Suv יוקרה
  • כתב: אילן פייביש
    צילום: אילן פייביש
    יום שישי 6.4.18 שעה: 16:40


     

    בעוד שהעולם מתחבר  להיברידי – חשמלי  ,  ואאודי הציגה כבר את ה Q7 אי-טרון. אנחנו מאמינים במפלצת בחליפת עסקים. ועוד דיזל?  קוראים לה S  והיא באה בתצורת SQ7  לא עם 1 לא עם 2  אלא עם שלוש מגדשי טורבו, אחד מהם חשמלי. 91.8 קג"מ  ו- 435 כ"ס. על משקל של 2.405 ק"ג .  ושהמשקל לא יטעה אתכם: מרגיש כמו מפלצת קלילה למרות משקלה. על 7 נוסעיה. עם כל הפינוקים  והטכנולוגיה לחציית המדינה ממטולה לאילת.  לפגישה עסקית, לבוא הכי דיסקרטי. רק מביני עניין יבחינו בהבדלים.  ואחרים יראו את המפלצת הגדולה נעלמת להם בכל רמזור  או כביש מפותל ומעבר לכך בכביש 6 . זהו סיפורה של  ה SQ7 – הצטרפו אלינו למבחן.

    עיצוב



    המבדיל בין  חול לספורט. למבינים שביננו רק מבט אחד יספיק לראות את כוחניותה של המפלצת על שכבת העיצוב החיצוני, הבא מיד לידיי ביטוי בג'נטים הענקיים היפהפיים במידות "22  ,הנועלים צמיגי הנקוק VENTOS S1 EVO2 במידות 285/35/22 ...  ומהם מציצים קליפרים אדומים, עם סימול S.מלפנים ניכר הגריל הענק והמוכסף  עם סימול קטן בצד שמאל SQ7  ,פנסי  חזית עדכניים בטכנולוגיית LED  שהוכים את הלילה לאור יום לבן המכסה שטח גדול ורחוק קדימה, האור הגבוהה  חזק במיוחד, דבר המאפשר נהיגה במהירות גבוהה בלילה וכיסוי שטח רחב בתאורה.  יחד עם פנסי LED מעולים מאחור. ,  פגוש קדמי  עמוק עם חיישנים וכונסים מגודלים , לאפשר מקסום שטח הכנסת האוויר לשלוש מגדשי הטורבו.  מן הצד כאמור הג'נטים "22  הענקיים. מראות צד גדולות  עם חיפויים מוכספים ( סימן ההיכר לגרסת S )  חצאיות מובלטות וצללית נמוכה יותר. ממעל גג פאנורמי ענק נפתח  שטחי חלונות גדולים וכהים. 



    מאחור,   דיפיוזר מובלט רביעיית  יציאות מפלט רבועות ומוכספות 2 בכל צד.  פנסי לד גדולים וחלון כהה. ולסיום  סימול SQ7 בד שמאל ובצד ימין  למען תדעו שזהו מנוע דיזל – סימול TDI . אבל גם כך לא תספיקו לקרוא כי  ה SQ7 תרים את האף ותעלם לכם ברמזור אל האופק.
     
    בפנים



    מעבר למפרט הטכני  והאבזור המלא ( לחצו כאן) תא הנוסעים מפנק מאין כמוהו, כבר בתחושת פתיחת הדלת, אתה מרגיש באיכות, כשהדלת נפתחת  נפרש לפנייך תא הנוסעים המהודר והמתקדם  שהפך מודל לחיקוי. נגיעות קרבון בקונסולת תפקוד בין המושבים בדלתות ובדש בורד. המשולב בעור אלקנטרה נעים למגע. בכלל כל תא הנוסעים נעים למגע וליטוף כולל הפקדים האיכותיים. דלתות וואקום  תאורת אווירה משתנה, תאורת לד אישית נעימה,  ספי דלתות מוארים עם סימול SQ7  מערכת שמע . גג פאנורמי ענק נפתח.מרחב פנימי ענק ל חמישה מבוגרים וגם לאלה היושבים בשורה השלישית תודות לבסיס גלגלים גדול בן 3.00 מטרים. (רוחב 1.87 מ') .



