אאודי TT קוואטרו מול אאודי TTS החדשה 2015 במבחן בלעדי בישראל.

כתב: אילן פייביש
צילום: אייל מן
יום חמישי 10.9.15 שעה: 9:38



האאודי TT היא אחת המכוניות היפות והמלהיבות הנעות על כבישי ישראל,  את האאודי TT קוואטרו  החדשה 2015, כבר בחנו  בתחילת השנה, הפעם הגיע לישראל ה TTS  , בדיוק בזמן  להעמיד אותה לצד אחותה ה TT קוואטרו.   אז פנינו ליח"צ,(one-pr) אספנו TT קוואטרו  בלבן פנינה מדהימה ביופייה. ומאחר ואין עדיין TTS אצל היבואן,  קוראת שלנו וחברה קרובה מאוד הסכימה להשאיל לנו את ה TTS הפרטית שלה היחידה בישראל.  כך יצא לו מבחן נחשק של אאודי TT האחת חזקה והשנייה חזקה הרבה יותר עם S אדומה בישבנה.

עיצוב



עיצובה של ה TTS  היושבת על שלדת MQB   נמוכה יותר  ב 10 מ"מ   מה TT קוואטרו ( 1,371   מ"מ לעומת 1,381 מ"מ  בהתאמה) ומשקל  גבוהה יותר  1,410 בTT קוואטרו לעומת 1,460 ק"ג  ב TTS בעלת המראה הקרבי באופן מובהק ביחס ל TT קוואטרו, זה מתחיל בפגוש הקדמי הקרבי והעמוק יותר עם ליפ תחתון מובלט וכונסים מגודלים בפינות, גריל כרום וכיתוב TTS בפינה השמאלית, מראות  מוכספות,   ג'נטים בנוסח RS מדהימים הנועלים צמיגים במידות:  245/35/19  מן הצד ניכר  סף תחתון מובלט עם חרב מובלטת  בקרבת  בית הגלגל האחורי,   ושמשות כהות יותר,  מאחור הסיפור בולט הרבה יותר,  רביעיית יציאות מפלט כמקובל בגרסאות S של אאודי, ודיפיוזר מוכסף ומובלט,  כיתוב TTS גדול בצד שמאל, (למען תבינו מה עקף אתכם)  וכמובן ספויילר אחורי נשלף ( אבל את זה יש גם ב TT קוואטרו)

פנים



העיצוב החיצוני המרהיב, אוצר בתוכו תא נוסעים של השנה לדעתי - פנטסטי. הו כאן ההבדל  בין ה TT קוואטרו (רכב המבחן) ל TTS הוא ענק, עם פתיחת הדלת, ניכרים מיד  מושבי הריקליינרים האוחזים והיפהפיים, והם כמובן חשמליים,  דשבורד  מעוטר , וכמו בכל דגמי S  הגה עם תפרים מובלטים  כמה יפה ונעים למגע,  לוח שעונים שהוא בעצם מסך ענק  "  12.3  ( תצוגת איכות של  1440 x 540 pixel   )הרבה יותר  "מחשמל" עם גרפיקה פנטסטית,   תודות לאפשרות מצב ספורט המבטל את כל לוח השעונים המרהיב לכשעצמו ( למרות שעדיין לא הותקנה המפה הדרושה) ומניח את מד הסל"ד  ממש במרכז עם מד מהירות ומד בוסט  מבלי לפסוח על לוגו TTS .   כולל מצלמת רוורס עם מסך  HD מעולה, (מה שאין ב TT קוואטרו)  והכל מוצג בלוח השעונים כמה יעיל ועד כמה זה נראה נקי ומושלם בתא הנוסעים המשובח הזה. הלחיצים נראים  איכותיים ובעיקר לחצן START עם גימור אדום ,  בלם חשמלי, ולחצן HOLD  וכמובן סד  מעור  ליד ימין ( מה שאין ב TT קוואטרו)  כולל  סבבת לבקרת אופי נהיגה, והעברת הכוח בין הסרנים הקדמי לאחורי עד למצב 100%   העברת כוח לסרן האחורי. דוושות אלומיניום מוברש- האווירה כאן בפנים מרגישה כמו מכונת נהיגה יקרה הרבה יותר . תא הנוסעים בהחלט משובח. מקום שיש חשק לבלות בו כל היום , ,  אפילו בלילה עם  תאורה מרהיבה במסך  לוח השעונים, בדלתות עם פס LED  נעים המעטר את הרמקולים של Bang & Olufsen מערכת שמע משובחת ממש כמו התאורה הלילית המעולה תודות לפנסי FULL LED  המעולים של אאודי . (אבל בהזמנה מיוחדת גם ב TT קוואטרו תקבלו אותם) . לעומת מה שאתם חושבים, ה TT מרווחת  ואיננה קלאוסטרופובית. יתר על כן   ה TT/TTS  יכולה לאכלס בכיף    זוג מבוגרים ו זוג נערים מתבגרים  מאחור.  גם תא המטען נדיב למדיי ודלת תא המטען מאפשרת נגישות קלה למטען בנפח: 305   ליטר  ובאם נקפל את זוג המושבים מאחור נפח תא המטען יגדל לכדי: 712   ליטרים  מרשימים בהחלט.
לסיכום תא הנוסעים- ראו ותלמדו- כך נראה תא נוסעים משובח.

