מבחני דרכים

אלפא רומיאו 4C מול פורשה קאיימן GTS במבחן התשוקה לנהיגה.


כתב: אילן פייביש
צילום: רותם פוניס 
יום שלישי 30.12.14 שעה: 18:08



לרכוש מכונית ספורט טהורת גזע בישראל , זו משימה אמוציונאלית, ותלוי עד כמה הכיס שלך עמוק
ועד כמה אתה באמת אוהב מכוניות מהלב, ויותר מכך כמה אתה אוהב לנהוג.

זה לא מבחן רגיל
,  זהו מבחן על פילוסופיית של להיות בלי ולהרגיש עם.  תפיסת התשוקה למכוניות.
האחת מאובזרת ומפנקת והשנייה נטולת כל פינוק וממוקדת לנהג נטו.  זוג דוגמניות,  הדומות בהגשה 
עם גוף סקסי, מנוע מרכזי, הנעה אחורית, מורשת קרבית, ותשוקה לנהיגה. ההתרגשות אשר אפפה 
אותי לקראת המבחן, דפיקות הלב, והמחסור בשינה, מוכרים לכם ודאי במילה אחת  : אהבה . 
או בזוג המילים אהבה למכוניות.   אין חובב מכוניות בעולם שאיננו  אוהב ו/או רוכש כבוד 
לאלפא רומיאו ובטוח לפורשה.  זה טאבו.   

במקרה של  אלפא רומיאו, מזה שנים רבות נפלה קרנה, ביחס למכוניות הספורט, שבעבר הסתכלה להן 
בלבן של העיניים והיתה שווה בין שווים. אך בעשורים האחרונים, אלפא רומיאו שקעה אל תהום הנשיה, 
עם כמה הבלחות של רגע (8C  ) וחזרה לתרדמת.  אבל הפעם זה אחרת.  בתערוכת ג'נבה 2013.


צילום: אילן פייביש.

מקבלת היפהפייה נשיקה חמה מסרג'יו מרקיונה, והאלפא 
מתעוררת לחיים עם נסיכה מהממת שאורה נראה למרחוק.
כל הממלכה באה לראות ולהתפעל מהנסיכה החדשה 
היפה ביותר שראו מזה שנים רבות.  תדהמה עולמית 
פשטה כאש בשדה קוצים.  וכולם רצו לראות , לגעת וללטף. 
גם אני.  ראיתי אותה ליטפתי אותה ישבתי בה נגעתי בהגה 
והבטחתי לה, שפעם , ולו פעם אחת נתאחד.


פורשה קאיימן GTS



פורשה קאיימן GTS הסקסית והעגלגלה ,נראית מדהימה לכשעצמה וזועקת איכות גרמנית 
ושלמות מבנית מובהקת, עם קווים של פורשה קלאסיים,  ישבן מפוסל, בו גם הפנסים 
משת"פ עם הספויילר האינטגרלי וזוג יציאות מפלט עגולות במרכז עם דיפיוזר משולב. 
דלת מאחור עם חלון גדול שבסיומה כיתוב PORSCHE CAYMAN GTS  בכדי שתדע 
באמת מה עקף אותך באותה השנייה. מן הצד ניכר עיצוב יפהפה  ומובלט   תודות 
לכנפיים המובלטות, המאכסנות בבתי הגלגל ג'נטים יפהפיים בצבע טיטניום הנועלים  
צמיגי גודייר איגל במידות: 235/35ZR20  מלפנים ו- 265/35ZR20  מאחור.
מלפנים עברו פנסי החזית שדרוג  אליפטי, יחד עם פגוש בו הכונסים מובלטים יותר 
ומתעלי רוח מושחרים לשיפור האירודינמיות ושיפור קירור המצננים.



הפורשה קאיימן GTS  יפהפייה אמיתית, אך בזמן שהיא  נעמדת ליד האלפא 4C
זה כמו שמלכת היופי של גרמניה, תעמוד לצד בר רפאלי ועל מי יסתכלו יותר? 
האלפא ניראית לטעמינו יפה הרבה יותר. וכך גם הגיבו משתמשי הדרך.

