור  משובחים    
לעינייך נגלת קונסולה מוצקה ואיכותית באופן ארגונומי מושלם. לא ממש ידידותי למשתמש
כך שיש להתרגל אליו. אך מי שעובר מבימר דור קודם לזו החדשה ירגיש מיד בבית. 

הגה עור  3 חישורים עם פדלי החלפת הילוכים, לוח שעונים קלאסי, ומסך "7  גדול  "מונח" לו 
כמו שעון על האח. לחצן  START/STOP (מעליו לחצן קטן לניתוק המנוע ברמזור הניתן 
לביטול-כמובן שביטלנו) .זהו עיצוב בימרי אלגנטי , המשרה אווירה בימרית לאורך כל השנים – שאפו.  

ידית הילוכים  נעימה וקלה לתפעול ושפע לחיצים  . בקרת אקלים מפוצלת ומתפקדת מעולה .
תאים המותאמים בצורה  ארגונומית מלאת מחשבה מתמטית והגיונית . מושבים חשמליים 
עם זיכרונות, נוחים מאוד לאורך זמן ואוחזים היטב את צידי הגוף, ארבעה מבוגרים ירגישו 
נוח יחסית -בוא נאמר שאלה היושבים מאחור לא ממש יתלוננו  ,האווירה נעימה מאוד.  
תא המטען בנפח -  445 ליטר גדול ומספק במיוחד    סיכום מראה פנימי - מזמין ונעים
עם אופי ברור המייחס את ב.מ.וו - היינו מחליפים את הצבעים החומים בשחורים עם
תפירה אדומה. 

מנוע בווארי עם תואר ד"ר.



מנוע זה זכה לא פעם בשלל פרסים ובצדק.  עם המנוע הזה סוף סוף ב.מ.וו חזרה למשחק 
של האלף השלישי   תודות לציודה במגדשי טורבו. למרות כי התרעומת באה על הזנחה של 
המנועים האטמוספרים הקלאסיים ששמם הלך לפניהם אשר שירתו נאמנה בעיקר את 
גרסאות ה M  לדורותיה ( ראו מבחן דורות בלעדי - כאן) . המנוע הנפלא הזה בנפח: 
2,979 סמ"ק בתצורת 6 צילינדרים  וזוג מגדשי טורבו, המפיק 306   כ"ס 
ב- 5,800  ו-40.8   קג"מ כבר ב 1,200 סל"ד עד 5,500 סל"ד.  המשודך לגיר החכם 
ועדכני בעל 8 הילוכים המתפקד באופן מדהים – המעביר את ההילוכים באופן חלק ומשדר 
באופן מוחשי את העברת הכוח המתפרץ  (ומבלי לפספס את  הנביחה הממכרת) 
אל ההנעה האחורית  המשובחת של ב.מ.וו  ומשם אל הכביש, דרך צמיגים במידות: 225.45/18 
אשר יאיצו את ה 4 Seasons  (הכוונה למלון 4 העונות) , השוקלת: 1,525 ק"ג מ- 0-100  קמ"ש  
תוך 5.1 שניות ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש.  
סיכום שאלת המנוע: הרי הבווארים ידועים בתכנון וייצור  מנועים  חזקים וטובים.

תכנית ריאליטי "פייביש אתה מקבל את הרכב משעה 9:00 בבוקר עד 16:00 אחה"צ  " 



נכנס לבימר- התנעה, צליל יפה  כמו שצריך (אם כי הייתי מגדיל לעשות ומצייד את ה 435i באקרופוביץ) , 
לוח שעונים מואר, מחטים לבנים,  כוונון מושבים ותנוחת נהיגה  כיאה לבימרית אמיתית.  שחרור בלם יד 
(מזל שאין כאן לחצן אלקטרוני – זו מכונית לנהג)- העברה לD  - ליטוף קל בדוושה הימנית  ויוצאים לחוות 
את "חווית הנהיגה המושלמת" .אשר קולעת אותנו הישר למטרופולין התל אביבי של בוקר יום שני. 

בו ברגע שאתה פולט את המותג ב.מ.וו  אתה מרגיש בגבך את הבימר נכנסת לדריפט. זה משהו שהוטמע
היטב במותג הבווארי, בעיקר עם ה 2002 טורבו של 1973 -   ובכן 41 שנה מאחור יותר. אנו נוהגים 
בסדרה 4 הנחשקת ובגרסת ה"טרום M4 "  שלה בשם  435i . תנוחת הישיבה נוחה וקרבית, הכול מרגיש 
מהודק והנהג הוא החשוב. יתר שלושת הנוסעים כאן נחשבים כברירת מחדל  לחוויה.  

