מבחני דרכים
  •   

    כתב: אילן פייביש
    צילום: יולי קיסלוב
    יום ראשון 29.7.18 שעה: 18:00




    אופל אינסיגניה  2.0 טורבו בעלת ההנעה הכפולה, מביטה למתחרות בלבן של העיניים.  ומציעה  מכונית,  גדולה, מאובזרת במיוחד. בעלת עיצוב מרשים ומחיר מפתה.  יש לאופל את כל  הכלים להסתער על ראשות קטגורית מכוניות המנהלים בישראל.


    עיצוב



    עיצובה של האופל אלגנטי  ובעל נוכחות.  עם חזית דומיננטית,  גריל מעוצב עם סמל אופל, פנסים גדולים המעוטרים בלד, פגוש עמוק עם נגיעות כרום, פנסי ערפל. מן הצד ניכרת צללית ארוכה ועיצוב  נאה,  עם גג  משתפל כלפי מטה בתצורת קופה 5 דלתות, ידיות דלתות Keyless עם תאורת לד, מעוצבות. ומראות צד גדולות ( עם זיהוי שטח מת). צמיגי Hankook Ventus S1 Evo  במידות: 245/45/18 , מהם מציצים קליפרים גדולים ובלמים של ברמבו.  מאחור ניכרת שמשה מוטה,  עיצוב ספורטיבי , פנסי לד מעוצבים, כיתוב  אינסיגניה   ומצד השני   4X4  ,  פגוש מעוצב וזוג יציאות מפלט כרום אחד בכל צד. וממעל  גג נפתח.


    פנים



    איכות והידור מזמין אותך לתא הנוסעים. פתיחת הדלת נעשית כמובן ב Keyless , הכול איכותי , מהודר ומזמין, תא נוסעים בהיר, מושבים נוחים, עם חימום ואיוורור, הגה  עור עם שליטה על שפע פקדים,  למערכת המידיה המשובחת ורמקולים של BOSE. שליטה על תפקוד הסמארטפון, ובקרות קרוז קונטרול , לוח שעונים שהוא בעצם מסך  "4.2 , ולצדו שעונים "רגילים עם מסגרת כרם נאה, במרכז הקונסולה מסך גדול "8 עם שפע  מידע ,  מתחתם  פקדים לשליטה על מולטימדיה, מתחתם שליטה על בקרת האקלים המפוצלת  לפנים ולאחור.  תא  לזוג כוסות,   בורר ההילוכים, לחיצי   בלם יד חשמלי, לחיצי בקרת אופי נהיגה  תור, ספורט, בקרת שליטה על שיוט דינאמי – שיוט  וקריאת תמרורים. ותאורה דינאמית. כולל מערכת התראה סטייה מנתיב,  מרחק התראת בלימה והתנגשות. וחיישני חניה. עוד תא    ואחריו סד  מעור  נעים למרפק,  ומתחתיו תא גדול  לאחסון  וכניסת  USB ,  מאחור  פתחי אוורור  וחימום/ אוורור (בגרסה הבכירה עוד יותר) למושבים מאחור.  תאורת לד קריאה אישי לכל נוסע מושב אחורי מרווח ונוח עם ידית נשלפת לעוד זוג כוסות במרכז, וממעל גג שמש נפתח.  תא הנוסעים מקום מהודר ונעים לאורך זמן.  תא המטען ענק  שנפתח עם השמשה האחורית ומגלה נפח : 490 ליטר .  בהחלט  תא נוסעים  מודרני, נעים ובעיקר נוח ומפנק.
     
    מנוע



    אופל  אינסיגניה  חמושה במנוע  חזק וגמיש. בנפח: 1,998 סמ"ק טורבו, המפיק: 260 כ"ס ב- 5,300 סל"ד  ו- 40.8 קג"מ ב- 2,500 סל"ד.  המשודך לגיר אוטומטי בעל 8 הילוכים ובורר אופי נהיגה (תיור- אוטומט- ספורט),  המעביר את הכוח להנעה כפולה,  ומשם לכביש דרך צמיגי Hankook Ventus S1 Evo  במידות: 245/45/18  אשר יאיצו את אופל אינסיגניה  השוקלת: 1,574 ק"ג   מ-0-100  קמ"ש תוך 7.3 שניות  ועד למהירות מרבית בת : 250 קמ"ש.