מנוע



בוא נניח את הדברים על דיוקם,  המנוע הזה והמרקם בין TFSI  עם ה S-Tronic וה- Quattro    משיגה תוצאה שבה תתארו לכם כי האאודי TTS  השוקלת: 1,460 ק"ג,   מאיצה כמו פורשה קאיימן GTS (שבחנו כאן בטורבו),  מ-0-100 קמ"ש, עם 4.7  שניות  ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש  וכל זאת ממנוע בנפח : 1,984 סמ"ק TFSI  מוגדש טורבו  מסוג EA888 המפיק 310 כ"ס בטווח שבין: 1800-5,500 סל"ד,  ו- 42 קג"מ  בטווח שבין:  1,800-5,700 סל"ד  המשודך לגיר   S-Tronic  בעל 6 הילוכים וקלאץ' כפול   ומשם דרך מתלים אדפטיביים, להנעה כפולה Quattro   אל הכביש דרך צמיגים במידות: 245/35/19 (ניתן להזמין ג'נט "20)  ומשקל בן : 1,385 ק"ג. תודות לשלדת האלומיניום והמערך הטכנולוגי מנוע/ גיר  מספקת האאודי TTS ביצועים מעולים בגזרה.

התשוקה לTT -     



כשאני מגיע בבוקר לצ'מפיון-מוטורס, לאסוף את ה TT קוואטרו החדשה, היא מחכה לי נוצצת ולבנה מטאלית כמו  כלה.  אחת המכוניות הכי יפות הנעות על כבישי ישראל, מסובבת ראשים אמיתית.  פותח את הדלת, ומתיישב, מלטף בסקסיות את הגה העור הקטום, מחכה למצגת המלהיבה בלוח השעונים הוירטואלי עם התנעה ב הקשת הקוד ולחצן START  -  הTT קוואטרו נעורה לחיים,  פנסי FULL LED מרהיבים מלפנים וגם מאחור, כמה נעים כאן בתא הנוסעים שאיבד את תחושת הקלסטרופוביה שאפיינה ( לרעה) את הדורות הקודמים. כבר נהגתי עליה  במבחן הראשון בישראל שערכתי ל TT קוואטרו , הכיוון לנסוע צפונה לפגוש את ד' עם ה TTS המדהימה שהיא בלבן נקי של אאודי, המפגש בין זוג האאודי יוצר ברקים ולהבות אש .  לראות זוג TT  ניכר כמראה מלהיב לכל הדעות, אבל ישר כשהעמדנו אותן  זו לצד זו, במבט מדוקדק, ניכרים מיד ההבדלים (שהזכרנו קודם).  