מבחני דרכים

אאודי TT החדשה 2015 במבחן ראשון בישראל.


כתב: אילן פייביש
צילום: אילן פייביש / אייל מן.
יום ראשון 25.1.15 שעה: 17:10





פגשתי אותה  לפני קרוב לשנה בתערוכת המכוניות בג'נבה.  יפהפייה מכובדת. וכן ממש איכותית מבעבר.
היי-טקית.   ניראה כי דגם האאודי TT בכלל וה TT החדשה בפרט, הגיעה לבשלות ויתר על-כן,
הכיוון באאודי  להפוך את ה TT לליין דגמים נוספים כגון TT ספורטבק 5 דלתות, ג'יפון וכו'.  

TT דור 1



ה TT מדור ראשון  שעוצבה ע"י פיטר שרייר הכניסה אנשים להלם, בעקבות עיצובה המהמם,
והקו החדש, עם העיצוב המעוגל והכתפיים הרחבות.  היא היתה דומה למכונית קונספט
הנעה על הכביש הציבורי, 

יחד עם זאת ממש עם חשיפתה הרשמית ה TT   בגרסת ייצור בשנת 1998 הפכה לאייקון מוטורי בפני עצמו.   
לאחר מכן ה TT עברה מתיחת פנים קלילה ,עקב הבנה כי אכן העיצוב יפהפה, בתחום הדינאמי לא הכל היה
מלוטש, וזו סבלה מזנב שלא תוכנן נכון אירו דינמית , אשר גרם לאיבוד אחיזה ורכבים רבים רוסקו, 
עד שנוספה כנף קטנטנה על הזנב וה-TT   עברה עדכון קל. 

אאודי TT דור 2



ה TT דור 2 אשר נחשפה בשנת 2006 , היתה  טיפל'ה גדולה יותר, איכותית ביחס לדור ראשון וכמובן עגלגלה. 
אך היא לא היתה להצלחה, כמו הדור  ראשון, ונבלעה אל תוך התחרות שגעתה עד ש"נעלמה" יחסית ולא
היתה דומיננטית ו/ או ברת תחרות,  אל מול הקדמה המתפתחת בעיקר עקב הדגמים החדשים אשר הציעו
גרסאות "קופה" בעלות 5 דלתות. דבר שבאופנה. 


ה TT החדשה אשר נחשפה בתערוכת ג'נבה 2014 , מדהימה לכשעצמה ומקפיצה את אאודי לאחת המכוניות
היפות ביותר על הכביש, מאז הוצגה ה TT הראשונה  ב 1996 , אאודי  המציאה את הסיסמא :
"קידמה באמצעות הטכנולוגיה" וזו איננה סיסמא ריקנית, .

עיצוב



אאודי TT החדשה  יושבת על ריצפת MQB  ויחד עם זאת היא קלילה יותר , ומגובשת  ומבטיחה יכולות דינאמיות
ואיכותית כאחד.  מידותיה  פרופורציונאליות במידה עם אורכה 4.180  מ"מ,  רוחבה 1,832 מ"מ  וגובהה 1,353 מ"מ .
כעת היא גדולה יותר רחבה יותר ולדעתינו יפה יותר מאי-פעם. הגריל של אאודי נהיה דומיננטית   ובשל כך מבחינת
עיצוב ה TT החדשה מביעה שפע פריטים עיצוביים כאמור אותו גריל שקיבל עידכון ויזלוג מעתה לכל גרסאות אאודי,
כך גם פנסי הלד היפהפיים והצרים, החזית יפהפייה מכובדת וספורט אלגנטית כאחד. העיצוב בפרופיל  פשוט מדהים
ומצליח לשלב את המסורת של ה TT  לדורותיה, עם העיצוב החדיש המכובד, וההי טקי.  שימו לב לחלון הצידי
שנוספה לו זווית והוא לא קשתי כבעבר, הקימורים של העיצוב יפהפיים ומשרים נאמנות לדגם.