בפנים



בכניסה אל הפורשה אתה מבין מיד היכן מתבטא ההפרש במחיר. האיכות כאן ללא דופי, 
עור אלקנטרה וחיפויי קרבון. הכל בנוי לתפארת גרמניה. הגה 3 חישורים נעים ויפהפה,
עם פדלי החלפה, לוח שעונים  עם מד סל"ד במרכז, מסך מרכזי "7  פתחי מיזוג 
תאי אכסון ושפע מתגים כולל הקשחת  מתלים ושיפור הסאונד במפלט, (ספורט כרונו) 
מושבים חשמליים מפנקים לשיפור תנוחת  הנהיגה, הכל עוטה עור כולל שילוב עור הפוך 
אלקנטרה נעים במושבים, עם תפירה אדומה, כל הפינוק הנדרש ממכונית יוקרה. נעים כאן
נוח מפנק. גם תא המטען המחולק קדימה  ואחורה, מספק נפח גדול  בן 425 ליטר  
(לעומת האלפא שם נמצא תא מטען קטן  בנפח 110  ליטר).  
ובכך הפורשה קאיימן GTS מצליחה לשלב פנטסטי את השימושיות 
היומיומית עם האטרף של סופ"ש בנסיעה אל  כביש סדום-ערד.  

יש בחיפה חתיכה...



מי שהגשים לי את האיחוד עם האלפא 4C הוא יוסי,  קודם כל אלפיסט בנשמה וחיפאי  אמיתי, 
ראשית, דאגנו לתת לאלפא 4C  את הכבוד הראוי לה בפרט ולאלפא רומיאו בכלל אשר חזרה 
לאור הזרקורים, ובכך השקנו את האלפא 4C  במפגש מועדון טורבו האקסקלוסיבי במרינה הרצליה.  



הצעד השני הוא לפגוש את יוסי בשעות הערב בחיפה.   ותודה לאל כי בחיפה יש מספיק  כבישי נהיגה, 
הרי הכרמל,  הים, עליות ירידות סיבובים עיקולים, מכל הבא ליד. בימים הראשונים לא התאפקתי ויוסי   
דאג שאעשה סיבוב  היכרות, ואני פשוט התמוגגתי. ראשית מן העיצוב שנראה כעת על כביש ישראלי
עיצוב סקסי אמיתי ששוב בא לי ללטף את חמוקיה והבליטות בישבנה, הכנפיים מלפנים,  את הפנסים 
הקדמיים לא אהבתי בהשקה, אבל עכשיו הם נראים לי טבעיים כמו יהלומים הנעוצים בתוך מעטפת קרבון. 
ג'נטים קלאסיים של אלפא רומיאו, עם חמישית העיגולים המועלים צמיגי PIRELLI P-Zero AR במידות:
205/40ZR18 מלפנים ו- 235/35ZR19  מאחור. ומאחור   ישבן יפהפה עם  זוג פנסים עגולים אחד בכל צד, 
ולמטה מעוצב לו דיפיוזר מרושת, עם זוג יציאות מפלט מוכספים אחד בכל צד, (היה עדיף שיהיו זוג במרכז
כמו בפורשה קאיימן GTS ). בפנים : עם פתיחת הדלת, ניכרת מנימליסטיות קרבית,  



הצבע האדום השולט על זוג מושבי העור , בלם היד, ורצועות ידיות הדלתות  וחלקו של ההגה הקטום עם
פדלי החלפת הילוכים בגיר ה TCT הנפלא. .  סמלי אלפא רומיאו, לוח השעונים הוא בסה"כ מסך,  
עם שפע מידע בדיוק מה שצריך אין הסחות דעת, מסך זה  הכולל מצבי ספורט, מד סל"ד ומהירות,   
גיר כפול מצמד ה TCT מופעל כאן  ע"י  לחצנים  עם סימול N  לניוטרל, ו-R לרוורס,   ו- 1  להילוך ראשון 
או D בשבילכם,  בורר אופי נהיגה DNA  כמו בג'ולייטה תלתן ירוק .



אך עם תוספת מצב RACE , המובנה במסך בו נעבור כמה מסכים וננטרל 
את הגמדים האלקטרונים  לגמרי ע"י לחיצה במצב זה למשך 5 שניות
האלפא 4C  מבצעת Shutdown לכל "הגמדים האלקטרונים" 
וכעת אתה במצב מרוץ טהור בהארד קור של הארד קור.
ממש כמו פעם , לפני שהכל הפך לרגישות של קונדום. זהו  
הפעם נפטרת סופית  משומרי הראש שלה, טעות קטנה שלך 
והיא בהריון מהסטוץ.  