    כשאתה מתיישב במושב העור  וולקונה בגימור יהלום המפנק, יש לך זוג זיכרונות (לא צריך יותר),  אבל זוג הזיכרונות מאגד בתוכו שפע תנוחות  שאתה מעוניין בהן, עם תמיכה צדית, למושב (הנהג והנוסע), חימום אוורור,  הגה קטום  מעוצב בעל 3 חישורים עם פדלי החלפת הילוכים ולוגו S בתחתיתו. מתכוונן חשמלית, מראות,  בקרת אקלים משובחת לפנים ולאחור (כולל השורה השלישית) הכול.  פשוט עונג.  שדה הראיה מצוין , אתה יושב יחסית גבוהה, (חיסרון במכונית נמוכה , אך נהדר במהירות גבוהה שאתה רואה ויכול לתכנן מהלכים בכביש  בראייה למרחק רחוק יותר בזמן קצר יותר). שפע תאי אחסון חיבורי AUX  וחיבורי ממשקים ניידים  , מלפנים ומאחור, קיפול המושבים  בשורה השלישית בלחיצת כפתור,   תא מטען גדול אפילו  בזמן שזוג המושבים בשורה השלישית אינם מקופלים, בנפח: 705  ליטר. כמובן שדלת תא המטען חשמלית,  הניתנת לפתיחה גם מתוך תא הנוסעים. ומרווח פנימי ע-נ-ק  ומרווח  לכווולם. שבעת המופלאים שבפנים,  ייהנו ממה שמסוגלת לתת  ה SQ7  עכשיו במעבר לתחום הדינאמי.

    מנוע



    המפלצת חמושה במנוע חדש וחזק במיוחד. כמה חזק?  ובכן ממנוע בנפח : 3,956 סמ"ק  בתצורת V8  עם  3 מגדשי טורבו  המתורגם ל- זוג מגדשי טורבו רגילים" ואחד חשמלי הדואג להעלים את השהיית הטורבו לחלוטין ויתרה מזאת, הפעלתו נעשית תוך פחות רבע שנייה, בו הוא מגיע לכדי 70.000 סל"ד   . המפיק: 435 כ"ס בטווח שבין : 3,750-5.000 סל"ד   ו- 91.8 קג"מ בטווח שבין : 1,000-3,250 סל"ד  ומשם דרך גיר  טיפטרוניק בעל 8 הילוכים (פלנטריים- ולא כפול מצמד), עם פדלי החלפת הילוכים  ואפשרות בחירת אופי נהיגה – Offroad / Lift הרמת המרכב או הנמכתו (תודות למתלי אוויר מתוחכמים ) ונסיעה בשטח.  כולל allroad – efficiency – comfort –auto- dynamic – individual  לבחירה – במצב Dynamic יפתחו פרפרים בצינורות המפלט שיעצימו את מנגינת שמונת הצילינדרים המוגדשים, הערבים לאוזן . אליהם מצטרף גרגור נעים ולא רק, אלא מגדילים את  מרחק צעדי הענק של המפלצת בשאטה קדימה. המעבירים את הכוח אל הכביש דרך הנעת קוואטרו כפולה   המייצרת  יציבות כיוונית בישורת  וצמיגי הנקוק VENTOS S1 EVO2 במידות 285/35/22 ...   שיאיץ ויבעט את מלוא : 2.405 ק"ג , מ -0-100  קמ"ש תוך 4.8 שניות  ועד למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית בת 250 קמ"ש (שאם לא כן היה חוצה בקלות את 300 הקמ"ש). ובעיקר ה SQ7 פנומנאלית  באספלט המתפתל , שאליו פנינו מועדות עכשיו.