פתח התדלוק  המוכסף עם הטבעת TT  כל כך מתאים  כמו  מכונית-על מן המניין. בתי הגלגל תפוחים ובמכונית שבחנו 
העוטה ג'נטים יפהפיים "19  הנועלים צמיגי-במידות:245/35/19 . במבט מאחור, ניכרת האיכות, פנסי הלד החדשים
שעוצבו  באופן מרשים וכל כך הרמוני  עם הישבן המגרה.פס לד (אור בלם)  בין זוג הפנסים דק , והחלון המוטה.
פגוש עמוק וזוג יציאות מפלט עגולים אחד בכל צד וכמובן סימול TT בצד שמאל  וסימול  Quattro  בצד ימין,
שכן המכונית "שלנו" היא הגרסה הבכירה המויבאת  כעת לישראל. בעלת ההנעה הכפולה
( קיימת גרסת 4x2   - מחיר: 349,300 ש"ח ) .
לסיכום העיצוב פשוט יפהפה ודומיננטי בנוף הישראלי.

בפנים



עם פתיחת הדלת, ניכרת האיכות המשובחת של אאודי,  עם מושבי עור  אלקנטרה יפהפיים, אך אינם חשמליים כנדרש,  
המרחב הפנימי מלפנים מצוין, אך ליושבים מאחור מוטב שיהיו אלה ילדים ממש קטנים, בעבר קשה היה להכניס ילדים
קטנים מאחור, אך כיום המרחב שופר. אהבתי את  וכיתוב TT בדפנות הקונסולה.

הקונסולה הראשית



היא הסיפור האמיתי כאן. האאודי TT החדשה היא  הראשונה בקונצרן הענק, העושה שימוש במסך "12.3  
המשמש כלוח שעונים המרכז בטכנולוגיה חכמה את התצוגה והמידע הראשי  ובשל כך , כבר השנה בדגמים היקרים
ובשנים הבאות בכלל רכבי אאודי.,  אאודי תיפטר בכל דגמיה מהמסך המרכזי  הנשלף, שנראה לפתע פתטי.
המסך ה"חכם"  והנוח לשימוש, מביא שפע מידע, מבלי להסיט את המבט הצידה כבעבר,  מעבר לים,  מותקנת מפה
מכווננת אינטגרלית הכוללת  מפות GOOGLE EARTH   ו/או VIEW לבחירה בלחיצת כפתור  כל זה מוצג בתצוגה 
ברורה וחדה ברמת HD עם גרפיקה פנטסטית  . בהגה עליו נדבר עוד מעט, קיים לחצן המקטין את מד המהירות והסל"ד,
בכדי לקבל את מלוא רוחב המסך לטובת המפה , ואם אין צורך בכך, עוד לחיצה תגדיל חזרה את מד המהירות והסל"ד
לגודלן הטבעי. כמה קל כמה חכם- על זה נאמר "איך לא חשבו על זה קודם". דבר החוסך זוג מסכים. ו... "משקל". 

התכנון החכם לא מסתיים כאן. ההגה המעוצב והנעים למגע בעל 3 חישורים הוא אחד ההגאים הכי יפים שראיתי ,
עם פדלי החלפה בהגה. ההגה הזה הוא משהו דווקא שמזכיר את ההגה בפורשה 918 ספיידר, שלישיית פתחי
האוורור  העגולים ,מעוצבים  כך שלחצן בקרת האקלים ממוקם במרכזם עם תצוגת לד ספרתית יפהפייה ונעימה.
ידית ההילוכים של גיר ה S טרוניק נעימה למגע ונופלת לך ליד, הקונסולה מרכזית מעוצבת יפהפה וממנה ניתן
לראות את הגלגלת השולטת במסך, ולחצי בקרה,  

זה שישב לצידי  טען כי חבל שאין ידית אחיזה בקורה העליונה, שכן בסיבוב חד,  ניתן להיאחז רק בידית בדלת,
אבל זה לא פוטר את ה"בעיה" שבו  החלק העיון של גופך מוטה הצידה ולכך לא תורמים המושבים שלא ממש
אוחזים היטב את צידיי הגוף בעיקולים החדים באמת.  אך זה ממש לא פוגם באווירה יוקרתית והנעימה,
ועוד הפתעה, ה TT החדשה נפטרה סוף סוף מתחושת הקלאסטרופוביה שאפיינה את הדורות הקודמים,
ה TT מרגישה מאווררת ונעימה באופן פנטסטי.



גם תא המטען גדל ב-13 ליטר , וכעת בנפח: 305 ליטר,באם נקבל את זוג המושבים האחוריים המפוצלים
נפח תא המטען, יגדל משמעותית לכדי 712    ליטר. בקיצור שאפו.  