הגה עור יפהפה וקתום, חציו שחור וחציו אדום עם סמל אלפא במרכז.  בעל משקל כבד, זה הגה מכני ישיר 
לא אלקטרוני/ חשמלי כך שעלייך להפעיל שרירים בכדי לסובב אותו (2.8 סיבובים מנעילה לנעילה) .    
הפלסטיקים לא איכותיים כמו בפורשה,  אך נראים יצוקים היטב,  המושבים אינם אוחזים את צידי הגוף 
הישיבה היא כמו במכונית מרוץ ,  המבט לפנים עם זוג הבליטות של הכנפיים,  לאחור שדה הראיה מוגבל, 
מזל כי המראות גדולות ומתכווננות.  
 
מנוע  וטכנולוגיה



אלפא רומיאו  4C

המנוע הזה בנפח 1,750 סמ"ק מוגדש טורבו המפיק 237 כ"ס ב 6,000 סל"ד ו- 39 קג"מ בטווח שבין
2,200-4,250, המשודך לגיר 6 הילוכים(פדלי החלפה בהגה) בעל קלאץ' כפול TCT, עם בורר אופי 
נהיגה ומצב RACE  ,המעביר את כל הכוח לדיפרנציאל מוגבל החלקה מכני ומשם להנעה אחורית 
טהורת גזע, אל הכביש דרך צמיגי PIRELLI P-ZERO AR במידות: 235/40/18 מאחור ו- 205/45/17 
מלפנים ׁ(אשר פותחו בלעדית לאלפא 4C  מהן מציצים קליפרים אדומים(וכיתוב אלפא רומיאו)  
של ברמבו עם 4 בוכנות, האלפא השוקלת "רק" 870 ק"ג , תאיץ מ- 0-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות 
ועד למהירות מרבית בת 258 קמ"ש זאת תודות לשלדת מונוקוק מקרבון . ולגיר היושב ממש על 
הציר בין זוג הגלגלים מאחור המעביר ישירות את הכוח לכביש מבלי הפסדי כוח בדרך. 
תוסיפו לזה חלוקת משקל העומד על 40/60 אח'/ קד' . המאפשר איזון מצוין.

פורשה קאיימן GTS



הפורשה קאיימן GTS היא הנדסת חלומות של ממש, מעבר ליופייה המהפנט (בעיקר של רכב המבחן 
שהגיע בצבע מיוחד עם תוספות מיוחדות)  ה-GTS מצוידת במנוע בנפח : 3.436 סמ"ק בתצורת 6 
צילינדרים  אטמוספרי, המפיק 340  כ"ס ב- 7,400  סל"ד ומפיק  מומנט 39 קג"מ ב- 4,750 סל"ד 
המשודך לגיר PDK רובוטי כפול מצמד בעל 7 הילוכים,  המעביר את כל הכוח להנעה אחורית , 
ומשם אל הכביש כאמור דרך צמיגי גודייר איגל במידות: 235/35ZR20  מלפנים ו- 265/35ZR20  מאחור
אשר יאיצו את ה- GTS השוקלת: 1,295 ק"ג, מ-0-100 קמ"ש תוך 4.7 שניות (2 עשיריות השנייה 
איטית יותר מאשר האלפא 4C  ) ועד למהירות מרבית בת 283 קמ"ש ( 25 קמ"ש מהירה יותר 
מאשר האלפא 4C    ) . מבחינה דינמית  עם מנוע מרכזי  וחלוקת משקל מאוזנת יותר בין הצירים 
עם  46/54  אח'/ קד'.

ודאי קראתם בעיון את המפרט הטכני , אותו אנו נתרגם אל הכביש תבחינו מיד כי האלפא רומיאו 4C  קטנה 
קלה ובעלת מנוע חריף ותזזיתי יותר, ובשל כך האלפא  זריזה ומהירה יותר, בזמינות הכוח, למרות כי 
במהירויות הגבוהות אל עבר הקצה , הפורשה "תאסוף" את האלפא בטיסה אל עבר האופק. 
אך זה בהחלט זניח,  מאחר ואנו עוסקים בדבר הכי חשוב הנאה מנהיגה.