    ביצועים



    קבלתי את ה SQ7 במועד הטוב ביותר עבור רכב פנאי בעל   7 מקומות - חג הפסח.  מבעוד מועד תכננתי  "לגנוב"  ל –ח' , את האאודי R8  החדשה שלו,  ועל הדרך לנפק עוד איזו אאודי S5 קופה לרפואה. אבל ממש לא הייתי מוכן עד הסוף,  להפתעה האדירה ולחריץ העמוק שהותיר בי האאודי SQ7 . אני מביט ב SQ7 שבא עם צבע כחול דיו מיוחד. פותח את הדלת, והאיכות זועקת מכל פינה.  האמרה "לפנק-לפנק-לפנק" כאילו נתפרה במיוחדת לאאודי SQ7.  אין צורך לטרוק את הדלת, סגירת וואקום מעודנת. תאטום אותך  משאר המתרחש בחוץ  המעצים את הבידוד האקוסטי , הקשת קוד. רגל על הבלם, אצבע שלוחה ללחצן START  ואז אני כבר מוכן למופע המלהיב והווירטואלי של זוג מסכי הענק ,ממש סינמה סיטי כאן. המשולב בצלילי מפלט בשרניים.  תענוג. ולא רק במסך. אחרי שממשקתי את הסמארטפון –
    הרגשתי כמו בהופעה פרטית ,תודות למערכת השמע המושלמת של BOSE כל זה הוא רק קדימון למה שמסוגל לנפק עבורך ה SQ7.  במצב הסטטי  והמצב הדינאמי  לא  נופל במאומה מהפינוק והטכנולוגיה . הוא פשוט מעצים את  ההתפעלות מהמכונה הזו. ההתנהלות על כבישי ישראל במצב Comfort  ,למרות צמיגי ענק בחתך נמוך וג'נט "22 , מצליח לא לפגום בנוחות הנסיעה על מתלי האוויר, ובזמן שאני ספון במושב המפנק  , שאר בקרות  ידאגו לי כמו שמירת נתיב, בלימה אוטונומית, מערכת pre-sense,  והתראה במראות הצד על שטח מת, משאר מרעין בישין  , בסיטואציות על הכביש. גם החנייה נינוחה , עם מצלמות לוויניות, מפוצלות. המכסות שטחים מתים. ה SQ7 ידאג לך  פסיבית ואקטיבית. כיף.

    מקמט את חוקי הפיזיקה.