מנוע –יפה יותר קלה יותר חזקה יותר ומהירה יותר.



מנוע 1,984 סמ"ק TFSI המפיק 230 כ"ס וגיר 6 הילוכים קלאץ' כפול S טרוניק בעל חמישה מצבי נהיגה,
אוטומטי, חיסכון, נוחות, ספורטיבי ואינדיבידואלי. יד עם פדלי החלפה בהגה המעביר את הכוח לכביש
דרך מערכת הנעה כפולה ומשם אל הכביש דרך צמיגי  Hankok Ventus s1 evo2 93y   במידות:
  245/35/19 , אשר תאיץ את ה TT החדשה השוקלת 1,406 ק"ג מ-0-100 קמ"ש תוך 5.3 שניות
ועד למהירות מרבית בת 250 קמ"ש.   
 
לייף סטייל



בוקר, בעל ה TT מגיע  לביתי, "רוצה קפה עוגה נשב לקשקש ?"  - "פייביש בוא ניסע  -אח"כ קפה-עוגה".
אני פשוט רוטט, ומבין שהרגע לו ציפיתי מאז שפגשתי את ה TT החדשה בג'נבה, סוף סוף נדע מה היא
באמת מסתירה מתחת לשמלה הכל-כך יפה שלה.  אני פותח את הדלת, מתיישב, ומלטף את כולה,
כמו גבר המתחיל עם חברה חדשה בדייט לוהט, מחבק ומלטף. האווירה כאן מרגישה כל כך נעימה,
וההגה  מדהים, לחיצה על הבלם, ואצבע שלוחה ללחצן ה  START בקונסולה בין זוג המושבים
,(וביטול start stop  לדימום מנוע לשם חיסכון בדלק  ). ואז מוצגת בפני  מצגת יפהפייה על המסך.
כאילו וליבה פועם כעת , ישנו צליל נעים מזוג המפלטים מאחור, אני מכוונן את המושב ידנית,

סוגר את הדלת הנסגרת בוואקום, ומרגיש כי הקלאסטרופוגיה  לא נמצאת כאן יותר. מכוונן את
המראות חשמלית, "משחק" עם המסך (לוח השעונים)  ולהפתעתי, המפה לא נמצאת כאן.
בבדיקה נימסר כי  תכנת המפה של אאודי TT  במקרה הישראלי, נמצאת כעת בתהליך של 
תכנה ייעודית,אשר תותקן בקרוב  ב TT הישראלית, (המתקין קלאס A ) , אך בעל הרכב
העדיף כבר לקבל את הרכב ולא להמתין לחבלי הלידה של המפה הישראלית במסך לוח השעונים. 
כך שרכב זה הגיע יחד עם  דגמים אשר מוצגים במקביל באולמות התצוגה של אאודי.
ממש הרכב הראשון שהניח את  גלגליו בישראל.  

הבלם האלקטרוני   יורד עם לחיצה קלילה בדוושה הימנית. מבט במראות ויצאנו לדרך, 
למרות ג'נטים "19, אנו במצב נוחות ויחסית לכך הנסיעה נעימה וסגירת הוואקום בדלתות 
מצליחה להעלים רחשים מהחוץ, גם דילוג מעל באמפרים לא  מרוסק, המקשה האחת
והאיכותית ממנה בנויה האאודי TT החדשה היא ברמה של העשור הבא, אם תרצו
"מכונית העתיד" של אאודי.

במנוף השליטה השמאלי, נמצא לחצן שיפעיל מערכת למניעת סטייה מנתיב, כמובן שזה יוצג על המסך במרכז,
עם זוג קווים ירוקים. באם תסטה מהנתיב  ההגה אוטומטית    יחזיר אותך למרכז הנתיב אם התקרבת
מידי לפס ההפרדה , אם עלית עליו ההגה  יחל לרטוט , כמובן במראות מוצגת נורית אזהרה ממכוניות 
לצידך  בשטח המת. 