התנעה וקול מפלט נשמע,  כל האפקטים של המסכים נדלקים, האווירה כאן קסומה ממש,  ליטוף קל בדוושה ויצאנו, הנסיעה נינוחה, לא קשיחה, למרות אי ציודה במתלים אדפטיביים ( כמו ב TTS בה ננהג עכשיו) , אי אפשר להתעלם מן המבטים של העוברים ושבים, ה TT יפהפייה ומושכת,  העברת ההילוכים חלקה ומהירה, מנוע ה 2.0TFSI  נפלא ודוחף  חזק  כבר מסל"ד נמוך 2,400  סל"ד, אל ההגה יש להתרגל הוא חד אבל איננו מתקשר כמצופה,  הנסיעה העירונית נעימה יחסית וגם דילוג על במפרים מרגיש כי ה TT עשויה מקשה אחת, לא תמצאו קרקושים, הכל כאן יצוק גרמניה.  ההתחברות לכביש 2,  ולחיצה הגונה תזכיר לנו שוב עד כמה ה TT זריזה ומהירה,  המראות הגדולות מסננות שטחים מתים,  ומד הסל"ד/ מהירות,  מזכיר לי סרטונים של VAGיות מיוטיוב,, משעשע.  כשאני רואה  מרחוק את TTS הלבנה אני מתרגש, לשבת ב TT ולראות מרחוק עוד TT ,זה עושה לך משהו בלב אחוות מותג שכזאת. בעיקר את הדגם הבכיר של ה TT  כלומר ה TTS כאן בישראל, וזו היחידה על הכביש, בהחלט מרגש.  כשהעמדנו אותן אחת ליד השנייה, מיד ניכרים ההבדלים, כבר בגריל המוכסף ב TTS לעומת הגריל המושחר ב TT , כך גם בכונסים המגודלים בצדדים עם חיתוך בנוסח RS  לעומת כונסים מושחרים וקטנים הרבה יותר ב TT ,  מן הצד ניכרים ג'נטים שונים, ב TT ג'נטים יפהפיים, ולעומת זאת ב TTS ג'נטים של RS   במידות: 245/35/19   ,  וכמובן החרב  המובלטת ב שפה התחתונה  בצד הרכב  בואכה  בית הגלגל מאחור.   ומאחור? מאחור מיד ניכרים ההבדלים גם כן, עם רביעיית יציאות מפלט ודיפיוזר מעוצב ב TTS   לעומת   זוג יציאות מפלט אחד בכל צד ב TT   .   גם בפנים  השינוי ענק,   על ההגה תפור העור המובלט  ב TTS   מופיע סימול TTS , כאן גם יש מד סל"ד במרכז עם  מד בוסט/ גדישה,  קיימת מצלמת רוורס ענקית במסך לוח השעונים, המושבים   חובקים יותר וחשמליים, והגימור הפנימי  ספורטיבי יותר גם לחצן START מודגש בגימור אדום.  לעומת מוכסף רגיל ב TT  שאין בה מושבים חשמליים, (רק בהזמנה מיוחדת ויקרה). אפשר לשבת שעות ולמצוא את ההבדלים, גם ברגע שנרים את מכסה המנוע נמצא ב TTS   כיסוי מנוע  עם גימור אדום   לעומת השחור המלא ב TT   אבל כאן מסתתרים 230 כ"ס  לעומת 310 כ"ס ב TTS ,  איך הם באים לידיי ביטוי, נעבור לשלב הביצועים בפועל.