יוצאים בזהירות מחניון ב.מ.וו, איתות ימינה, לחיצה קלה עם מיני זריקת ישבן  האצה קלה ועצירה ברמזור
(נו ברור תל אביב). אמרנו כבר כי לוח הזמנים צפוף, ולצערנו דלק מוטורס, הגבילה אותנו לכמה שעות
נהיגה (מקרה  שלא יחזור על עצמו שוב), אבל הסכמנו כי הפיתוי לוותר על  בימר 435i גדול מידי:
"פייביש אתה מקבל את הרכב משעה 9:00 בבוקר עד 16:00 אחה"צ  " . עכשיו תנסו בזמן הזה, 
עם כל התנועה של הבוקר בפרט ובישראל בכלל,  להספיק להגיע לכיוון ראש פינה לפגישה
ומשם לעשות מבחן בכבישי ה"נורבורגרינג הישראלי", עם צילומים ובקרות מנותקות ,  לחזור בזמן 
להרצליה לפגישה נוספת חשובה, ומשם עוד פגישונת קטנה בתל אביב, ועם כל הפקקים 
שמתחילים ב 15:00   בצהריים  ולהתנהל בפגישה בתל אביב בקצה אחד של העיר, להחזיר את 
הרכב עד 16:00 אחה"צ  לאולם ב.מ.וו בתל אביב  בקצה השני של העיר , יחד עם כל הפקקים 
ממש כמו משימת תכנית ריאליטי אמיתית. - לחץ מטורף. 

זה פשוט בלתי נסבל וכאמור הובן, שמקרה זה לא יחזור על עצמו במהלך המבחנים הבאים  של ב.מ.וו . 
קשה- קשה.  אבל כל זה לא הצליח להעכיר את האווירה, ועם הכניסה לבימר ההתנעה, ויציאה אל 
הכבישים הפתוחים. הכל הושלח אל פח האשפה. אנו כאן בכדי ליהנות, ויחד עם זאת לחקור  את 
החוויה והרשמים מאחת ממכוניות הנהיגה הנחשקות והמעניינות ביותר שניתן לקנות בישראל.  

4 העונות



אליי הצטרף עידו בירקנפלד, בתור צלם. ויחד יצאנו לחקור את תאוות הנהיגה בבימר הלבנה.   
המטרופולין התל אביבי – עושה חסד למתלים  ונעימות הנסיעה על האספאלט התל אביבי מפתיעה   
בהחלט, הבימר שלנו משייטת בנינוחות, ומחליפה הילוכים "בסתר" , עד שאתה מבין בכלל שאתה 
בהילוך חמישי בעיר!!!!. מזל כי ישנם פדלי החלפה בהגה, הורדת זוג הילוכים עם פליטת נביחה, 
מתקרבים לעוד רמזור, ועוצרים. כמובן שמבטי העוברים ושבים לוטשים עיניים, בינתיים אני שם לב, 
כי הכביש מתפנה ואני עדיין ממתין לירוק, שבא בדיוק עכשיו. לחיצה הגונה בדוושה הימנית פירפור 
(ה-כביש חלקלק ) קל ושיגור. הופ העברה  ידנית לשני ושלישי. נו אז יש כוח. בכל זאת 306 כ"ס 
המושלכים כעיסה טרייה,  לפיהם של הגלגלים מאחור הלועסים כל פיסת אספאלט .  
יורדים לאיילון צפון, מביטים בשעון, "איןןןןן ליייי זמןןןןןןןןן" (ע"ע דודו טופז   ז"ל) . שיוט מהיר בחמישי
ובשישי, ו...שמיני!!! תמיד ברוב המקרים דווקא הנתיב הכי ימני ריק, והשמאלי מלא.  

הנה מגיע המחלף לכיוון  גלילות, וואוו איזו מהירות,  והבימר מהדקת עוד ועוד את הפנייה שמאלה, 
רק מבט בלוח השעונים, יגלה לך את המהירות,  אין ממש דרמה, הכל כאן שקט ונעים אבל מצד שני 
מהודק וחדור קרב. זיגזוג קל,  הנה   צומת גלילות והעיקול עכשיו ימינה ,המחבר אותנו לכביש 2
דוושה ברצפה הילוך שלישי, שיגור, העברה לרביעי ומיד אח"כ לחמישי, כן עם אותה נביחה 
מהמפלטים מאחור ושריקת טורבו  ממכרים. מעבר לנתיב המהיר, ראו זה פלא, אני מניח כי 
משתמשי הדרך, אלה המשכילים להביט במראה המרכזית, מבחינים בבימר 435i  
הטסה לעברם עם הכליות במרכז והפנסים שמשרים  מבט זועף לפנים.  מבינים כי עליהם 
לפנות את הדרך. וכך יש כבוד ל BMW  שהדרך סלולה בפניה, זה לא אוטובאן, 