סקס זה כל הסיפור



זוכרים שהזכרתי את בר רפאלי קודם? אז את מי הייתם לוקחים לדייט, את בר או את מלכת היופי הגרמנייה?  
אני בחרתי באלפא 4C  שוב אני מתחיל לרעוד מהתרגשות, (יוסי כבר התרגל לזה), הכניסה אל האלפא 
מאלצת אותך לבצע אקרובטיקה, בכדי קודם כל להניח רגל עמוק לעבר הדוושות (הכסופות)להתיישב על סיפה
ובאותו הרגע שאתה מוסיף את רגלך השנייה אתה גולש עם ישבנך לעבר המושב. הישיבה מזכירה לי 
כמו קליק ונעילה אל תוך המושב,  הידיים אוטומטית נשלחות לעבר ההגה הקטום והיפהפה,  עם ליטוף 
שלא ניתן לעצירה. שליחת היד אל הרצועה בדלת וסגירה. תא הנוסעים המשולב באדום גורם לך לפעור 
את פיך ולפלוט את המילה WOW

מכוונן את המושב וההגה ידנית. חוגר את עצמי ועכשיו אני מקובע אל המושב שלא ממש מרגיש אוחז 
בדפנות וחבל. (זאת עקב הדרישה למשקל קל – כך שהמושבים הם ממש דקים )מכוונן את המראות.  
אני מרגיש כמו במכונית מרוץ עם הקוקפיט מקרבון חשוף , בדפנות, תא קטן  לדברים הקטנים מאחור
לוח השעונים או המסך בשבילכם,   



רגל על הבלם  הכנסת מפתח חצי סיבוב והתנעה...אךךךך  הלב מתנפץ 
לרסיסים עם פליטת הפיצפוצים מהמפלט והנביחה המבטיחה. 
כאילו ועכשיו החלפתם  טבעות, ונשבעתם זה לזו את שבועת אלפא רומיאו . 
מעביר למצב RACE ומנתק בקרות ( ששש אל תספרו ליוסי). 
עכשיו אנו באמת לבד.
  


שולח אצבע ולוחץ על 1 ,  משחרר את בלם היד, ליטוף קל בדוושה (פעימות הלב מוגברות), צלילי המנוע 
מתגברים הסל"ד מטפס ל 3,000  ויצאנו לדרך,  העמסתי את רגלי הימנית עוד על הדוושה עם האצה 
רצינית קדימה, 6,500 סל"ד (קו אדום) , צרחה ונהמה שולח את היד למנוף + העברה חלקה להילוך שני 
בלי עזיבת דוושת הגז, בעת שרגל שמאל בכלל נחה לה בדוושת התמיכה הצידית הנוף המשתקף דרך 
השמשה הקדמית עם הכנפיים המובלטות ומכסה הקדמי המחודד, אתה מרגיש בכלל כמו על מסלול מרוצים 
באופן תמידי ,  בזמן שאתה בכביש הציבורי, ההגה קשה מאוד  ממש כמו פעם , ויחד עם זאת הוא חד ומהיר
כך שכדאי לך להיות מרוכז. המנוע הפועם מאחורי כתפיי זועק תחליף כבר לשלישי, ואני מקשיב בקולו.

העברה לשלישי  עם שמיעת פריקת לחץ  מגדש הטורבו והגברת הקצב עוד ועוד ומעלה עוד הילוך, 
הנסיעה מרגישה קשיחה למדי, אך משהו דווקא הרגיש לי נוח בה, או שזו האהבה, הכביש מתחיל
להתעקל, אוחז את ההגה חזק ,אם תבוא מהר מידי  מאחר והאלפא  כל כך קלילה וזריזה  תחושת 
המהירות מדומה כאילו והגעת ב 300 קמ"ש לסיבוב,  ואם תבוא מהר מידיי תגלה זיק של תת-היגוי,
אני בולם מבעוד מועד,הבלמים נושכים ויחד עם זאת ,  דוושת הבלם קשה,(כמו שצריך) הכל מרגיש 
כאן מכני, הגורם לריכוז  שלך המשווה הרגשה שאתה בכלל חלק מכני אנושי בתוך יצירת האומנות 
הקינטית בשם  אלפא 4C  .

עיקול שהופך לחד והאלפא מכניסה את אפה עם המגן המשולש וסמל האלפא כאילו מסמן את מרכז האייפקס,  
צמיגי הפירלי פי זירו חושפים שיניים, ונוטעים את הגומי אל תוך האספאלט, ההגה הקשה מעביר לי כעת 
תחושות ב LIVE ביחד עם תשדורת משלדת הקרבון ומה שנותר לך הוא להדביק את הדוושה ביציאה 
והאלפא תשגר אותך קדימה בניחת מגדש הטורבו, ואם תרצה ה-4C  לא תהסס לענטז 
את זנבה כמו חיה ים תיכונית מצויה. 
 