ביצועים


צילום: אלכס גרינברג

מתחלפים,  אני עובר ל TTS  , פתאום אתה מרגיש מכונית שהשקיעו בה יותר (אם קראתם עד כאן הבנתם כמה), אני מעביר למצב, בו מד הסל"ד עובר למרכז לוח השעונים ( מה שאין ב TT קוואטרו) מה שמכניס אותי למוד קרבי יותר,  מצב אופי הנהיגה וה"משחק" בין הסרנים עד למצב 100%    לאחור,(זכרו זו מכונית הנעה כפולה לא אחורית)  בסבבת  נותנת לך אופציה  לדריפטים פוטוגנים,עם כוח, אבל  זה לא הנושא כאן,העניין הוא כי האאודי TTS תתן לך הרגשה של מכונית שהיא חיה(מהמלה חי )יותר, מתקשרת, ומפזזת.  נוגע בידית ההילוכים ומעביר ל D  עוד  זוג משיכות כלפי מטה בידית המצב  באופי הנהיגה הופך ל S  ועל לוח השעונים במרכז מופיע S1   אני בהילוך ראשון, ליטוף קל צליל בריטון נפלט מרביעיית יציאות המפלט , שישמיעו בהמשך סימפוניית פליטות ונביחות  בכל רמות הסל"ד והחלפת ההילוכים,  (זהירות זה ממכר),  מבט במראה המרכזית ומראות הצד המתמלאות בלבן של ה TT קוואטרו שמאחורי,  בהילוך ראשון והאצה    הבעיטה מתגברת, העברה מהירה לשני ואין מה לעשות כוחות הסוס והטכנולוגיה  מדברת,  גם ממצב עמידה בלאנץ'.  ה TTS כמובן מהירה יותר  עם 4.5 שניות שמדדנו לה מ-0-100 קמ"ש ( 4.7  יצרן)  לעומת ה TT קוואטרו  שגמעה 0-100 קמ"ש תוך  5.2 שניות ( 5.3  שניות יצרן), אבל כמה עשיריות השנייה האלה באות לידיי ביטוי ב TT קוואטרו שנשארת מאחור , אבל  שומרת על אותו המרחק לא מתקרבת מידי ולא מתרחקת גם במהירויות גבוהות ...  כבוד לאאודי TT קוואטרו, יש לציין  כי קיימת אפשרות לפי הצורך   להתקין תכנה אשר תשווה את כ"ס והכוחות,  בכמה אלפי ₪ בודדים. אבל  זה  לא ייתן כאן בכביש המפותל , את אותו האפקט בו מהנדסי אאודי מוטור ספורט הקדישו ל TTS-  עם  המתלים האדפטיביים ( שהם אופציונאליים יקרים ב TT קוואטרו)  , כיולי  שלדת ה MQB שונים,  אנו מגיעים לכביש המפותל, מד הסל"ד שבמרכז,  מרהיב  וככל שאני מאיץ חזק יותר הסל"ד מטפס כל כך מהר והספרות הדיגיטליות מרצדות  אפקט העברת הכוח מהיר יותר ב TTS  וגם המומנט העדיף ( 38.7  קג"מ