    קשה להעביר 91.8 קג"מ  לתחושות על הנייר. אבל אנסה בכל זאת. מכירים את התחושה ,בה מישהו לופת לכם את כף היד כמו צבת לוחץ ולוחץ עד כדי פסיעה משבירת כל אצבעות כף היד? אז כך  מרגיש האספלט בו פוסעת האאודי SQ7 . דוחף בחוזקה ובעוצמה שרק מתגברת בשילוב גרגור ורשף עם שריקת  מגדשי הטורבו . בתאוצה מהמקום שתעיף לכם את הראש לאחור. והתאוצה הזאת רק תלך ותתגבר ותתגבר ותגבר עוד ועוד, עם החלפת הילוכים מהירה ומשלבת את כל הטכנולוגיה לטובת הדחף , עד שתרפו מהדוושה הימנית. ותזעקו אוי  ויי זמיר , איך הגעתי למהירות הזאת? ניסיתי למצוא משהו אחר בסגנון עם 7 מושבים  בתחושות האלה ו... אין !!!  הדחף העוצמתי הזה, מתועל היטב לישורת האופקית, אבל במקרה של אאודי בכלל וה SQ7 בפרט העיקול לא יעצור אותו.
    מצב Dynamic בבקרת אופי נהיגה בגיר, תנמיך את המרכב משמעותית, תחדד את תגובות המנוע והדוושה הימנית , תעדכן את הדיפרנציאל  ומערכות ההיגוי שיש איזה פסיכופאט על ההגה.  הדבקת דוושת האלומיניום הימנית לרצפה, דחף חזק ד לכדי 5,000 סל"ד, העברות הילוכים מהירות, צלילי מפלט וגרגור שמונת הצילינדרים ושריקות הטורבו, דוחפים את המפלצת קדימה המסתערת כאחוזת דיבוק ,אל עבר הכבישים המפותלים בצפון הארץ. בזמן שאני נדבק לעכוזה של אאודי R8  חדשה ומאחורי ( הרחק הרחק מאחור) אאודי S5 קופה המנסה להדביק את הפער שנוצר בהאצות הביניים המטורפות שמייצר ה SQ7, מ-100 קמ"ש הלאה  צבירת הקמ"שים , הופכת למהירה במיוחד, עד כדי כך שרק מכוניות אקזוטיות , תצלחנה  להתמודד מול ה SQ7 וגם זה לאחר מאבק צמוד למדיי .אתם קולטים שמדובר על SUV  ? כזה  שנמתח לאורך למעלה מ-5 מטרים , בפינוק של מלון בוטיק  עם 7 חדרים  השוקל 2.405 ק"ג ? .  מרפה כמעה מהדוושה בזמן שנפלטת לאוויר נביחה הורדת זוג הילוכים,, בלימה ( תודה על בלמים  שלא איבדו מעוצמתם,  למרות המשקל) אפשר גם להוריד הילוך ולהגביר את הסל"ד ולתת למנוע לבלום את הדחף לפנים. לקיחת קו (טיפל'ה רחב יותר, כי עדיין אני רוצה לאמוד את המשקל), אבל , אז ה SQ7 דואג להעמיד אותי על טעותי   ה SQ7  נמצא עתה בתהליך ריתוך אל האייפקס, ומעביר בי את התחושות דרך ההגה למה שמתרחש מתחת לגלגליו העצומים והדביקים , שפשוט מקמטים את האספלט (נורת בקרת האחיזה מצהיבה ודואגת להבהב ולומר תזהר אני שובר לכביש את היד בתחרות הורדת ידיים) ולחיצה הגונה  פשוט מדביקה את החזית עוד יותר אל הכביש,(וזה עוד ללא מוטות מייצבים אקטיביים והיגוי אחורי כתוספת) זווית הגלגל פשוט נמוגה,  ויציאה מהפנייה עם אף מורם ושיגור אל עבר הישורת,  שנגמעת בהינד עפעף, אל עבר העברת המשקל הזריזה . הרפיה ,הפניית ההגה לכיוון השני וכניסה מהירה בעוד S משתנה ווואייי. נשימתי נעתקה. מה זה?  אני ב SUV  מגודל או בספורטיבית קלילה ותזיזיתית ? פאטה מורגנה. ה SQ7 מקמטת את חוקי הפיזיקה.

    שטח




    ירידה לשטח (או בעצם לחול ולשביל) עם ג'נטים "22  וצמיגים בחתך נמוך הם הימור. מוטב להיות זהיר , להגביהה את המרכב מבעוד מועד, ( LIFT)  ומצב שטח,  ינעים לך את ההתנהלות בשביל כמו מרבד קסמים.

    דלק




    האאודי SQ7   אוצרת בתוכה מיכל  סולר בנפח: 85 ליטר. מהם ע"פ נתוני היצרן ינפק 13.8 ק"מ/ לליטר.  וכך בנהיגה בהילוך חמישי , על 1,150 סל"ד , במצב:   efficiency , הראה מחשב הדרך 13.8 ק"מ/ לליטר.  במקסימום,  ובמהלך נהיגה של התנהלות משולבת בין עירונית לבין עירונית, הוכחה תצרוכת מעניינת של בין 12-13 ק"מ / לליטר.  אך בנהיגה מאומצת במצב Dynamic על גבול בין  3500-5000 סל"ד עם הורדת הילוכים בלימות חזקות והאצות  עם דוושה עמוק לעבר האינטרקולרים מלפנים, נצפה גם נתון של 4.3 ק"מ/ לליטר. אבל זה במצב קיצון. שספק עם רוב הרוכשים יגיעו אליו אי-פעם.