אנו על !@# EN קמ"ש הילוך רביעי בואכה חמישי דוושה נטועה ומזל שיש קרבון שעוצר מבעדי לעשות חור ברצפה. 
צבירת הקמ"שים  יחד עם בליל הצלילים האופראיים  עלול לגרום לך לתסמונת ורטיגו. כמה עונג יש במכונית שכזו 
המעבירה לך את התחושות באופן כל –כך ישיר.  כמה דרמה , היא ריקה מכל פוזה, כאן אתה בא לנהוג ודי, 
פשוט לנהוג ולצבור אדרנלין בכמויות שעלולות לפוצץ את כלי הדם בגופך.  , אני מרגיש אותה והיא מתחנפת אליי. 
 אני חייב להיות כל הזמן עם אצבע על הדופק, להרגיש אותה, היא ממזרה אמיתית, כמו סקס בהילוך גבוהה.  
לאחר מספר סטים. הגיע הזמן שאעצור ואשתה קצת מים, אשטוף פנים, ואעבור לגרמנייה.

פורשה קאיימן GTS



ה קאיימן GTS  לפתע נראה כי היא מאופקת יותר, מזמינה ומפנקת. אפילו פתיחת הדלת מרגישה איכותית יותר. 
כאן הכניסה אל תא הנוסעים קלה יותר למרות שזה מאלץ אותך להתכופף כמעה,  

תא הנוסעים  של הפורשה קאיימן GTS נראה פתאום כמו הילטון 
לעומת האלפא שמרגישה כמו צימר בוטיק.


מסדר את המושב  שכאן באמת אוחז את דפנות הגוף וניתן להגיע לתנוחת ישיבה מצוינת כולל תמיכה לירכיים.  
כך שאפשר להגיע לתנוחה נוחה בכל תנאי נהיגה שתחפוץ, מכוונן את המראות חשמלית, חוץ מזה, ההרגשה 
בפורשה, הרבה יותר נעימה ואיכותית מכל המשתמע מכך. אך התחושה שחורה וקודרת יחסית לאלפא
עם האדום בפנים ( אבל הכל שאלה התוספת בהזמנה),  לחיצה על דוושת הבלם חצי סיבוב והתנעה בצד 
שמאל כמובן, אך גם כאן יש צליל גברי ובשרני עם מנוע גדול ומאיים יותר,  וקו אדום ב 7,800 סל"ד. 

שחרור בלם היד ליטוף בדוושה ויצאנו, המנוע מאחורי גבי שדה הראיה כאן טוב לפנים וגם לאחור , 
הישיבה כאן גבוהה יותר מאשר באלפא, גם כאן נגלה את זוג התפיחות המובלטות  ומכסה מנוע 
הנמוך כחלק קלאסי בלתי נפרד מפורשה, פנסי הבי קסנון מאירים את הדרך יופי ביום הסגרירי 
עם טפטוף קל.  

ליטוף הדוושה והעברה להילוך שני אךךך גיר ה PDK7   שוב אני נזכר עד כמה הגיר הזה הוא גיר שכולם 
רוצים לשאוף להיות כמותו (נזכר בפורשה בוקסטר S ) , כדאי להיות קשוב מאחור ועיקר הכוח מגיעה 
בסל"ד הגבוהה יותר, ואם ננתק בקרות במצב ספורט  אין מנוס מדריפטים פוטוגנים למכביר, שיעשו 
באופן מדויק על הסכין.  גיר ה PDK7  עולה בטיבו על ה TCT6  של האלפא. האחיזה מושלמת לעומת
האלפא אפשר להגיע אל הפנייה במהירות פסיכית, תודות לבלמים החזקים במיוחד של ה GTS
אשר יאטו אותך ממש על המילימטר טרום הפנייה החדה ויחד עם זאת אין מנוס מהורדת זווג הילוכים 
ולהשאיר את הסל"ד בשמיים  על 7,000 ולהשליך את הפורשה אל תוך הפנייה והיא  לופתת את 
האייפקס ותצא מהפנייה עם המון המון כוח יחד ודחף ליניארי  של מנוע נפלא עם מוזיקה ערבה לאוזן  

תודות למצב ספורט ופתיחת גרונות המפלטים, הגיר הפנטסטי שפשוט מבין באותה שנייה מה מתרחש, 
ומייצר  לינק ממך אל המנוע, בכך מאפשר כל הזמן להגביר את הקצב עוד ועוד,אל סט העיקולים הבא .  
ה קאיימן GTS מתגלה כתאבת סל"ד  ככל שהפנייה הולכת ונסגרת ההגה המתוגבר חשמלית מחודד 
ומעביר תחושות דיוק עד למילימטר כמו מהנדס גרמני בשעת מבחן. להמשך חלק 2 לחץ כאן.