בטווח שבין : 1,800-5,200 סל"ד)  מעביר את הכוח מוקדם יותר האפקטיבי כבר ב 1,800 סל"ד, עם מהירות שגדלה באופן  מדהים  מבלי לפספס אף נביחות מפלט  לאטמוספרה בפיצוץ בהחלפת הילוך מהירה כברק  של ה S-Tronic  המשובח. כאן ההגה אומנם חד ומהיר יותר ובנהיגה ספורטיבית הוא מיטיב לשדר לידייך פרקים מלאים ממה שקורה שם בחיבור בין הקוואטרו  והצמיגים אל האספלט,  השלדה  חדה יותר(לעומת ה TT קוואטרו) וזה מורגש  בעת העברות משקל, בו בזמן שאתה עובר למשל מעיקול   שמאלי לימני  בזמן קצר , אני מגיע  בהילוך חמישי במהירות גבוהה למדיי &^% קמ"ש בסוף ישורת, ב TTS, הבלמים המצוינים (לאורך זמן ללא דעיכה-שאפו) , מצליחים פעם אחרי פעם לבלום באופן הדרגתי אך נחוש ומהיר מבלי שגופך יגנח לפנים, הורדת  3 הילוכים בפדל (- ) בהגה, כמה קל מהיר ונוח לתפעול , עם ההילוך הנמוך הסל"ד מקפץ ל 5,500 , משאיר את ההילוך על המומנט הזמין ,  הבולמים פנטסטיים מצליחים פעם אחר פעם לנטרל זוויות גלגול והמושבים החובקים יותר, יאזנו את גופך  ומה שנותר הוא  רק לכוון את ההגה  לתוך הפנייה.  וה TTS מהדקת את הפנייה יותר ויותר  אל תוך האייפקס  ,(לא הורגש תת היגוי)  דחף ל 6,000   סל"ד, גדישה מלאה, והחלפת הילוך לשלישי עם נביחה  חזקה הנפלטת בשילוב פיצוץ לאוויר. דחף  חזק אל סט העיקול הבא.   עוד כמה הילוכים למעלה הדחף מתגבר חזק,  הסל"ד חוצה את ה 6,000  בקלות,  אני  מצליח  עכשיו לראות במראות את ה TTקוואטרו  המיטיבה להישאר אומנם  מאחור, אבל  בקצב באופן מרשים למדיי  וכשהעיקולים מיצרים עצמם, או נפתחים עם סוויפרים ארוכים יותר, אין מה לעשות אורח הנשימה וכוונון השלדה עם המנוע החזק יותר , עושים את שלהם והדחף  חזק ומגיע הרבה יותר מוקדם ב TTS  מאשר ב TT קוואטרו,  דבר המאפשר קצב מהיר באופן ברור  בכבישים המפותלים  כאן בצפון.  אין מה לעשות כסף אף פעם לא משקר, האיכות , וכוח העבודה אותה מספקת ה TTS  בהחלט מורגשת באופן ברור.  שלא לדבר על נגיעות העיצוב, פשוט WOW  .

דלק

ממיכל  בנפח 55 ליטר,  מיטיבה ה TTS  לנפק  נסועה  בת  14.5 ק"מ/ לליטר  ע"פ נתוני היצרן.אנו מדדנו  12.4 ק"מ/ לליטר  בנהיגה מנהלתית   ובנהיגה מאומצת בכביש המפותל  תצרוכת הדלק הגיע לכדי 7.1 ק"מ/ לליטר.  לעומת ה TTS  , ה TT קוואטרו  עם  15.8 ק"מ/ לליטר  ע"פ נתוני היצרן. במהלך המבחן, צרכה האאודי TT קוואטרו שלנו  14.2 ק"מ/ לליטר בנסיעה מנהלתית במצב חיסכון על שיוט ב 90 קמ"ש,   ובנהיגה מאומצת וספורטיבית בכביש המפותל עם דוושה ימנית נעוצה, ירדה תצרוכת הדלק לכדי, 10.2  ק"מ/ לליטר.
 
מחיר

אאודי TT קוואטרו – 375,000  ₪ .
אאודי TTS  -494,000   ₪ .
 
סיכום



אם יש לכם את היכולת להוסיף את ההפרש בין TT קוואטרו המצוינת לכשעצמה, ל TTS?  אז שווה לכם את המאמץ. האאודי TTS  מרגישה במקרים מסוימים כמעטפת מאוד נחשקת ומרהיבה יותר  של האאודי S3 או אם תרצו  פולקסוואגן גולף R  , השייכות לאותה המשפחה,  ה TTS  חזקה מהירה באופן ניכר, היא מרגישה בליגה של  ב.מ.וו  M235i   או  מרצדס A45 AMG   , אך ה TTS בהחלט מרגשת באופן בו ה TTS בוחרת להעביר את הרגש לנהיגה,  ה-TTS בהחלט מהירה  ה TTS בהחלט יפה . ועם  ביצועים טובים שכאלה ועיצוב מרהיב ה TTS  היא אחת האופציות המשובחות, לחובבי נהיגה וסטייל. .

תודה  רבה ל ד'  על קבלת האאודי TTS  החדשה למבחן בלעדי בישראל.

תודה רבה לצ'מפיון-מוטורס  יח"צ ONE-PR (עמי קרסו / הילה מגיס) על קבלת אאודי TT קוואטרו למבחן.

מדד כוכבי טורבו ****

מפרט מלא – אאודי TTS  לחץ כאן