    ביצועים



    לפניי  8 שנים ( אוגוסט 2010 ), עבר מותג אופל האפרורי שהיה בידיי UMI , לידיי   משפחת שמלצר ( בעלת הבית של "שלמה סיקסט" ועוד... ) . שהפכו את מותג אופל , מתפיסה של רכבים אפרוריים "ומוזנחים" ע"י UMI ,  לסיפור הצלחה  מדהים  תחת שרביט "שלמה סיקסט"/ אסי שמלצר. דבר שבימינו הופך את אופל לשחקן חזק בשוק המקומי. עם  בחירתה של האופל אסטרה לתואר " מכונית השנה", והמוצרים שהפכו  איכותיים, ומחזירים את הסומק ללחיים של מותג אופל. האינסיגניה הנחשבת למכונית הדגל של אופל. וכפועל יוצא, היא הגדולה בהיצע , המפוארת והטכנולוגית ביותר. בוקר אני מגיע לקבל את האינסיגניה שהגיע בצבע מיוחד ברונזה מטאלי,  ותא נוסעים לבן.  המשווה לאופל טעם יוקרתי  ומכובד. גם הממדים הגדולים נותנים לה נפח ונוכחות. ניגש,  הדלתות Keyless  נפתחות, וגם התאורה הפנימית, פותח את הדלת  והבחירה  בתא נוסעים בהיר מעצים  את התחושה היוקרתית , הגודל  והמרווח בתא הנוסעים הגדול.  מתיישב במושב הנוח, סוגר אחריי את הדלת. ושקט. לחיצה על דוושת הבלם, אצבע ללחצן START  והתנעה.  אל תצפו לפיצוצי מפלט, זו מכונית  מנהלים אלגנטית.  מופע לוח השעונים ניעור לחיים- כולל  תצוגה  עילית ( תע"ל ) המוקרנת על השמשה הקדמית מול עיניי הנהג, בה ניכרים המהירות דיגיטאלית ותצוגת המולטימדיה  ובקרת השיוט.   אני מסיט את וילון הגג,  ואור יקרות, חודר לתא הנוסעים הבהיר ומייצר אווירה עוד יותר נעימה. מלטף את ההגה, מממשק את הסמארטפון ביתר קלות. מערכות המימשוק והמולטימדיה  ידידותיות למשתמש. ליטוף קל בדוושה הימנית, מנטרל את  בלם היד החשמלי,  ויצאנו לדרך התנוחה נעימה וההתנהלות נינוחה. המתלים  מגהצים היטב את פגעי האספאלט, תא הנוסעים נעים, הראות מצוינת. מערכת השמע מנעימה לנו את הדרך.  אני שם לב שמביטים באינסיגנייה בוחנים אותה במבט. אין הרבה כאלה על הכביש, וכל אחת שכזו הופכת למשהו בסגנון פנינה סביבתית. כשאני מגיע לרמזור,  בכביש בין עירוני, אני מנסה "לאתגר" את האינסיגנייה כפולת ההנעה,  ממתין לירוק, מעביר למצב SPORT   , רגל על הבלם, ורגל שנייה על 1,500 סל"ד בדוושה הימנית,  הרמזור מתחלף לירוק, באותה השנייה אני מרפה מדוושת הבלם  ומדביק את הדוושה הימנית לאינטרקולר, והאינסיגניה מזנקת קדימה בחוזקה , בעזרת מערכת ההנעה הכפולה ללא שום פרפור – בחלקות ובעוצמה  מפתיעה, גומעת את שלושת ההילוכים קרוב לקו האדום ב 6,000 סל"ד- אני משוכנע שירדנו מ 7.3 שניות (יצרן) , התאוצה  מרגישה בהחלט  חזקה ומהירה. חזרנו להתנהלות נינוחה.   בואכה הכבישים המפותלים.  ההתנהלות המנהלתית נעימה אם כי פה ושם ( אם להיות קטנוני) נשמעו רעשי רוח ( אבל אלו במהירויות שהשתיקה יפה להן). אנו בפתח  סט העיקולים מצב ספורט ובקרה מנותקת.  התאוצות חזקות, ההגה חד מהיר ומתקשר, ( גם השלדה), האינסיגנייה מייצרת תחושות המחברות את הנהג למה שקורה בנהיגה, האצה חזקה כבר אתם יודעים , כמו כן  האצות הביניים ( למרות אי אילו "פליטות" של השהייה) אי אפשר לצפות מהמכונית להיות מכונית ספורט. אבל עם הביצועים והיכולת, בהחלטת האינסיגנייה מרשימה. והיא עושה זאת בהאצה    חזקה  קדימה,  האטה ( תודה על בלמי ברמבו מעולים) , הורדת הילוך, הפניית הגה וכניסה עם גז לתוך האייפקס והאינסיגנייה נדבקת לפנייה בחוזקה, לא מרפה עד ליציאה ויוצאת בגדישה מלאה , אל הישורת  עם כמה שפחות  זווית גלגול- פשוט נפלא. העלאת הילוך, ועוד אחד על 5.500 סל"ד מהירים, שוב  בלימה, שוב העברת משקל מהירה, חצי דריפט  תודות לדיפרנציאל האחורי , שבו הגיר  מחולק עם העדפת כוח המומנט לאחור. כניסה לתוך הפנייה, וואוו  , מגלה כמה האינסיגניה אוחזת ומתנהגת בכביש המפותל.  בהחלט מרשים לכל הדעות. שאפו לאופל. וכך בזכות ההנעה הכפולה והמנוע הגמיש- האינסיגנייה , מייצרת אחיזה גבוהה במיוחד. וכניסה מהירה לפניות  וכל זה גם תודות להגה חד  ומהיר תגובה.  שלדה ובלמים מעולים של ברמבו, וגיר  יחד עם הגדישה הזמינה. מייצרים סט אפ מפתיע   במיוחד בכביש מאתגר ומפותל.