    מחיר




    אתם שואלים על מחיר? ובכן  האם יש דבר כזה שקרוב למושלם וטוב מכל העולמות? האאודי SQ7  משלב  את כל הטובין הזה , במחיר שנראה נחשק ומפתה מהסקאלה הגבוהה   ואלו הרוצים לשדרג, עליהם להוסיף סכום נאה. האם זה שווה?  משני הקצוות  , לאחר נהיגה  ב SQ7 שמחירו החל מ- 844.900 ₪ (רכב המבחן המאובזר: 877.900 ₪ ) במילה אחת: שווה. זהו בהחלט שילוב  בין משהו שונה, אחר, מאתגר. אולי גם נכון לשלב בחיים.  אבל לאחר מספר ימים בחברת-   SQ7   .
    אני לא חושב שיש עוד  כלי בעל 7 מקומות , המשלב, פינוק – התנהגות – ביצועים, ברמה של האאודי SQ7 בישראל (או בחו"ל) . מה שמכתיר את ה SQ7 כמוביל האולטימטיבי  והמחיר  בגדול מתגמד לעומת התמורה הכל-כך גדולה שאתה מקבל מ- אאודי SQ7 .
     
    סיכום


     

    תקשיבו הנה אגדה מוטורית .
    אני כמה ימים עם המפלצת הזו.בשם:אאודי SQ7.
    והמפלצת הזו , מלמדת אותי כל רגע דברים חדשים..
    פאקינג מעל מ 2 טונות.( 2.405 ק"ג). 

    והדבר הזה עף. לא משנה מתי תלחץ הדבר הזה קטר... 
    ואז מגיע העיקול.. האטה( ברקסים פסיכים ). וכאילו ה-SQ7 מקמט את הסיבוב.. אין הסבר אחר. ממש ריתוך לכביש ויציאה בפריצה של יוסיין בולט קדימה. ו... יש גם המון הגה ופידבק ממנו שיספר לך על כך... בל נשכח ג'נטים "22 וצמיגי הנקוק VENTOS S1 EVO2 במידות 285/35/22 ... ממנוע 4.0 ליטר V8  דיזל , שלושה מגדשי טורבו  מ- 0-100 קמ"ש (תוך 4.8 שניות) הוא קמצוץ מהסיפור כאן. המומנט הזה: 91.8 קג"מ בטווח 1000-3,250 סל"ד , זה כמו בעיטה לצלעות (ובתוך האוטו אתה לא שם לב שאתה במהירות אוטובאנית למהדרין +++ ...מהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש ...שיט!!! ,) ו... 435 כ"ס בטווח שבין: 3.750-5.000 סל"ד . המשודך לגיר טיפטרוניק 8 הילוכים ומערכת קוואטרו חכמה. המספרים האלה בפועל על הכביש זה פשוט בלתי יאומן. צריך לחוות את זה בכדי להבין לעומק. וכל זה בפינוקים של מטוס פרטי. חימום אוורור מסאז' מתלים מתכווננים, בקרות והתראות, תאורת אווירה בצבעים נעימים , לדים מבחוץ ומבפנים, הכל עור והכל כל כך נעים.. וירטואל קוקפיט מצלמות וואוו. נראה לי שתעבירו את המשרד לאוטו הזה. ואת כל הפגישות דירקטוריון  החשוב באמת  תעשו כאן. הרי יש כאן  7 מקומות ישיבה, מספיק לצוות הכי חשוב בדירקטוריון שלכם. . אחד הכלים המושלמים שיש.

    תודה לאאודי ישראל על ה"מתנה לחג".
    ביי יצאתי לעוד חוויית נהיגה
    חג פסח  שמח. ואם אתם קוראים את זה במימונה תירבחו ותסעדו.






    *  תודה מיוחדת

    ל - ח'  -   "החמנייה" על האאודי R8 החדשה.
    ל- ג'  - על האאודי S5 קופה.
    למנהל המותג אאודי : ניב אורון
    ולחברת צ'מפיון מוטורס יבואנית אאודי לישראל.
    וליח"צ  אורלי סריזאדה ועמי קרסו.
    וכמובן  על האירוח באאודי מגדל צ'מפיון - בני ברק.