אבל אנו במהירות אירופאית על כביש אסיאתי, גומעים את הקטע הישר,  בין גלילות לחיפה. 
הנעשה בנינוחות,עם  מערכת שמע איכותית. יכולת גמיעת מרחקים מרשימה בהחלט 
האשליה בבימר כאילו אתה בכלל בגרמניה אבל נוהג בישראל. בואכה מנהרות הכרמל, 
משלמים 14.90 ₪ השער נפתח ולוחצים,
הצליל אותו מפיקה ה 435i תודות למנוע 6 צילינדרים הנפלא והשריקה ממגדשי הטורבו  
שוב אותה נביחה בהחלפת ההילוכים , ממכרת ומתעצמת פי כמה במנהרה -עונג עילאי. 
מתחברים לכביש 22, החדש והסלול היטב, ומשם לכבישי הצפון. בואכה הנורבורגרינג הישראלי .

על הצד הטוב ביותר




כאן בכביש הביתי שלנו, עצרנו לרגע-  ניתקנו בקרות (עידו ,איפה הקטר ? צריך לחתוך  פה כמה חוטים) 
העברנו למצב ספורט .  אני אוהב את הלחצן "תנו לחיות לחיות" וכשאני מבחין בלוח השעונים בנורה 
הכתומה של ניתוק בקרת האחיזה נדלקת. בא לי למחוא כפיים. זה בשבילי כמו הכרזה:
" הנה ההצגה מתחילה – ע-כ-ש-י-ו "  . לאחר שניתקנו בקרות, עברנו למצב ספורט, 
הגיר במצב "ידני" עם הזחה שמאלה של ידית ההילוכים, תנוחת נהיגה יש, הגה זז חשמלית 
לכיוון הנהג, המראות מכווננות, המושב מכוונן כולל סד הברכיים, כביש ריק, (מי מגיע לכאן בכלל? ) 
מבט חדור אל האופק, שחרור בלם יד , ו... Pedal to the Metal   - ראשון 6,500 סל"ד 
וואוו בהחלט דחף חזק עם זריקה קטנה, וצליל מטורף , העברה לשני,נביחה חזקה יותר, 
עם   6,200 סל"ד המתפרץ שוב למעלה מבלי לאבד  כוח והדחף חלק וליניארי, הגיר הנפלא
משת"פ , ומותיר לך רק להחליף הילוכים. ההגה המעביר לך פידבק  ישר לורידים.

5.1   שניות עברו מזמן בו ברגע שסיימנו את הילוך שני, הדחף הזה עם המנוע הבווארי המייצר 
צלילים כאלה  מעביר בנו פרץ צחוק של הנאה, שרק ילך ויתעצם, בו ברגע שנגיע אל הפיתול 
הראשון, אנו בהילוך שביעי כבר,  הורדת שלושה הילוכים דוושה באינטרקולר , אך איזה צלילים
ופליטת נביחות, עונג שמימי, הפניית הגה, דריפט  המשולב באחיזה מהודקת,  ובעיטה קלה בגב 
שמוציאה אותך מהסיבוב אל העיקול הבא . עוד עוד מהכיף הזה – זהירות!!! זה ממכר.

אנו רוצים עוד מהסם הזה שנקרא ב.מ.וו. כמה עונג אפשר לקבל כאן בכמויות מסחריות. האצה שוב
עד הילוך חמישי,  בלימה קלה, לקראת עיקול חד מידי שהופך לעקלתון, הבלמים כאן נושכים ומסוגלים
לשתול את הכליות בתוך האספאלט, אבל אתה לא ממש תרגיש את זה.  הכל מעודן ואלגנטי
תודה על יכולת תכנון בלימה גאוני. הבולמים, מנטרלים , באופן מדויק כל זווית גלגול מעבר למותר,  
תודות לקשיחות מאוזנת בין נהיגה מנהלתית למצב SPORT קרבי. המאפשר לכל מערכת לתפקד 
מהר יותר, חזק יותר, וקשיח יותר בדיוק כמו שצריך. , מה שנותר לך הוא  להרגיש את ההגה וגוף 
הבימר בו אתה יושב בדיוק במרכז, כך שהאיזון משובח בין מנוע הממוקם מלפנים , אבל מרכזי 
מאחר והוא ממוקם מאחורי הסרן הקדמי . ההנעה אחורית,  המאפשרים איזון מושלם  
המעבירים לך את ההרגשה של כל פיפס בהעברת המשקל, ועם זוג מגדשי טורבו  הנותנים 
כאן הרגשה של מנוע חזק, הכל מרגיש קל –גם המכונית מרגישה קלילה ותעשה כל שתבקש ממנה.