המבט לפנים  מאפשר שדה ראיה מצוין ותתפלאו גם לאחור שדה הראיה פנטסטי . תוסיפו לזה מראות גדולות,
תקבלו שדה ראיה מצוין. מה שלא היה קיים באותה מידה בדגמים הקודמים,   ללחיצה מתגברת בדוושה הימנית,
העלאת הילוך  ונביחה מהמפלט, כמה כיף,  כאן מתחילה הדרמה, העלאה הילוך שלישי, ורביעי, הגיר במצב
קומפורט  במצב ידני, רמזור אדום עוצרים, מעבירים לספורט,  מבטלים בקרה ומחכים שיגור רגל על הדוושה
ועל הבלם משחררים את  רגל שמאל מהבלם, דוושה ימנית עמוק ברצפה, וה TT משוגרת קדימה המנוע
והגיר עובדים בהרמוניה  , ומערכת ההנעה הכפולה מונעת סחרור גלגלים ומעבירה ישירות את הכוח אל
האספאלט בעוד אני מסיים את הילוך שני  ב 6,500   סל"ד וחצינו את 100 הקמ"ש תוך 5.1  שניות
( 5.3 שניות ע"פ היצרן), פאאק זה דומה מאוד ל אאודי S3  החדשה שבחנתי לא מכבר. ותבינו זו
ה TT ה"סטנדררטית"  , לא גרסת TTS   שתגיע גם בקרוב,  ודאי לא TT-RS שתוצע בהמשך
(מי אמר פרנקורט 2015 ?)  .  גיר ה S טרוניק לומד אותך כל הזמן, ובשל כך הוא ידע במצבי נהיגה
אם להוריד בעצמו הילוך להאצה ו/או להעלות הילוך בנהיגה מנהלתית  למשל.  

היפה והחיה



כאן אנו נכנסים לקצב אחר  שקרוב לודאי רוב רוכשי ה TT חובבי הלייף סטייל הגאדג'טים והאקססוריס
לא ממש ישתמשו בכוחה, וינהגו בה באופן ספורטיבי שבו  יש ל TT החדשה הרבה מה לומר שאם תרצו
היא שם בשבילכם.  אפשר לנהוג בה מהר וחזק, היא בטוחה , מהירה מאוד, בשל משקלה ושוב אותו
מנוע TFSI 2.0   ואותו גיר S טרוניק מעודכן וחכם.  



סט העיקולים מחכה לנו מערכת הקוואטרו נכנס למוד קרבי, וכך גם הגיר העובר למצב S ובקרת האחיזה מנותקת
(כן המתנתי 5 שניות), דאגתי מבעוד מועד להקשיח את המתלים, לבשתי כפפות נהיגה, הנמכתי את מערכת
השמע הטובה יחסית, לחצתי על לחצן הרמת הספויילר האחורי (מורם אוטומטית ב 130 קמ"ש) ליטוף הדוושה
לרצפה האצה, הילוך ראשון, נסחט עד סופו.   אין צורך להעביר ידנית , הגיר יעביר לבד במצב ספורט  מבלי לפסוח
על נביחה מוגברת מצמד המפלטים, ההעברה לשני מהירה , וכך גם לשלישי ועד חמישי, קצב חזק. ההעיקולים מתקרבים,
הורדה ידנית של שלושה הילוכים מהירים (כן עם פיצפוצים מהמפלטים) הפניית הגה, הו סוף סוף יש רגש בהגה,
(אבל אפשר היה להתאמץ עוד יותר), מערכת הקוואטרו הדביקה,  מדביקה את האף לתוך הפנייה דוושה חופרת
עמוק בימין, האצה חזקה בתוך הפנייה.אין תת-היגוי אלה אם נבוא במהירות גבוהה מידי ונפתח מאוחר את ההגה,
בהחלט אחיזה  מרשימה, כפי שאנו מכירים דווקא באאודי החזקות בדומה לאאודי  S3  החדשה, רק חבל כי המושבים
אינם לופתים את צידי גופך בהתאם .  עוד כוח ויצאנו מהפנייה עם דחף חזק והעברה לרביעי, ונסחט עוד את
מחט  הסל"ד לכיוון האדום, וואוו איזה כיף,  אפשר אפילו לתת לה "קטנה" בזנב והיא תעתר לבקשתך.
אבל זה רק בכדי ליצור פרובוקציה. האחיזה וההיגוי חזקים, ניתן לבוא מהר למדיי לפנייה, הבלמים חזקים
אך אינם גורמים לגופך לנוע קדימה, ומשרים הדרגתיות מעודנת בבלימה,  למרות כי בפועל,היא חזקה למדיי.
דבר הגורם לי להגביר את הקצב בחזרה לסט העיקולים המוכר. וניתן כעת להגביר עוד ועוד את המהירות
עם אחיזה  גבוהה כפי שהתרגלנו מאאודי,  נהיגה מהירה ובטוחה מאוד בכביש המפותל. חוויה אמיתית.
 