    דלק

    ע"פ  נתוני היצרן  , ממכל דלק בנפח: 62 ליטר, צורכת האופל אינסיגניה 2.0 ליטר  בעלת ההנעה הכפולה .
    9.3 ק"מ / לליטר.   בימיי המבחן  , נמדדו בנהיגה מנהלתית נינוחה 9.8 ק"מ/ לליטר, בנהיגה מאומצת מדדנו 6.4 ק"מ/ לליטר. 


    מחיר



    באופל אינסיגנייה  2.0 בעלת ההנה הכפולה  קיימות  מספר רמות גימור :
     'אינוויישן'

    מחירה בגרסת ה־2.0 ליטר , הוא 240,000 שקלים.  הכוללת ג'נטים  18", כניסה והתנעת Keyless, מצלמת רוורס, חיישני חניה (מקורי), בקרת שיוט אדפטיבית, טעינה אלחוטית לנייד, בקרת אקלים מפוצלת קדימה ולמושבים מאחור, מולטימדיה מקורית עם מסך "8, אפל קארפלי ואנדואיד , מערכת ניווט מקורית, מסך "4.2 בלוח השעונים, מולטימדיה ורמקולים של BOSE  מושבי עור מושב נהג חשמלי, חימום למושבים הקדמיים והאחוריים, חלונות כהים, תאורת אווירה ומערכת ביטול רעשים אקטיבית.
    האינסיגנייה חמושה גם במערכות בטיחות מתקדמת.  התרעת סטייה מנתיב ותיקון, התרעת התנגשות, בלימה אוטונומית (מתחת ל־80 קמ"ש) ובקרת שיוט אדפטיבית.
     
     'אינוויישן פרמיום':
    שמחירה 250,000 ₪ -בה נוספו גג שמש, סיוע בחנייה, מסך מרכזי "8 , תצוגה עילית וקריאת תמרורים.

    רכב המבחן (הלבן הראשון בו נהגנו) חמוש היה בתאורת מטריקס לד (7900 ₪ ), תצוגת 360 מעלות לווינית (8000 ₪ ) , ריפוד עור חום פרמיום עם חימום למושבים מלפנים ומאחור, וכאן כולל גם אוורור לשני המושבים הקדמיים ומסאז' במושב הנהג, חימום הגה, דוושות אלומיניום והגה קטום; מחירה החבילה הוא 20,000 ₪ (סה"כ: 285,900 ₪ ).
     
    הספורטיבית OPC
    רמת גימור 'OPC', שמחירה 290,000 ₪ , כוללת את כל התוספות שהצגנו לעיל  בחבילה, וכאן נקבל  "חימוש "קרבי יותר בנוסח :  ג'נטים  "20, ספויילרים, מושבי ריקליינרים, ופדלי החלפת הילוכים בהגה.
     
     
    סיכום



     

    אופל אינסיגנייה  היא מכונית מנהלים מצטיינת . בכך שהיא מאובזרת  נוחה, בעלת נוכחות.  ומהווה תמורה מעניינת  כחבילה עבור "מנהלים", המעדיפים מכונית לא נוצצת מידי , אך עם כל הפינוקים המציעה מכונית מנהלים,  וזאת במקרה שלנו מבלי לוותר על יכולות דינאמיות  ופינוקים המעניקים יחד מכונית ראויה למעמד משלה.


     


    .