 

האיזון הזה, בנהיגה תובענית כאן בנורבורגרינג הישראלי בו  סיבוב רודף סיבוב – עם ריכוז מוחלט 
של נהג-מכונה. מציף את סודה (הגלוי) של ב.מ.וו. אם אתה רוצה מכונת נהיגה אמיתית, 
לא חזקה מידי כמו שאנו רגילים (עם מעל 500 כ"ס) , אך בהחלט  יש כאן כוח 
(אם כי היינו מעדיפים לפחות עוד 80 כ"ס)  שיאדירו את ההנאה  אבל אולי יפגעו כמעה באיזון 
בהתגרזנות בכבישי הנהיגה המפותלים. 

נראה לי כי סדרה 3  עם אותו מנוע 335i, תהווה סוג של פשרה.  ועיצוב הסדאן מוציא ממנה את העוקץ 
של הספורטיביות בעיצוב הקופה המועדף. גם כך ,כמי שרוכש מכונית במחירים המגרדים  חצי מיליון ₪ 
מחפש ערך מוסף,  גירוי,  משהו שירגש אותו. וכך עיצוב הקופה, הפינוק וההשבחה של תא הנוסעים
עם ההבטחה שקוימה בהנאה מנהיגה, מביאה אותנו לקבוע כי הב.מ.וו 435i   מצהירה : 
אם אתה רוצה חווית נהיגה? ב.מ.וו סידרה 4 -  נ-ק-ו-ד-ה .

דלק 



חיסכון בדלק הוא לא ממש בראש סדר העדיפויות כאן. אך תופתעו לגלות ודאי, כי בנסיעה מנהלתית
במהירות סבירה... צרכה הבימר  ממיכל בן 60 ליטר, 12.3 ק"מ/לליטר, ( 11.1 יצרן) , 
אך בנהיגה מאומצת של ממש , עם דוושה נטועה עמוק ברצפה, ירדה תצרוכת הדלק לכדי. 6.2 ק"מ/ לליטר.

מחיר



על הנאות משלמים, ועם  סמל נכון של ב.מ.וו  תג  המחיר העומד על 462,000 ₪ . 
במחיר הזה יש אומנם כמה מכוניות מעניינות אחרות. אך ככל הנראה לא אחת 
שרק מבט בה מבטיחה מראש פינוק משובח המשולב בהנאה מנהיגה. 
 
סיכום



מפאת חוסר הזמן – הבימר לא צלחה במשימה לחבר 3 נקודות ולהספיק להגיע  בזמן 
לכל הפגישות. אבל בדרך אליהן, היא תענג אתכם  עד כדי התמכרות  לחווית הנהיגה  
שהובטחה. היא נוחה, מפנקת מאוד, בעלת מעמד מובהק,מושרש היטב. 
ותדמית אשר השילה מעצמה את ה"מבנה" הפלילי, לטובת תדמית מהוגנת , 
יוקרתית וסטייליסטית של החיים הטובים כמו שאנו אוהבים.




נתונים: ב.מ.וו 435i  לקשורי 2014.



קטגוריה: ספורט קופה .
מנוע : נפח 2,979  סמ"ק- - 6 צילינדרים  טווין טורבו  
הספק   306   :  כ"ס  ב- 5,800 סל"ד.
מומנט 40.8   קג"מ  ב- 1,200 סל"ד.
גיר : 8 הילוכים טיפטרוניק עם פדלי החלפה בהגה
הנעה: אחורית.
 
מידות צמיגים : 225/45/18 

משקל 1,525 ק"ג
מרכב: קופה .
נפח תא מטען: 445  ליטר
קיבולת מיכל דלק:60 ליטר.
בטיחות:
11 כריות אוויר, *ABS,EBD,ESP*,ERM(*למניעת התהפכות)
*ESP - 
ניסוי ריסוק: 5 כוכבים.

צריכת דלק  : בנסיעה מנהלתית במהירות סבירה... צרכה הבימר  ממיכל בן 60 ליטר
12.3 ק"מ/לליטר, ( 11.1 יצרן) , אך בנהיגה מאומצת של ממש 
עם דוושה נטועה עמוק ברצפה ירדה תצרוכת הדלק לכדי. 6.2 ק"מ/ לליטר.

ביצועים:

 0-100 קמ"ש : 5.1 :  שניות (יצרן).
מהירות מרבית: 250  קמ"ש( יצרן) .

מחיר :  462,000  ₪

מדד כוכבי טורבו  ****


.