כשהחזרתי את הרכב לבעליו, המתנתי כ- 5 דקות   לקירור מגדש הטורבו,  ויחד עם זאת  לחיצה על לחצן
START  הפעם בכדי לדומם את המנוע, מופיע מצגת  במסך לוח השעונים עם כיתוב TT ומוזיקה המתארת
את פעימות הלב המופסקת. אז גיליתי כי יש בה גם נשמה ל TT החדשה.

דלק



המבנה האירודינמי, סט מנוע-גיר שעובדים כאמור נפלא, וגיר במצב חסכוני, מסוגל להניב תוצאות יפות הגובלות
שימו לב לזה  ב 15.8 ק"מ/ לליטר  ע"פ נתוני היצרן. במהלך המבחן, צרכה האאודי TT שלנו  14.2 ק"מ/ לליטר
בנסיעה מנהלתית במצב חיסכון על שיוט ב 90 קמ"ש,   ובנהיגה מאומצת וספורטיבית בכביש המפותל עם דוושה
ימנית נעוצה, ירדה תצרוכת הדלק לכדי, 10.2  ק"מ/ לליטר.

מחיר



מחיר התענוג של להיות בעלים של אאודי TT קופה 2.0 TFSI קוואטרו יפהפייה (לפני תוספות), 
ידרוש  מכם לשלם  : 366,000  ₪,   וזה רגע לפני גרסת S ליין, ולא TTS  וכו'.  בהחלט סכום נכבד.
רק כמה חבל בכדי לתפור אותה עם מושבים נכונים ואוחזים יותר וגם חשמליים, מפות, מצלמת רוורס
תצטרך להיפטר מעוד כמה עשרות אלפי ש"ח, וזה ממש לא לעניין, ביחס למכונית שמחירה הבסיסי
מגרד מלמטה את 400,000 ש"ח. מה שצריך לבוא  באופן תקני כסטנדרט.
 
סיכום



ל אאודי TT קופה 2.0 TFSI קוואטרו , יש אמרה מכובדות פאסון, ומצליחה לשלב
את המיוחד שבך.עם קריצה לחובבי הנהיגה , מבלי לוותר על חובבי הלייף סטייל.
מכונית שכיף להתנהל איתה ביומיום. היא חזקה יחסית,  נעימה  וכפי שציינתי
השילה מעצמה את ,תחושת הקלאסטרופוביה אשר אפיינה את הדורות הקודמים.
עיצובה מכובד ויפהפה במיוחד, הנהיגה בה היא חוויה והיא "תגן" בחירוף נפש
על כל אחד ואחת(מגיל 18 עד 120 )  שינהגו בה חזק ומהר ואפילו בשיוט נינוח.  
המסך המשמש  כלוח השעונים ומרכז בתוכו את  כל הנידרש. הוא נפלא
(בעיקר שיסיימו להתקין את המפות בגרסה הישראלית של ה TT  החדשה
אשר  מחירה  366,000 ₪ )  .
למרות פאקים מעצבנים כגון : חוסר USB  מושבים חשמליים, ידית בתקרת
דופן לאחיזת נוסע. מצלמת רוורס   , שבהחלט לא יאה שאינם בנמצא.  
ולמרות זאת בגדול,  ה אאודי TT   החדשה  מצליחה בע-נ-ק להחזיר את
אותו הקסם של אאודי TT ואפילו מעבר לזה, והופכת למתחרה ראויה 
למתחרותיה מבית ובקבוצת הקופה ההולכת וגדלה.
ברוכה הבאה TT החדשה.
אנו צופים כי ה TT החדשה תהפוך לאחת מלהיטי המכירות של שנת 2015 בישראל. 


מדד כוכבי טורבו - ****

תודה רבה ל- א' , חבר מועדון טורבו על קבלת
האאודי TT החדשה שלו למבחן.

כל הנתונים על אאודי TT החדשה לחץ כאן.